開門治堵，久久為功！成都再推第四批堵點治理和農(nóng)村公路排危整治任務(wù)清單

成都市2026年2月7日起至3月3日（元宵節(jié)），連續(xù)25天不實施機動車尾號限行措施。

26日晚上到27日白天：多云間陰，氣溫8～23℃。

27日晚上到28日白天：陰天有小雨，氣溫12～19℃。

據(jù)市治堵協(xié)作機制綜合組消息，為回應(yīng)市民群眾更高期待，鞏固前期治理成效，成都市堅持“科學(xué)治堵、高效治堵、開門治堵”，聚焦市民群眾反映集中的問題開展現(xiàn)場踏勘、會商研判，梳理形成第四批堵點治理和農(nóng)村公路排危整治任務(wù)清單130項，繼續(xù)以“具體化、清單化、項目化、可視化”模式推進(jìn)交通治理攻堅，“一點一策”破解交通擁堵難題，持續(xù)提升城市通勤效率，優(yōu)化改善交通出行環(huán)境。

第四批堵點治理和農(nóng)村公路

排危整治任務(wù)清單

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加快推進(jìn)任務(wù)，鞏固治理成效

“開門治堵”工作啟動以來，已滾動發(fā)布實施三批清單共372項治理任務(wù)（含農(nóng)村公路排危整治任務(wù)），交通、公安交管、城管、住建、園林綠化等多部門加力推進(jìn)，通過精細(xì)管理、小微整治、工程改造、智慧賦能等多種方式實施綜合治理，現(xiàn)已完成329項，累計退圍拆圍50個點位共35.1萬平方米，釋放車道155條，優(yōu)化公交站點（線路）83處（條）。目前，我市在汽車保有量全國第一、汽車保有量和出行總量雙重增長的態(tài)勢下，實現(xiàn)工作日高峰時段擁堵指數(shù)從2024年9月的1.68下降至1.65，平峰時段擁堵指數(shù)從1.38下降至1.31，初步形成了“高峰基本可控、平峰逐步緩解”的良好態(tài)勢，科華南路、刃具立交、光華大道、鳳凰北大街路口等一批常發(fā)堵點交通狀況得以改善，蜀江路、金爵巷、湖景五路、新程大道等“斷頭路”順利打通，提升了道路通行效率，進(jìn)一步便利市民群眾出行。

聚焦民生關(guān)切，制定務(wù)實舉措

隨著我市城市能級提升、人口集聚效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)，交通出行需求與結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化，部分區(qū)域、時段的交通壓力依然突出。為持續(xù)回應(yīng)市民對道路暢通的關(guān)切，治堵專班在前期階段成果的基礎(chǔ)上，深入分析當(dāng)前交通運行態(tài)勢，根據(jù)12345熱線、領(lǐng)導(dǎo)信箱、媒體平臺網(wǎng)友留言等渠道廣泛收集意見建議，研究形成第四批治理任務(wù)清單，堅持“以問題為導(dǎo)向，以實效為目標(biāo)”，持續(xù)圍繞通勤、送學(xué)、就醫(yī)、休閑等民生場景制定治理任務(wù)68條，將光華大道部分交叉口等市民集中反映的點位納入本批次治理范圍，綜合采取深挖資源、科技賦能、優(yōu)化管理、集約服務(wù)等治理方式，明確實施措施和完成時限，更精細(xì)化、智慧化、系統(tǒng)化緩解道路擁堵狀況。

深挖道路潛力，提升道路資源利用效率

在前期已完成的百余處“短平快”點位治理的基礎(chǔ)上，深度梳理既有道路資源使用情況，提升低效空間利用效率，釋放區(qū)域更大通行潛力。具體舉措包括：

設(shè)施精細(xì)化完善：針對長慶西一路長慶路交叉口、黃苑街金博北路交叉口等路口，通過增設(shè)信號燈、優(yōu)化護(hù)欄設(shè)置、規(guī)范標(biāo)線施劃、增設(shè)標(biāo)識標(biāo)志等方式完善設(shè)備設(shè)施，減少交通沖突點，提高通行效率。

針對武侯大道、昭覺寺南路等堵點道路資源不足問題，通過遷改道路綠化設(shè)施，釋放道路資源，增加左轉(zhuǎn)或掉頭通道，進(jìn)一步釋放通行空間，減少車輛排行。

車道動態(tài)化分配：針對成龍大道、天府一街等潮汐交通特征明顯的路段，在部分交叉口試點推行可變車道，根據(jù)實時流量靈活調(diào)整車道功能，強化高峰時段資源供給，平衡雙向交通壓力。

路口提效化利用：對益州大道牧華路交叉口、光華大道部分交叉口等具備條件的路口，通過遷移停止線、設(shè)置導(dǎo)流島、施劃待行區(qū)等方式，增加車輛和行人等候空間，提升單個信號周期通行效率。

片區(qū)循環(huán)化組織：在貝森路片區(qū)、牧電路片區(qū)等道路條件有限的區(qū)域，研究實施單向交通組織方案，構(gòu)建片區(qū)微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)，減少內(nèi)部交通交織，提高中小街道使用效率，提升片區(qū)整體路網(wǎng)交通轉(zhuǎn)換功能。

強化科技賦能，打造智慧交通控制體系

深度整合前沿技術(shù)，推動交通管理從“經(jīng)驗驅(qū)動”向“數(shù)據(jù)智能驅(qū)動”升級。重點從兩方面實施治理：

AI自適應(yīng)信號燈深化試點：在前期試點基礎(chǔ)上，持續(xù)梳理流量動態(tài)變化大、時變性強的易堵路口，持續(xù)擴大AI信號燈試點范圍。通過視頻流量檢測與AI算法，實現(xiàn)信號配時根據(jù)實時車流全自動優(yōu)化調(diào)整，應(yīng)對不規(guī)律流量，提升路口通行效率。同時，在城市主干道推行“動態(tài)綠波帶”，提升長距離通行效率。

“低空+治堵”協(xié)同管控試點：創(chuàng)新探索“低空+交管”融合治理模式，通過無人機規(guī)?；?、組網(wǎng)化、智能化應(yīng)用，構(gòu)建“立體感知、快速響應(yīng)、精準(zhǔn)處置”的智慧交通管控新體系。無人機依托自動巡航線路，對城市主干道、高快速路開展常態(tài)化網(wǎng)格化巡檢，實時感知交通流量、異常事件與擁堵態(tài)勢，通過高空視角與AI識別，成為掌控宏觀路網(wǎng)運行的“空中之眼”。

優(yōu)化通行模式，圍繞場景實施綜合治理

針對通勤、送學(xué)、休閑等特定民生場景，根據(jù)區(qū)域交通具體特征逐個分析擁堵成因，多措并舉制定方案，協(xié)同實施綜合治理。

通勤保障方面：本批次將市民關(guān)注度較高的繞城錦城湖收費站D口、益州大道牧華路交叉口、三環(huán)路與朗潤路交叉口、成龍大道新建路交叉口（繞城C口）等熱門點位納入治理范圍，采取優(yōu)化交通組織、修建過街天橋、增設(shè)收費通道等精細(xì)管理與工程建設(shè)措施，保障通勤時段集中通行需求。

校園周邊方面：在前期“一校一策”治理的基礎(chǔ)上，針對青羊?qū)嶒炛袑W(xué)、錦暉天府小學(xué)、教科院附屬學(xué)校、嘉祥外國語學(xué)校等上放學(xué)時段集中接送車輛較多、影響周邊路網(wǎng)通行效率的情況，綜合采取單向交通組織、機動車限時管控、優(yōu)化停車秩序等措施，緩解高峰時段周邊道路交通壓力，兼顧送學(xué)和通行需求，維護(hù)片區(qū)路網(wǎng)平穩(wěn)有序。

重點商圈方面：針對大悅城、春熙路等車流人流密集區(qū)域，協(xié)調(diào)利用剩余空間資源，科學(xué)規(guī)劃設(shè)置“即停即走”車道供出租車、網(wǎng)約車專用，規(guī)范臨時?？啃袨?，減少臨停車輛對主線交通干擾；同時，加強共享單車停放秩序管理，合理設(shè)置電子圍欄區(qū)域，及時清理超量車輛，防止淤積占道，提升區(qū)域打車、行人交通環(huán)境，提升市民休閑娛樂出游體驗。

堅持公交優(yōu)先，完善綠色出行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

堅持“軌道引領(lǐng)，公交優(yōu)先”，著力提升超大城市公共交通集約出行服務(wù)水平，從加快建設(shè)，提升服務(wù)、優(yōu)化環(huán)境等方面加快完善“軌道+公交+慢行”出行網(wǎng)絡(luò)，提升公共交通服務(wù)水平，引導(dǎo)市民優(yōu)先選擇綠色出行。

加快地鐵建設(shè)施工：全力推進(jìn)在建軌道交通項目，重點圍繞18號線三期等線路，動態(tài)優(yōu)化占道區(qū)域周邊交通組織方案，通過搭建臨時便民通道、動態(tài)調(diào)整打圍范圍、設(shè)置醒目標(biāo)識指引、配套調(diào)整交通組織等應(yīng)急措施強化通行保障，按時完成退圍撤圍，最大限度降低占道施工對市民出行影響。

強化公交接駁服務(wù)：結(jié)合地鐵運營情況，新開及優(yōu)化一批接駁公交線路（站點），重點覆蓋大型居住區(qū)、產(chǎn)業(yè)功能區(qū)與地鐵末端站點，結(jié)合客流情況做好運營協(xié)同、線網(wǎng)優(yōu)化和設(shè)施完善；根據(jù)市民群眾通學(xué)、通勤等實際需求，點對點開行“定制公交”，提供更靈活、多樣的公交出行選擇。

優(yōu)化慢行環(huán)境銜接：結(jié)合城市更新，持續(xù)推進(jìn)錦江公園、環(huán)城生態(tài)公園沿線及慢行車道建設(shè)與貫通；在地鐵站、公交站周邊，規(guī)范設(shè)置非機動車停放區(qū)，及時清運超量共享單車，保障綠色出行“最后一公里”接駁有序。

加強安全防護(hù)，持續(xù)開展農(nóng)村公路排危

交通、公安交管等部門聯(lián)合全市17個涉農(nóng)區(qū)（市）縣，按照“排查梳理、分批實施、系統(tǒng)治理”工作思路，持續(xù)聚焦臨水臨崖、視距不良、事故多發(fā)等重點路段和橋梁老化、邊坡垮塌、交通秩序混亂、交安設(shè)施損毀缺失等安全隱患，形成62項農(nóng)村公路排危整治任務(wù)納入本批次治理清單壓茬推進(jìn)。治理措施包括防護(hù)設(shè)施整治30項、道路設(shè)施整治23項、交通管理整治6項、安全視距整治3項，計劃于2026年6月底前全面完成，進(jìn)一步保障農(nóng)村地區(qū)群眾出行安全。

全民協(xié)力參與，共享美好出行

“開門治堵”以來，通過12345熱線、領(lǐng)導(dǎo)信箱、媒體平臺網(wǎng)友留言等渠道收集到意見建議10800余件，開展“金點子”活動征集1633條，均已逐一研究辦理，分析論證后統(tǒng)籌納入治理范圍。在廣大市民群眾的理解和支持下，交通擁堵治理攻堅有效緩解了商業(yè)后街、武侯祠大街、華西醫(yī)院、四川大學(xué)等點位周邊擁堵狀況，有效改善相關(guān)區(qū)域交通出行環(huán)境。接下來，治堵各專項工作組將繼續(xù)加快推進(jìn)前序批次清單未完成任務(wù)和第四批次清單各項工作，根據(jù)日常監(jiān)測、市民體驗等反饋情況，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析等智慧化手段持續(xù)跟進(jìn)治理成效，及時評估優(yōu)化治理措施，為城市高質(zhì)量發(fā)展提供更堅實的交通保障，讓群眾出行更放心、更省心、更順心。

城市交通治理需要社會各界的理解、支持和參與，誠摯希望廣大市民繼續(xù)獻(xiàn)智獻(xiàn)策，同時自覺遵守交通法規(guī)，摒棄不良駕駛習(xí)慣，優(yōu)先選擇低碳出行方式，踐行綠色生活理念，共建文明交通，共享暢達(dá)城市。

下面

和蓉小通一起來看看

前期點位治理成效吧~

點位一

科華南路（世紀(jì)城東路至錦悅東路）

科華南路與世紀(jì)城東路路口北側(cè)，交通流量大，早晚高峰時段流量處于過飽和狀態(tài)，時常出現(xiàn)擁堵排隊現(xiàn)象。為緩解擁堵現(xiàn)象采取以下措施：一是將綠化帶寬度縮減至1.5米，增加一條車道，拓寬道路車輛通行范圍。二是結(jié)合智能交通信號控制系統(tǒng)和流量監(jiān)測設(shè)備，將第二、三車道調(diào)整為根據(jù)交通流量動態(tài)調(diào)整的可變車道，實現(xiàn)車道潮汐式靈活調(diào)控。三是采用優(yōu)化信號燈配時等舉措，進(jìn)出主輔路車流實現(xiàn)“各行其道”，切實打通道路通行“堵點”。

自實施治理以來，早高峰路口擁堵指數(shù)由1.731降至1.248；路口北側(cè)路段主道擁堵指數(shù)由2.55降至1.488，運行速度從31.7千米/小時提升至45千米/小時，輔道擁堵指數(shù)由1.865降至1.295，運行速度從27.1千米/小時提升至38.2千米/小時，顯著提升通行效率。

治理前

治理后

點位二

刃具立交

二環(huán)路刃具立交北連青龍場高架橋、城北出口高速，南接府青路一、二段、紅星路一線，是中心城區(qū)東北片區(qū)的重要轉(zhuǎn)換節(jié)點。隨著全市機動車保有量持續(xù)增長，刃具立交早晚高峰時段交通量已處于超飽和狀態(tài)。為緩解刃具立交出城擁堵，一是拆除中心隔離護(hù)欄222米，車道中心線向進(jìn)城方向偏移1.5米，出城方向車道數(shù)增加為2條，進(jìn)城方向車道數(shù)為1條。二是為保證橋面雙向通行安全，在道路中線上設(shè)置了反光柔性警示柱74組，有效分隔對向車流的同時減少了護(hù)欄基座占用的空間，最大限度確保了車道寬度。

通過近期觀測，晚高峰時段刃具立交出城一線交通擁堵明顯緩解，刃具立交出城方向通行能力由實施前的1916輛/小時提高至2771輛/小時，通行能力提高44.62%，車流排行長度由實施前1500米縮短至100米。

治理前

治理后

點位三

湖景五路“斷頭路”

湖景五路作為連接北湖片區(qū)與龍?zhí)端聢鲦?zhèn)的城市支路，建成通車后，有效緩解高峰時段市民繞行引發(fā)的環(huán)湖路、熊貓大道局部交通擁堵，進(jìn)一步完善片區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升周邊居民出行的安全性與便利度。

治理中

通車后

點位四

蜀江路“斷頭路”

蜀江路道路位于金牛區(qū)、青羊區(qū)，西起于3.5環(huán)道路，跨越3環(huán)路，東至金沙遺址博物館，連接內(nèi)、外金沙。此次通車的蜀江路道路（貨運大道至清百路段）為成都市重點跨區(qū)“斷頭路”，道路全長539米，寬40米。

該路段于2024年底開工，2025年底竣工，并于2026年1月正式通車。通車后，區(qū)域路網(wǎng)進(jìn)一步完善，外金沙片區(qū)至金牛區(qū)蜀西路片區(qū)距離縮短約3公里，進(jìn)一步便利了周邊學(xué)校師生、居民生活出行。

治理前

通車后

點位五

佳靈路與中環(huán)路交叉口

佳靈路路口南進(jìn)口為兩車道鐵路跨線橋，過近的停止線導(dǎo)致車輛經(jīng)跨線橋后需短距離內(nèi)通過車道進(jìn)行轉(zhuǎn)換，車輛由此相互交織干擾，成為制約路口通行的重要瓶頸。為解決該交通瓶頸，對該路口實施了“微創(chuàng)手術(shù)”：前移機動車停止線以擴展蓄車空間，提高每次綠燈期間的通行效率；渠化新增專用左轉(zhuǎn)和直行車道，提升區(qū)域空間資源利用效率；同時增設(shè)安全島，有效分離機動車、非機動車及行人交通流，顯著減少右轉(zhuǎn)時的人車交叉干擾。

佳靈路路口治理措施實施以來，擁堵指數(shù)從2.78降至1.4，降幅達(dá)49%，達(dá)到暢通水平。其中，進(jìn)城方向早高峰車速從10.7公里/小時提升至24.9公里/小時，晚高峰從12.7公里/小時提升至31公里/小時，實現(xiàn)車速翻倍的治堵成效。

治理前

治理后

點位六

蘇坡西路與四威北路交叉口

蘇坡西路與四威北路形成“T”字型路口，由于區(qū)域路網(wǎng)限制，高峰時段三環(huán)路輔道交通流量相對集中，為緩解片區(qū)擁堵采取以下措施：一是盤活路網(wǎng)資源。將蘇坡西路長28米中央綠化帶拆除并改造為車行道，增設(shè)紅綠燈，提前進(jìn)行車輛分流，避免車輛集中匯入三環(huán)路口換向，提升路口通行效率。二是設(shè)置過街通道。將底層中央綠化帶改造為“Z”字型行人通行區(qū)域，消除橫穿過街隱患，保障市民出行安全。

治理后實現(xiàn)三環(huán)路輔道高峰期車輛運行速度提高27%，擁堵指數(shù)下降20%，同時解決周邊居民過街需求，得到市民一致好評。

治理前

治理后

“智慧化”賦能“精治理”

AI紅綠燈

創(chuàng)新引入AI紅綠燈（秒級自適應(yīng)信號燈控制系統(tǒng)），通過AI算法實時監(jiān)測車流量，動態(tài)調(diào)整綠燈時長，推動交通信號智能化升級，實現(xiàn)“車等燈”向“燈看車”轉(zhuǎn)變。針對劍南大道盛邦街出口堵點，通過AI紅綠燈調(diào)整主輔道放行時間，路口早高峰擁堵指數(shù)下降4.2%，小時通行流量增加16%；針對新都區(qū)馬超路高峰時段路口排隊過長等長期困擾市民出行問題，上線AI紅綠燈后，路段擁堵指數(shù)由1.43下降至1.05，交通事故率下降33.8%。截至目前，全市已優(yōu)化1800余個路口信號配時、精確調(diào)控放行時間，實現(xiàn)流量流向協(xié)調(diào)。

“龜速車”治理

在國內(nèi)率先研發(fā)應(yīng)用“龜速車”治理系統(tǒng)，以機場高速、三環(huán)路、二環(huán)高架路為試點，整合分析車輛衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)、視頻感知數(shù)據(jù)等信息，最快30秒鎖定造堵“龜速車”，通過LED誘導(dǎo)屏實時提醒、發(fā)送安全提示短信、聯(lián)動路面交警現(xiàn)場處置等方式多維度治理。截至目前，對駕駛員龜速行車，開車打電話、玩手機等行為累計發(fā)布安全提示2.1萬余次；針對高頻慢速巡游出租車，約談所屬企業(yè)和相關(guān)平臺，從源頭加強管理監(jiān)督，全力緩解“龜速車”造成的擁堵。

“低空＋治堵”

在全國公安交警中率先實現(xiàn)警務(wù)無人機城市“道路級”組網(wǎng)，啟用第一階段23臺無人機，形成“1+6+N”（1個中心、6個分中心、N個專業(yè)崗位）實戰(zhàn)工作機制，打造“3分鐘響應(yīng)圈”，構(gòu)建起無人機“立體感知—快速響應(yīng)—精準(zhǔn)執(zhí)法”的全鏈條交通治理體系。通過搭載AI智能識別，運用交通大模型算法，可對“擁堵疏導(dǎo)、事故快處、違法采集”等三大類七種交通行為作出快速響應(yīng)，實現(xiàn)交通違法抓拍、路面異常事件發(fā)現(xiàn)、交通事故快處快撤等智能化應(yīng)用場景，有效彌補了監(jiān)控盲區(qū)和警力不足的短板，多方位助力交通治堵工作。截至目前，全市警務(wù)無人機已安全飛行11072余次，飛行總時長3388小時，總里程21211公里，主動發(fā)現(xiàn)處置各類交通事件和違法行為5.2萬余起，有效提升應(yīng)急處置覆蓋范圍和響應(yīng)效率。

主管｜成都市交通運輸局

來源｜成都市交通運輸局

編輯｜余茜、尹以順