縱觀國內車市近兩年所推出的新車,相信屏幕前的小伙伴跟我一樣都有一個疑問——汽車設計已經到瓶頸了嗎?每款新車,總讓人有種熟悉的陌生感。
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從國產“攬勝”到國產“庫里南”,再到國產“帕美”,當今汽車市場的“模仿與致敬”早已不是新鮮事,用保時捷高管的原話來說就是——好的設計總是心有靈犀的。那么,話說回來了,MG品牌這款新車能否為品牌重振市場信心呢?
畢竟,MG品牌目前除了新出的MG4,能達到萬臺月銷量外,其余的車型表現均不是很搶眼。要知道,MG作為一個擁有百年歷史、被上汽收購后深耕海外市場的品牌,如今的境遇可以說是“墻內開花墻外香”。
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海外市場上,創下了每7輛中國車就有1輛MG的佳績。但在國內市場,正如前文所說,除了MG4,其他的車型仿佛掀不起什么波浪。究其原因,還是國內消費者的購車標準不一樣,相比什么品牌歷史,現在的年輕人更注重智能化、新能源技術水平。
最直白、最典型的例子就是奔馳寶馬的電車,雖然它們有著深厚的品牌歷史,且在全球市場表現不錯,但就是賣不過國內的新勢力。所以,做好智能化和新能源部分,也就是MG接下來的工作重心。
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聊回到MG品牌這款新車,它又有哪些智能化和新能源技術呢?從網友曝出的路試圖能看到,新車在前風擋前端頂部設計有一個激光雷達。預計在智能駕駛輔助層面帶來全新的體驗,而據我們所知,目前MG品牌目前還是用的上汽和地平線自研的MG NGP方案,功能上支持自動跟車、智能變道、自動上下匝道等。
也就是當下較為主流的高速NOA方案,如今加上激光雷達,有希望實現城區路段的輔助駕駛功能。但實際功能表現如何,還要打上一個問號?其實,在我們看來,MG可以直接借用智己的IM AD方案,這一方案成熟度較好,拿來就能直接用。或者,MG品牌可以選擇加入華為的“朋友圈”,將華為ADS輔助駕駛系統拿來使用,不管選哪種方案,都要比在原有MG NGP方案上升級更容易被消費者接受。
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設計層面,從網友曝光的諜照來看,這一新車延續了MG7的運動基因,除了動感的大溜背車頂外,整個車頭用了大量運動化設計,包括大尺寸的前進氣格柵,前機艙蓋上極富肌肉感的線條等等。
側面設計部分,新車用了運動感十足的“刀鋒”輪轂,且車身線條流暢,門把手也采用了半隱藏式設計,這在一定程度上打消了消費者的“顧慮”。前后翼子板略微拱起的輪眉設計,也加強了整車的運動屬性。
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短車尾的設定加上大溜背的設計,確實讓人一下就想到了保時捷Panamera,貫穿式的尾燈,以及小鴨尾設定,都在為新車的視覺效果加分。從吸睛指數來看,MG品牌這款新車的確很對廣大年輕消費者的胃口,但最后能否打動他們掏腰包下單,還不好說。
正如我們前面所說,這兩年的國產“帕美”太多了,MG這款新車要拿什么去和已經在市場上站穩腳跟的競品車型競爭?翻看MG品牌的技術庫,也就一個半固態電池能拿出手,但現在這款車是不是新能源車,官方并未定調。
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所以,現在來談MG品牌這款新車能否在當前競爭激烈的汽車市場中站穩腳跟,還為時尚早,不過可以肯定的是,這款新車想要快速打開局面,需要拿出更多尖端的智能科技技術,或者說更具誠意的價格才行。
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