2026豪華品牌電動新車前瞻：德系領(lǐng)銜，純電時代全面落地

2026年的全球電動化浪潮，正朝著更密集、更廣泛、更親民的方向全速推進，傳統(tǒng)豪華品牌的電動化布局也終于迎來集中兌現(xiàn)期。從奧迪的入門純電新軍，到寶馬新世代i3的技術(shù)突破，再到梅賽德斯-奔馳多款核心車系的全面電動化，這一年，豪華純電市場的幾乎所有細分賽道，都將迎來改寫格局的重磅車型。德系豪華品牌更是集體發(fā)力，以全新平臺、高壓架構(gòu)、超長續(xù)航和超快充技術(shù)為核心，重新定義旗下經(jīng)典車系的電動形態(tài)，讓豪華電動出行真正從小眾選擇走向大眾市場。

奧迪：補位入門純電，A2 e-tron攜MEB+平臺登場

奧迪將在2026年完成入門純電市場的關(guān)鍵補位，推出一款全新電動入門車型，這款新車大概率會以A2 e-tron的命名亮相，也存在Q2 e-tron的可能性，并且會作為大眾ID.3（參數(shù)丨圖片）的姊妹車型共線生產(chǎn)。受SSP平臺研發(fā)延遲的影響，新車最終選擇了大眾集團升級后的MEB+平臺，這也決定了其核心技術(shù)配置的走向。

新車將搭載400伏電氣技術(shù)，而非更高階的800伏架構(gòu)，搭配58~79千瓦時的電池組，最高續(xù)航里程可達640公里；同時充電功率提升至200千瓦，實現(xiàn)30分鐘內(nèi)的快速補能，解決入門純電車型的充電焦慮。在設(shè)計上，這款緊湊型電動車融合了初代奧迪A2的經(jīng)典基因與AI:ME概念車的前衛(wèi)設(shè)計，長軸距、短前后懸的車身比例成為核心特征，平緩的前風(fēng)擋、轎跑式車頂弧線，再加上高尾部集成擾流板的設(shè)計，還能看到初代A2標志性的玻璃元素影子。即便定位入門，奧迪這款新車的定價仍會高于大眾、斯柯達等品牌的基礎(chǔ)電動車型，守住豪華品牌的價格底線。

寶馬：新世代技術(shù)落地，新一代i3重塑純電運動標桿

寶馬的“新世代”技術(shù)轉(zhuǎn)型早已憑借全新iX3拉開序幕，而2026年春季上市的新一代純電i3（電動3系），則是這一技術(shù)理念在核心轎車序列的關(guān)鍵落地。新車采用CTB電池車身一體化技術(shù)，將電池直接集成進車身結(jié)構(gòu)，既保留了電池底部布局的常規(guī)設(shè)計，又實現(xiàn)了扁平、運動的車身輪廓，延續(xù)了寶馬3系的經(jīng)典運動基因。緊隨純電轎車版本之后，寶馬還將推出i3 Touring電動旅行版，滿足細分市場的個性化需求，與此同時，新一代3系的燃油版陣容（汽油、柴油、插混版本）也會同步發(fā)布，其外觀將全面借鑒Neue Klasse的未來設(shè)計語言，技術(shù)層面則繼續(xù)沿用成熟的CLAR架構(gòu)，兼顧經(jīng)典與創(chuàng)新。

在核心技術(shù)上，新一代i3的800伏高壓架構(gòu)成為最大亮點，不僅實現(xiàn)了400千瓦的最大充電功率，更能做到10分鐘補能300公里，整車續(xù)航里程預(yù)計至少750公里；動力表現(xiàn)上，新車從200千瓦的基礎(chǔ)版本起步，頂配四電機M版本的功率甚至能突破1000千瓦，將純電運動性能拉滿。內(nèi)飾設(shè)計則迎來顛覆性升級，經(jīng)典的iDrive系統(tǒng)被全新的交互方案取代，橫貫擋風(fēng)玻璃全寬的抬頭顯示搭配全景視野，再加上AI加持的語音與觸控操作，打造出更具未來感的座艙體驗。

梅賽德斯-奔馳：全品類電動化，雙平臺撐起全系攻勢

2026年是梅賽德斯-奔馳電動攻勢全面鋪開的一年，品牌將核心押注兩套搭載800伏技術(shù)的全新平臺架構(gòu)，實現(xiàn)從緊湊級到中型車、從乘用車型到廂式車型的全品類電動化覆蓋，多款經(jīng)典車系的純電版本將密集上市，徹底取代現(xiàn)款EQ系列車型。

面向緊湊級市場的MMA平臺是奔馳此次電動化的核心抓手，目前CLA純電轎車已正式上路，3月將推出CLA Shooting Brake獵裝版，春季迎來全新純電GLB，這一產(chǎn)品線將在2026年末以全新純電GLA收官；而面向中型車市場的MB.EA架構(gòu)，則會率先落地純電GLC并于5月上市，到2026年秋季，全新純電C級也將推出，其最高850公里的續(xù)航里程成為核心賣點。此外，奔馳的旗艦電動車型EQS將完成技術(shù)升級，加入800伏架構(gòu)配置，同時還會推出AMG高性能衍生車型，包括純電四門轎跑AMG GT XX；廂式車領(lǐng)域也迎來電動化迭代，春季上市的純電VLE作為V級的現(xiàn)代化繼任者，基于全新VAN.EA平臺打造，填補了豪華電動廂式車的市場空白。

其中，全新純電GLA將在2026年下半年取代現(xiàn)款EQA，車長約4.50米，采用更具動感的跨界設(shè)計，短前艙、圓潤前臉的設(shè)計語言與更大的純電GLC一脈相承。技術(shù)上依托800伏架構(gòu)實現(xiàn)250千瓦的快充功率，動力首發(fā)單電機后驅(qū)版本（200千瓦），后續(xù)還將推出260千瓦的四驅(qū)版本；電池提供兩種選擇，58千瓦時磷酸鐵鋰電池續(xù)航約500~550公里，85千瓦時三元鋰電池最高續(xù)航可達750公里，新車將先推出純電版本，混動版本預(yù)計2027年初跟進，入門價格超50000歐元。

全新純電GLB則取代現(xiàn)款EQB，率先推出兩款電動版本：GLB 250+后驅(qū)版（200千瓦，WLTP續(xù)航最高631公里）和GLB 350 4MATIC四驅(qū)版（260千瓦），兩款車型均搭載85千瓦時電池，支持320千瓦快充，10分鐘即可補能260公里。車身尺寸全面升級，長4.73米、軸距2.86米，可選7座布局，后備廂容積達540~1715升，還擁有127升前備廂空間，實用性大幅提升；配置上搭載MBUX超聯(lián)屏并集成AI功能，350 4MATIC版本還擁有最高2噸的拖曳能力，新車起價59048歐元。

純電VLE作為EQV的繼任者，在效率和長途能力上做了極致優(yōu)化，800伏架構(gòu)支持320千瓦快充，量產(chǎn)前的測試中，該車從斯圖加特到羅馬的超1000公里行程，僅需兩次15分鐘的快充即可完成，實際使用中真實續(xù)航可輕松突破500公里。外觀上，拉長的車身輪廓+齊平集成的燈組設(shè)計讓其比現(xiàn)款V級更具現(xiàn)代感，車內(nèi)可容納最多8人，搭載全新MB.OS操作系統(tǒng)，還可選裝65英寸影院屏，刷新了豪華廂式車的配置標準。值得一提的是，VLE的平臺與燃油平臺Van.CA擁有高零部件通用性，可在同一條生產(chǎn)線實現(xiàn)兩種動力版本的生產(chǎn)，靈活適配全球不同市場的需求，未來將逐步替代現(xiàn)款V級。

保時捷：純電Cayenne來襲，PPE架構(gòu)打造性能與實用兼具的豪華SUV

保時捷將在2026年推出純電動Cayenne，新車與現(xiàn)款燃油版Cayenne并行生產(chǎn)，基于全新開發(fā)的PPE豪華電動平臺打造，是品牌在中大型豪華電動SUV市場的核心布局。純電Cayenne的車身尺寸全面提升，長度接近5米，軸距延長至3.02米，車內(nèi)空間相比燃油版有明顯提升，在秋季，品牌還將推出純電動Cayenne Coupé轎跑版，豐富產(chǎn)品矩陣。

性能層面，純電Cayenne的頂配Turbo版本堪稱“性能怪獸”，彈射起步模式下可輸出850千瓦最大功率，峰值扭矩高達1500牛·米，0~100公里/小時加速僅需2.5秒。核心能源配置上，新車搭載113千瓦時的800伏高壓電池，最大充電功率達400千瓦，創(chuàng)下行業(yè)快充紀錄——電池從10%充至80%僅需不到16分鐘。保時捷還為新車配備了創(chuàng)新的雙面冷卻熱管理系統(tǒng)，同時提供家用車庫感應(yīng)式充電的選裝方案，兼顧充電效率與使用便利性。即便聚焦高性能，純電Cayenne也沒有舍棄實用性，其最高3.5噸的拖曳能力，讓這款純電豪華SUV依舊能勝任“工具車”的角色。

沃爾沃：EX60成電動戰(zhàn)略里程碑，SPA3平臺首次落地一體壓鑄工藝

沃爾沃則在2026年1月末完成了EX60的全球首秀，這款新車作為XC60的純電對應(yīng)車型，定位在EX40與EX90之間，預(yù)計2026年上半年在瑞典特斯蘭達總部工廠正式下線，成為沃爾沃開啟電動戰(zhàn)略下一階段的核心車型。目前沃爾沃尚未明確，EX60未來會徹底替代XC60，還是作為補充加入產(chǎn)品組合，為燃油車與純電車的過渡留下了靈活空間。

外觀設(shè)計上，EX60延續(xù)了沃爾沃的家族式設(shè)計語言，從尾部預(yù)告圖中，標志性的錯位LED燈帶清晰可見，保留了品牌的視覺辨識度。而在技術(shù)層面，EX60對沃爾沃而言是不折不扣的里程碑：它是品牌首款基于全新SPA3平臺打造的車型，該平臺首次采用一體壓鑄工藝，將底盤結(jié)構(gòu)的大部件通過一塊鋁合金鑄件一體成型，不僅實現(xiàn)了車身減重，更大幅提升了車身抗扭剛度，為車輛的操控性和安全性打下基礎(chǔ)。

2026年，無疑是全球豪華電動出行的關(guān)鍵之年，豪華品牌的電動產(chǎn)品攻勢幾乎覆蓋了所有細分市場，德系制造商成為這場變革的核心推動者。奧迪、寶馬、奔馳、保時捷等品牌以全新平臺、800伏高壓架構(gòu)、更長的續(xù)航里程和更短的充電時間，持續(xù)提升純電車型的技術(shù)表現(xiàn)，將旗下的核心經(jīng)典車系逐一進行電動化重構(gòu)。當(dāng)豪華品牌不再將電動化視為“補充”，而是作為核心發(fā)展方向，電動出行也終于完成從小眾走向大眾的關(guān)鍵跨越，一個全新的豪華純電時代，正正式拉開帷幕。