沒有方向盤和剎車，特斯拉無人出租車正式下線，真的有人敢去坐嗎

拉開車門坐進(jìn)主駕，卻發(fā)現(xiàn)沒有方向盤、沒有剎車、連后視鏡都沒了！這是剛剛在美國工廠正式下線的特斯拉無人駕駛車Cybercab。馬斯克這次直接拔掉了人類駕駛的靈魂。這到底是顛覆交通的革命，還是科技狂人的驚天豪賭？

拔掉方向盤的瘋狂狂想，把生命全權(quán)交給幾行代碼

一百多年來，自從汽車誕生那天起，方向盤就一直是駕駛員安全感的終極來源。哪怕你開的是再智能的汽車，只要方向盤還在手里握著，你就覺得自己依然掌控著命運(yùn)。但是，這一次馬斯克用一種近乎殘酷的決絕，打破了人類對汽車的全部傳統(tǒng)認(rèn)知。

這臺(tái)剛剛走下生產(chǎn)線的賽博出租車，內(nèi)飾極簡到了令人發(fā)指的地步。它的車廂里只有兩個(gè)寬大舒適的座椅，以及一塊碩大的中控屏幕，其余什么都沒有。你找不到任何可以用來人為干預(yù)駕駛的機(jī)械裝置，這意味著，一旦你坐進(jìn)這臺(tái)車，你的生命安全就百分之百地交給了隱藏在屏幕背后的芯片和算法。

對于絕大多數(shù)普通人來說，這不僅是視覺上的震撼，更是心理上的一次極限挑戰(zhàn)。我們早就習(xí)慣了在遇到突發(fā)情況時(shí)，本能地去踩一腳剎車或者猛打一把方向。當(dāng)這些物理反饋徹底消失，取而代之的是純粹的機(jī)器決策時(shí)，那種將生死置之度外的失控感是極其強(qiáng)烈的。

更讓人感到頭皮發(fā)麻的是，這臺(tái)車采用的是特斯拉極其固執(zhí)的純視覺端到端自動(dòng)駕駛方案。現(xiàn)在國內(nèi)外的很多造車新勢力，為了保證無人駕駛的安全，恨不得在車身上貼滿激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)，就像是給盲人配了無數(shù)根極其靈敏的盲杖。但馬斯克偏不，他認(rèn)為既然人類只靠兩只眼睛和一個(gè)大腦就能開車，那么汽車也只需要高清攝像頭和強(qiáng)大的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法就足夠了。

這種摒棄昂貴雷達(dá)設(shè)備的做法，直接把這臺(tái)車的制造成本拉到了冰點(diǎn)，據(jù)說它的售價(jià)甚至不到三萬美元。便宜確實(shí)是便宜，但這套所謂的端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，本質(zhì)上是一個(gè)深不見底的黑盒。它不再像以前那樣，由程序員寫死一行行如果遇到紅燈就剎車的代碼，而是讓機(jī)器自己去海量的人類駕駛視頻中學(xué)習(xí)規(guī)律。

這就帶來了一個(gè)致命的問題，當(dāng)機(jī)器做出一個(gè)不可思議的精妙避讓時(shí)，工程師不知道它是怎么想出來的；而當(dāng)它莫名其妙地撞向護(hù)欄時(shí)，工程師同樣很難立刻查出它到底哪根神經(jīng)搭錯(cuò)了。把幾十萬、幾百萬人的日常出行，托付給一個(gè)連創(chuàng)造者都無法完全解釋其思考過程的人工智能，這絕對是人類科技史上最瘋狂的一場社會(huì)學(xué)實(shí)驗(yàn)。

復(fù)雜路況的終極考驗(yàn)，這套洋系統(tǒng)玩得轉(zhuǎn)中國式過馬路嗎

如果我們把視線拉回國內(nèi)，這臺(tái)賽博出租車想要在中國市場生根發(fā)芽，面臨的阻力恐怕比在美國還要大上好幾個(gè)數(shù)量級(jí)。首先橫亙在面前的，就是極其復(fù)雜且極具中國特色的魔鬼路況。特斯拉的這套視覺端到端系統(tǒng)，絕大部分的訓(xùn)練數(shù)據(jù)都來自于北美那種寬敞、規(guī)則明確、交通參與者相對單一的高速公路和城市主干道。

當(dāng)這個(gè)在這個(gè)相對溫室里培養(yǎng)出來的人工智能，突然被扔進(jìn)北京的晚高峰、重慶的立體魔幻立交橋，或者是某個(gè)三線城市魚龍混雜的農(nóng)貿(mào)市場門口時(shí)，它會(huì)不會(huì)瞬間陷入邏輯死鎖？

在中國的城市道路上，最可怕的往往不是其他機(jī)動(dòng)車，而是那些如同泥鰍一般靈活且完全不按常理出牌的外賣小哥和電動(dòng)自行車。他們會(huì)在車流中瘋狂穿插，會(huì)在紅燈亮起時(shí)突然逆行竄出；還有那些三五成群、遵循著湊夠一撮人就可以走原則的中國式過馬路行人。

面對這種高度非標(biāo)準(zhǔn)化、充滿博弈和人情世故的復(fù)雜路況，一個(gè)只有攝像頭的機(jī)器腦子真的能反應(yīng)過來嗎？國內(nèi)的無人駕駛企業(yè)，比如已經(jīng)在武漢等地大范圍鋪開運(yùn)營的蘿卜快跑，為了應(yīng)對這種極端復(fù)雜的環(huán)境，不僅在車頂上頂著巨大的激光雷達(dá)以獲取精準(zhǔn)的深度信息，還配備了高精地圖作為底部的保底安全網(wǎng)，甚至在后臺(tái)還有專門的遠(yuǎn)程安全員隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。

即便如此武裝到牙齒，依然時(shí)不時(shí)會(huì)爆出無人車在路口逼停人類司機(jī)或者造成擁堵的新聞。而特斯拉這臺(tái)連方向盤都沒有、純靠攝像頭看路的洋車，一旦在中國的大街上遇到了它算法里從未見過的奇葩違章行為，后果簡直不堪設(shè)想。

此外，中國本土的打車市場早就已經(jīng)卷成了一片紅海。這里的打車價(jià)格本身就已經(jīng)被極度壓縮，無論是普通快車還是各種特惠拼車，成本并不比特斯拉吹噓的無人車高出多少。在中國這樣一個(gè)勞動(dòng)力相對豐富且出行工具極度多元化的市場里，消費(fèi)者對于無人駕駛出租車的痛點(diǎn)并沒有那么強(qiáng)烈。

相反，大家對于一家外國企業(yè)掌握著海量的高清道路視頻數(shù)據(jù)和國民出行軌跡，往往抱有更加敏感的安全擔(dān)憂。要在這種監(jiān)管嚴(yán)格、競爭慘烈、路況極端的環(huán)境中殺出一條血路，僅僅依靠一個(gè)極簡的車身和一套看不見摸不著的算法，顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

信任鴻溝與倫理困境，科技再快也得等一等人類的靈魂

說到底，不管這臺(tái)沒有方向盤的汽車在技術(shù)上顯得多么酷炫，它最終要面對的，是極其脆弱的人性信任和極其復(fù)雜的社會(huì)倫理底線。人類對于同類犯下的錯(cuò)誤，往往有一種天然的寬容度。如果一個(gè)人類司機(jī)因?yàn)槠隈{駛或者判斷失誤發(fā)生了車禍，大家會(huì)譴責(zé)他、懲罰他，但不會(huì)因此質(zhì)疑整個(gè)人類駕駛體系。

然而，我們對于機(jī)器的要求卻是近乎苛刻的零容忍。一旦特斯拉的這臺(tái)無人車因?yàn)橄到y(tǒng)的一個(gè)小小Bug，導(dǎo)致了一場不可挽回的悲劇，公眾的恐慌情緒就會(huì)像核裂變一樣瞬間爆發(fā)，整個(gè)無人駕駛行業(yè)都可能因此遭遇毀滅性的打擊。

在這臺(tái)車正式大規(guī)模上路之前，有一道無論如何都繞不過去的倫理電車難題。當(dāng)車輛在高速行駛中遭遇突發(fā)狀況，比如左邊是一個(gè)橫穿馬路的孩子，右邊是懸崖，而剎車已經(jīng)來不及的情況下，這套端到端的人工智能會(huì)做出怎樣的選擇？它會(huì)為了保護(hù)車內(nèi)乘客的絕對安全而碾壓過去，還是會(huì)選擇犧牲乘客來保全路人？

更可怕的是，在端到端的黑盒模型里，我們甚至連它為什么會(huì)做出這種選擇都無從知曉。當(dāng)悲劇發(fā)生時(shí)，誰來承擔(dān)這沉重的法律和道德責(zé)任？是坐在車?yán)锖翢o還手之力的乘客？是遠(yuǎn)在硅谷敲擊代碼的程序員？還是大言不慚的馬斯克本人？

科技發(fā)展的腳步確實(shí)越來越快了，快到我們還來不及適應(yīng)屏幕里的虛擬人，現(xiàn)實(shí)中連方向盤都沒有的汽車就已經(jīng)駛下了生產(chǎn)線。但這臺(tái)看似完美的賽博出租車，就像是一個(gè)未經(jīng)世事的冷酷天才，它或許能精準(zhǔn)地計(jì)算出每一次變道的最佳角度，卻永遠(yuǎn)無法理解人類在駕駛時(shí)那份細(xì)微的情感博弈和對生命的原始敬畏。

馬斯克試圖用技術(shù)強(qiáng)行跨越人類幾百年建立起來的交通規(guī)則與信任體系，這無疑是一場豪賭。這場賭局的籌碼，不僅是特斯拉萬億市值的未來，更是我們每一個(gè)普通人對未來科技社會(huì)的底線測試。

也許有一天，滿大街真的跑滿了這種形如膠囊的無人駕駛車，但在那一天到來之前，我們這些習(xí)慣了緊握方向盤的凡人，恐怕還需要很長一段時(shí)間，去學(xué)著如何把生命毫無保留地交給一臺(tái)冰冷的機(jī)器。