天津
來源：21世紀經濟報道
我就說特斯拉最近低調的可怕，原來是在憋個大的，就我們還在過春節的時候，特斯拉首臺無方向盤、無踏板的Cybercab，在美國的得州超級工廠正式下線。注意，這不是概念車，是量產車，意味著自動駕駛出租車，從PPT走進了生產線。
對國內行業來說，這是一記清醒拳。
第一，賽道徹底變了。特斯拉不再只靠賣車賺錢，而是要做出行服務商，靠車隊運營、里程收費賺長期錢。這會倒逼國內車企，從拼配置、拼價格，轉向拼自動駕駛、拼成本、拼運營效率。
第二，產業鏈會加速洗牌。誰能拿下無人車的核心零部件、車載算力、無線充電、車聯網，誰就能拿到下一輪門票。百度、華為、小鵬這些有高階智駕的玩家，會更吃香。
第三，對網約車、出租車行業是成本降維打擊。無人車不用發工資、24小時跑，每公里成本能壓到很低。未來出行價格會更低，但傳統司機崗位會受到沖擊。
那它真正商業落地，難度大嗎？實話實說：很難，沒那么快。
首先是法規關。美國聯邦法律至今要求車輛必須有方向盤、踏板，特斯拉要拿特別豁免；國內L4級無人車商業化許可還沒完全放開，數據安全、路測審批、責任認定，都是硬門檻。
其次是技術關。純視覺方案在雨雪、擁堵、極端路況下，可靠性還得打問號；大規模量產的良率、故障率，都是未知數。
最后是信任關。消費者敢不敢坐、保險怎么定、出事故誰負責，這套體系還沒建立。
總結一下：
Cybercab下線，是里程碑，但不是終點。它宣告無人駕駛商業化正式開賽，但真正走進我們的生活，至少還要兩到三年。
對中國車企而言，不用慌，但要快。我們在電動化已經領先，下一步，就是在智能化、無人化上，守住主場。
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