FIA在巴林舉行的2026年首次F1委員會(huì)會(huì)議中,就修改檢查引擎壓縮比方式一事進(jìn)行投票表決,將在稍后公布結(jié)果。
引擎壓縮比是F1最近兩個(gè)月重點(diǎn)討論的話題,事關(guān)梅奔和紅牛研發(fā)了一款可以在高溫運(yùn)作下,將壓縮比提升至高過(guò) 16:1 規(guī)則上限的引擎,但在引擎處于靜止?fàn)顟B(tài)下無(wú)法發(fā)現(xiàn)端倪。
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此類鉆漏洞的設(shè)計(jì)引發(fā)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)烈不滿,要求FIA修改技術(shù)規(guī)則杜絕有關(guān)行為,最初FIA承認(rèn)現(xiàn)行的機(jī)制只會(huì)在引擎處于靜止?fàn)顟B(tài)和環(huán)境溫度下檢驗(yàn),間接認(rèn)可此類鉆研漏洞的設(shè)計(jì),但在奧迪、法拉利和本田的持續(xù)施壓下,當(dāng)局的態(tài)度似乎有所動(dòng)搖。直到星期三,F(xiàn)IA 在 F1委員會(huì)會(huì)議上發(fā)起一項(xiàng)電子投票,決定是否修改檢查壓縮比的方式,并希望在3月的開(kāi)幕戰(zhàn)澳洲大獎(jiǎng)賽之前解決相關(guān)爭(zhēng)議。
根據(jù)FIA的聲明:“在最近幾個(gè)月,F(xiàn)IA和各動(dòng)力單元制造商合作開(kāi)發(fā)了一種方法,用于測(cè)量壓縮比在環(huán)境溫度和運(yùn)作溫度之間的變化。在確定這個(gè)方法可行后,當(dāng)局已提交一項(xiàng)提案,規(guī)定自2026年8月1日起,壓縮比數(shù)值不單需要在環(huán)境溫度下檢驗(yàn),還需要在130°C的典型運(yùn)作溫度下檢查。”
“此議案已交由動(dòng)力單元制造商進(jìn)行投票,表決結(jié)果預(yù)計(jì)會(huì)在未來(lái)10天內(nèi)出爐,屆時(shí)將另行宣布。跟所有修改F1技術(shù)規(guī)則一樣,此修正案仍需得到FIA世界賽車運(yùn)動(dòng)理事會(huì)的最終批準(zhǔn)。”
根據(jù)FIA規(guī)則,修改技術(shù)規(guī)則需經(jīng)過(guò)投票表決,并獲得5間動(dòng)力單元制造商中的至少4間,外加FIA和FOM投下贊成票方可通過(guò)。梅奔預(yù)計(jì)會(huì)投下反對(duì)票,而The Race的報(bào)導(dǎo)指出,F(xiàn)IA和梅奔對(duì)現(xiàn)有規(guī)則的解釋一致,即壓縮比只能在靜止?fàn)顟B(tài)和環(huán)境溫度下測(cè)量。
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唯一的變量就是同樣涉及此次爭(zhēng)議的紅牛,但據(jù)報(bào)導(dǎo)紅牛傾向投贊成票,使得該議案達(dá)到4間制造商贊成的門(mén)檻。據(jù)悉紅牛是由一位從梅奔過(guò)文件的工程師處了解到這種提升壓縮比的概念并嘗試模仿,唯紅牛在加入相關(guān)設(shè)計(jì)后,引擎性能沒(méi)有明顯提升。因此不排除紅牛會(huì)見(jiàn)勢(shì)投下贊成票,并專注于研發(fā)正常的引擎。
對(duì)于此事,梅奔車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)沃爾夫多次強(qiáng)調(diào),他們生產(chǎn)出來(lái)的動(dòng)力單元完全合法,威廉姆斯和邁凱倫等客戶車隊(duì)也一直淡化此事的嚴(yán)重程度。
威廉姆斯車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)沃爾斯就曾指出:“我想大家可能低估了這件事的重要性,我相信會(huì)有一個(gè)解決方案。這些東西對(duì)我來(lái)說(shuō)只是噪音,我估計(jì)會(huì)在接下來(lái)48小時(shí)內(nèi)消失。我明白為甚么大家會(huì)把注意力放在這件事上,但我認(rèn)為這不是本季冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)的關(guān)鍵。”
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紅牛車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)梅基斯在回應(yīng)沃爾斯的言論時(shí)則指出:“我們不覺(jué)得這是噪音,必須要有清晰的定義。無(wú)論最終的結(jié)果如何,我們都不會(huì)感到焦慮,但我們必須明確知道可以做甚么、不可以做甚么。現(xiàn)在還是規(guī)則實(shí)行初期,但很快就會(huì)到達(dá)一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn),即任何比賽優(yōu)勢(shì),哪怕只有0.1秒都會(huì)產(chǎn)生巨大影響,所以我們希望有清晰的解讀,希望很快就能得到清晰的定義。”
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