船舶運(yùn)營(yíng)不間斷：介入?yún)f(xié)議及其對(duì)承租人的意義

多數(shù)承租人日常關(guān)注的是船舶、貨物與運(yùn)費(fèi)，而非融資架構(gòu)。但如今大量船舶背后，都存在錯(cuò)綜復(fù)雜的所有權(quán)與借貸安排。一旦該鏈條出現(xiàn)問(wèn)題，將直接影響承租人履行自身合同的能力。

假設(shè)某承租人通過(guò)期租合同承運(yùn)谷物，租約履行三個(gè)月后，船東陷入破產(chǎn)。若無(wú)相應(yīng)保障，租約將終止、船舶被扣押，承租人還將面臨貨物未交付的索賠。而一份介入?yún)f(xié)議，本可徹底改變這一結(jié)果。

什么是介入?yún)f(xié)議

介入?yún)f(xié)議是船東、其融資方（通常為銀行或租賃公司）與承租人三方簽訂的合同。協(xié)議約定，當(dāng)特定觸發(fā)事件發(fā)生時(shí)，第三方有權(quán)接替船東，履行租船合同項(xiàng)下船東的義務(wù)。

典型觸發(fā)事件包括：

船東破產(chǎn)或進(jìn)入破產(chǎn)管理程序

構(gòu)成租約解除事由的重大違約

抵押違約或抵押權(quán)人擬采取強(qiáng)制執(zhí)行措施

未維持船舶保險(xiǎn)或船級(jí)

觸發(fā)后，介入方（通常為融資方，部分情形下為承租人自身）取得船舶運(yùn)營(yíng)控制權(quán)，原租船合同繼續(xù)有效。船舶持續(xù)營(yíng)運(yùn)、貨物正常運(yùn)輸，商業(yè)供應(yīng)鏈保持完整。

介入?yún)f(xié)議對(duì)承租人的重要性

承租人往往處于商業(yè)鏈條的中間環(huán)節(jié)：一份期租合同可能支撐多個(gè)航次租約，一份包運(yùn)合同（COA）也依賴特定運(yùn)力供給。若因船東財(cái)務(wù)問(wèn)題導(dǎo)致船舶突然無(wú)法營(yíng)運(yùn)，承租人仍需履行對(duì)下游方的合同義務(wù)。

由此引發(fā)的后果可能極為嚴(yán)重：

向貨方承擔(dān)貨物未交付或延誤的賠償責(zé)任

被迫以即期運(yùn)價(jià)緊急尋租替代船舶

在運(yùn)力緊張市場(chǎng)流失優(yōu)選船源

損害對(duì)貨方的商業(yè)信譽(yù)

介入權(quán)能夠保障運(yùn)營(yíng)連續(xù)性與控制權(quán)，讓承租人在船東所有權(quán)或融資問(wèn)題處置期間，繼續(xù)營(yíng)運(yùn)船舶。對(duì)于采用準(zhǔn)時(shí)制供應(yīng)鏈、承擔(dān)季節(jié)性貨運(yùn)義務(wù)的貿(mào)易商而言，這一安排決定了風(fēng)險(xiǎn)是可控?cái)_動(dòng)，還是商業(yè)災(zāi)難。

介入條款的設(shè)立背景

市場(chǎng)兩大因素推動(dòng)了介入條款的應(yīng)用：

首先，船舶所有權(quán)架構(gòu)常采用特殊目的公司模式，由銀行或租賃公司提供融資。該架構(gòu)可實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)隔離，但也導(dǎo)致船東破產(chǎn)、抵押違約等情形可能突發(fā)。銀行需要法律機(jī)制保障擔(dān)保權(quán)益，確保船舶持續(xù)營(yíng)運(yùn)創(chuàng)收，介入權(quán)恰好提供了該制度框架。

其次，承租人與貿(mào)易商所處的合同鏈條對(duì)履約時(shí)效性要求日益嚴(yán)苛，即便短期運(yùn)營(yíng)中斷也可能引發(fā)巨額索賠。介入權(quán)為承租人提供了實(shí)用工具，使其在后臺(tái)財(cái)務(wù)、所有權(quán)問(wèn)題解決期間，維持正常運(yùn)營(yíng)。

介入權(quán)的運(yùn)行邏輯：法律機(jī)制

介入權(quán)的法律架構(gòu)直接決定責(zé)任歸屬、權(quán)利范圍與保險(xiǎn)覆蓋，核心分為兩類模式：

合同更新模式

若介入以合同更新方式實(shí)施，原租船合同終止，由承租人與介入方簽訂新合同替代，實(shí)現(xiàn)權(quán)責(zé)清晰切割。介入方無(wú)需對(duì)原船東的違約行為擔(dān)責(zé)，未付租金、損害賠償索賠、履約擔(dān)保等既存義務(wù)，除非協(xié)議明確保留，否則不自動(dòng)轉(zhuǎn)移。

例如，銀行介入前，原船東未妥善維護(hù)船舶，若更新協(xié)議未特別保留承租人的索賠權(quán)利，承租人將喪失就該違約主張賠償?shù)臋?quán)利。承租人應(yīng)要求更新條款明確約定：原合同權(quán)利是否延續(xù)、責(zé)任轉(zhuǎn)移的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。合同更新需全體三方一致同意（含承租人），介入?yún)f(xié)議應(yīng)明確同意的獲取方式與時(shí)限。

代理模式

部分介入?yún)f(xié)議設(shè)立代理法律關(guān)系：介入方代為履行船東義務(wù)，但不直接成為租船合同當(dāng)事人。法律層面船東仍承擔(dān)合同責(zé)任，介入方以代理人身份代為履職。

該模式多用于臨時(shí)介入場(chǎng)景，可保留原合同框架、避免重新簽署合同文件。但承租人需明確兩大核心問(wèn)題：代理人是否有權(quán)約束船東執(zhí)行新航次指令；若代理人履約與原船東存在差異，責(zé)任由誰(shuí)承擔(dān)。

上述法律模式的區(qū)分對(duì)承租人至關(guān)重要，直接影響既存權(quán)利能否強(qiáng)制執(zhí)行、新增責(zé)任是否附著，更關(guān)鍵的是決定保賠保險(xiǎn)等險(xiǎn)種的理賠響應(yīng)。

保險(xiǎn)與保障：隱性風(fēng)險(xiǎn)

承租人介入船舶運(yùn)營(yíng)（即便為臨時(shí)介入）時(shí)，可能承擔(dān)原本由船東負(fù)責(zé)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，包括碰撞、污染、貨損、船員索賠等保賠險(xiǎn)（P&I）項(xiàng)下責(zé)任。

首要關(guān)鍵事項(xiàng)是確認(rèn)保賠協(xié)會(huì)繼續(xù)提供保險(xiǎn)保障。根據(jù)保賠協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則，除非協(xié)會(huì)另行同意，船東破產(chǎn)或船舶管理方變更后，保險(xiǎn)保障通常自動(dòng)終止。若未提前通知并取得協(xié)會(huì)同意，介入運(yùn)營(yíng)將存在重大安全隱患。

介入?yún)f(xié)議必須明確約定保險(xiǎn)延續(xù)安排：

介入方應(yīng)被列為船東船體險(xiǎn)（H&M）與保賠險(xiǎn)的共同被保險(xiǎn)人，并在保險(xiǎn)入級(jí)證書(shū)中明確列明

船舶控制權(quán)轉(zhuǎn)移時(shí)，立即通知保賠協(xié)會(huì)

提前排查船東保險(xiǎn)與承租人自身責(zé)任險(xiǎn)之間的保障缺口

未完成上述準(zhǔn)備，承租人可能在無(wú)保險(xiǎn)保障的情況下承擔(dān)船舶運(yùn)營(yíng)責(zé)任。即便保障缺口僅持續(xù)極短時(shí)間，若期間發(fā)生碰撞等事故，承租人將面臨數(shù)百萬(wàn)計(jì)的無(wú)保險(xiǎn)賠償責(zé)任。

承租人還應(yīng)審核自身承租人責(zé)任險(xiǎn)保單，確認(rèn)其覆蓋介入場(chǎng)景，尤其在承租人下達(dá)船舶指令、實(shí)際控制運(yùn)營(yíng)的情形下。成為船東保賠險(xiǎn)共同被保險(xiǎn)人還附帶額外義務(wù)，需審慎評(píng)估：依據(jù)協(xié)會(huì)規(guī)則，作為共同被保險(xiǎn)人的承租人，通常需對(duì)船東欠付的保費(fèi)及其他款項(xiàng)承擔(dān)連帶責(zé)任，且保障額度可能受總限額約束。同意介入前，須全面評(píng)估此類財(cái)務(wù)影響。

給承租人的實(shí)操建議

審核或談判介入條款時(shí)，承租人應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注以下事項(xiàng)：

觸發(fā)事件：精準(zhǔn)界定介入權(quán)啟動(dòng)條件，規(guī)避 “重大違約” 等模糊表述，明確具體認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。

通知期限：約定充足的緩沖期（通常 10-14 天），便于承租人評(píng)估責(zé)任、確認(rèn)保險(xiǎn)后再接管控制權(quán)。

責(zé)任限額：介入方僅對(duì)介入日起產(chǎn)生的合同義務(wù)擔(dān)責(zé)，原船東既往違約事項(xiàng)除非明確約定，否則不轉(zhuǎn)移。

保險(xiǎn)延續(xù)：取得書(shū)面確認(rèn)，承諾將承租人增列為被保險(xiǎn)人、已通知保賠協(xié)會(huì)；接管運(yùn)營(yíng)前，獲取更新后的保險(xiǎn)證書(shū)副本。

退出機(jī)制：提前約定控制權(quán)返還船東、轉(zhuǎn)移至買方的方式與時(shí)限，以及問(wèn)題無(wú)法解決時(shí)租約的解除路徑。

上述條款可避免危機(jī)發(fā)生后的權(quán)責(zé)混亂，助力企業(yè)在不確定性階段維持商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

結(jié)語(yǔ)

介入?yún)f(xié)議曾僅適用于項(xiàng)目融資類航運(yùn)業(yè)務(wù)，如今船舶所有權(quán)架構(gòu)愈發(fā)分散、供應(yīng)鏈對(duì)時(shí)效敏感度持續(xù)提升，該協(xié)議對(duì)各細(xì)分領(lǐng)域的承租人均愈發(fā)重要。

對(duì)承租人而言，掌握介入權(quán)的運(yùn)行規(guī)則、與保險(xiǎn)保障的聯(lián)動(dòng)邏輯及觸發(fā)情形，是運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管理的重要環(huán)節(jié)。在可靠性與履約能力決定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的航運(yùn)行業(yè)，介入權(quán)的設(shè)置往往關(guān)乎商業(yè)成敗。

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