1月車市開局承壓 出口創新高 新能源蓄力待發

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根據乘聯會最新發布的月度市場分析報告，2026年1月，全國乘用車市場在購置稅優惠政策退出、春節假期臨近等多重因素影響下，整體呈現“開門遇冷”態勢，但結構性亮點突出，尤其是汽車出口創下歷史同期新高，為全年市場發展奠定了“外熱內穩”的基礎。

整體市場：零售同比下滑，批發優于零售

1月，全國乘用車市場零售量為154.4萬輛，同比下降13.9%。報告分析認為，這一下滑與近年來1月銷量“前低后高”的波動特征相符，且部分消費者為享受2025年底到期的新能源車購置稅免稅政策而提前消費，對1月市場造成了一定透支效應。相比之下，廠商批發銷量（197.3萬輛）表現優于零售，同比下降6.2%，兩者增速差達7.7個百分點，導致行業渠道庫存減少11萬輛，屬于“被動去庫存”狀態。

結構性亮點：出口強勁，消費升級趨勢明顯

盡管國內市場承壓，但出口市場表現極為亮眼，成為1月車市的最大看點。1月乘用車出口（含整車與CKD）達到57.6萬輛，同比大幅增長52.0%，創下歷年1月的新高。其中，新能源車出口28.6萬輛，同比激增103.6%，占出口總量的49.6%，中國汽車產業的國際競爭力持續顯現。

國內消費市場呈現明顯的升級趨勢。1月，高端新能源車占比提升，新能源車國內零售滲透率為38.6%。分動力類型看，純電動市場（同比下降17.0%）和插混市場（同比下降31.2%）受政策退出影響較大，而增程式車型零售則同比增長0.8%，顯示出差異化路線的生命力。從車企表現看，自主品牌在新能源和出口市場獲得顯著增量，頭部傳統車企如吉利、長安、長城轉型升級效果突出，市場份額提升。

新能源市場：短期波動，長期基礎穩固

1月，新能源乘用車市場零售59.6萬輛，同比下降20.0%，批發86.4萬輛，同比下降3.3%。盡管數據出現下滑，但報告認為這是政策退坡后的正常恢復期。值得關注的是，1月新能源車廠商批發滲透率達到43.8%，較去年同期提升1.3個百分點。其中，自主品牌新能源滲透率高達57.9%，而主流合資品牌滲透率僅為3.6%，差距懸殊。

在產品結構上，B級電動車批發量同比增長15%，占純電動份額39%，顯示市場向高品質、高價位車型遷移。與此同時，A00級經濟型電動車同比下降62%，面臨較大壓力。車企方面，比亞迪、吉利、特斯拉、奇瑞、賽力斯、小米等企業位居新能源批發銷量前列，市場集中度依然較高，新勢力品牌份額同比增長10個百分點至31.2%。

展望2月及未來：春節致銷量探底，行業呼吁理性發展

報告指出，由于2026年春節假期長達9天，2月有效工作日僅16天，預計車市銷量將進入“年內絕對谷底期”，但這有助于進一步緩解零售端庫存壓力。當前，上游原材料成本上漲、消費者購車心態趨于謹慎，可能抑制短期需求釋放。報告同時強調，“價格反內卷”工作的推進有助于遏制惡性競爭，維護市場秩序，是行業的長期利好。

從更宏觀的視角看，報告回顧了2025年的關鍵數據：中國汽車年出口832萬輛，新能源車出口343萬輛，中國汽車占世界總份額達35.6%，新能源車世界份額高達68.4%。這些數據表明，中國汽車產業，尤其是新能源汽車，已在全球范圍內確立了規模與技術的雙重領先優勢。展望未來，隨著中歐等關稅談判的推進，汽車出口正從“單純賣車”向“產業鏈出海”升級，增長模式有望實現從“量”到“質”的飛躍。