一次小剮蹭損失過萬，新能源車給我修怕了

01，一次輕微剮蹭，我的車怎么就變成“事故車”了？

慶哥最近很苦惱，我的新能源汽車，不久前一次車門的慢速刮蹭，居然維修花費了6692元，本以為走保險最多影響明年保費，就當是花錢買了個教訓。但沒成想，我趁著去年底購置稅補貼優惠還沒退坡，置換新車時，二手車商卻告訴了我一個噩耗：我的車，由于維修了側邊梁和B柱，被第三方檢測判定為事故車！直接導致二手車價減少了20%，損失上萬元！

我怎么也想不通，一次速度極慢的車門刮蹭，為什么要維修到側邊梁和B柱？這不禁讓我又想起去年初的事故：還是這輛車，被新手司機倒入停車位的時候撞到大燈和前格柵交界處，大燈和前格柵都只有輕微的破損，但去到4S店維修卻更換了新的大燈總成和前格柵，也花了6866元！

新能源車的修車陷阱，正成為車主的難以承受之重。

與慶哥相比，杭州李女士的遭遇更令人咋舌。她購買的新能源車僅發生輕微底盤刮擦，4S店卻要求更換整個電池包，報價高達18萬元，而這輛車的殘值僅8萬元。當她試圖尋求第三方維修時，車輛BMS系統竟啟動“自鎖程序”，整車癱瘓，找4S店解鎖要5000塊一次。

這種“小病大修、只換不修”已成為部分新能源車企售后的慣用套路。

在芬蘭，一位2013款特斯拉Model S（參數丨圖片）車主的處境更顯極端。因車輛年久失修需更換電池，費用高達2萬歐元（約14萬人民幣），維修費用接近車輛殘值的60%，最后這位車主竟用炸藥將車炸毀。車主說：“與其給舊車換金條，不如讓它體面謝幕。”

02，飆升的零整比——新能源車修不起的直接原因

據中保研汽車技術研究院數據，自2018年9月至2025年6月，汽車零整比（整車所有裝車配件價格總和與整車銷售價格的比值）已攀升至391.07%。新能源車零整比普遍偏高，已成為不爭的事實。

動力電池作為新能源汽車的“心臟”，是推高零整比的主要因素。研究顯示，新能源車動力電池包單件零整比均值已達49.59%，這意味著更換電池包需要花費整車價格的一半。在0-10萬元區間車型中，這一數值更是高達64.49%。

中保研反映新能源汽車后市場維修成本變化的“維修負擔100指數”上漲趨勢明顯。第20期新能源汽車“維修負擔100指數”為27.66，較19期增加0.55，漲幅為2.03%。該指標上漲也反映了新能源車用戶維修負擔及保險賠付壓力的增加。

零整比偏高問題直接導致了新能源車保險費用的上漲。純電動車保險費用通常比同價位燃油車高20%-30%，即使沒有出過事故，第二年保費也可能上漲二三十個百分點。

03，壟斷——維修背后的控制機制

“只換不修”已成為新能源車售后服務的常態。上海一位純電動車主底盤輕微剮蹭后，電池組中一個區域發生變形。4S店檢查后稱20塊電池組中有9塊損壞需要更換，而保險公司調查發現僅2塊電池肉眼可見損壞。

新能源車的這種過度維修問題嚴重，這主要源于技術不透明和維修壟斷。一位電池專業人士透露，電池包采用灌封膠設計，雖然提高了安全性，但也導致維修時需破壞性拆解，使廠家只換不修。

過度維修不僅體現在零部件更換上，還體現在維修方案上。某輛電動輕卡電池殼上撞了一個小裂痕，有點滲水，4S店以不是產品質量問題不能索賠。而有資質的修理廠檢查發現，僅需對生銹的電路板重新打磨即可解決問題。

新能源車企通過技術手段牢牢掌控著維修渠道，形成了封閉的維修體系。車企通過域控制器技術鎖定系統權限，第三方維修店觸碰可能觸發故障碼或被“拉黑”，迫使消費者只能選擇官方4S店。

前面提到的杭州車主在嘗試尋求第三方維修時，車輛BMS系統直接啟動“自鎖程序”，整車癱瘓。這種技術封鎖不僅限制了車主的選擇權，還使得維修價格完全由車企掌控。

主機廠將診斷系統和故障碼鎖死，配件流通也受限制。上海倆兄弟維修工因為幫新能源車主維修了電車電池，結果被法院判刑6個月，此類事件基本阻斷了民間維修的可能性。

現在，“維修新能源汽車已成高危職業” 的說法正在行業內流傳，聽到最多的話是“有也不敢修”、“不敢碰電車、怕一無所有”。

車企還通過質保條款進行捆綁。多數品牌規定，如果車主在非授權渠道進行維修，將取消終身質保資格。江蘇省消保委調查顯示，新能源車維修滿意度不足40%，主因正是此類限制性條款。

04，備件控制與雙重標準——國內外維修市場差異

在配件供應方面，新能源車企建立了“車企-指定供應商-授權經銷商”的閉環生態。原廠配件僅限授權渠道采購，價格高出市場價3倍以上。某新能源車企車規級芯片采購價不足千元，終端維修報價卻高達上萬元。

這種控制使得售后備件業務成為車企的利潤奶牛。某頭部車企年度財報顯示，整車毛利率僅12.7%，但售后備件業務貢獻了38%的凈利潤。

令人不滿的是，同一車企在國內外市場采取不同的售后策略。2025年，五家中國電動車企業因不肯把車輛診斷數據開放給當地第三方維修廠，被澳洲監管部門指控其涉嫌違反澳大利亞《機動車服務與維修信息制度》（MVIS），若指控成立，每家車企將面臨最高1000萬澳元（約4800萬人民幣）天價罰單，接下來大概率這五家車企會妥協。

某德系品牌在國內更換空調濾芯需拆中控臺，費用2800元；而在德國市場直接從手套箱取出，僅需15歐元（約115元）。這種“對外妥協、對內狠宰”的雙標做法，損害了國內消費者的權益。

05，破解新能源車維修困境需要多方共同努力

新能源汽車維修面臨嚴重人才缺口，目前全國相關技師不足10萬人，缺口達84萬，直接影響服務可用性與成本。傳統技師普遍缺乏高壓電與軟件故障處理能力，再培訓門檻較高。調查顯示消費者對維修專業性評價偏低，市場第三方服務因此供給不足，亟需擴大人才培育。

破解困境需多措并舉：監管部門應強化反壟斷，推動車企公開維修信息、開放配件渠道；車企應構建更開放的維修體系，提升零部件可修復性；電池企業需改進可維修性設計，避免“只換不修”；消費者購車時應明確合同條款，留存維權證據。

2018年，我國新能源車產銷量首次過百萬輛。

未來幾年，隨著第一批大規模銷售的新能源車陸續過保，維修問題將更加突出。按8年質保周期計算，2026年國內將有超百萬輛新能源車過保，這個數字還將逐年攀升。

過度維修、零整比高企、行業壟斷，這三大問題不僅關乎消費者權益，更影響整個新能源車產業的可持續發展。短期宰客或許能賺取快錢，但唯有靠譜質量、合理價格、透明服務，才能贏得消費者的長期信任。（文|陳慶）