2026年，長城把戰(zhàn)場搬到了全世界!

2026年剛開始，長城汽車的動作比往年密集得多。

就在CES展臺亮相后沒幾天，公司接連放出多款新車消息。魏牌要推出5米多長的旗艦插混SUV，哈弗猛龍PLUS加長加座，坦克800（參數(shù)丨圖片）量產(chǎn)，百萬級超跑定在年底發(fā)布。粗略一數(shù)，全年規(guī)劃的新車不下八款，從硬派越野一直鋪到百萬級性能車。

過去幾年，當(dāng)整個行業(yè)都在高喊“全面電動化”、押注各種技術(shù)路線時，長城卻埋頭打磨一套能同時兼容燃油、混動、純電甚至氫能的全新平臺——“歸元”。

這解釋了為什么長城現(xiàn)在既推800V快充插混，又保留高效燃油動力；既瞄準(zhǔn)歐洲家庭用戶，也不放棄中東沙漠里的越野玩家。

2026年，長城不想再被貼上“保守”或“掉隊(duì)”的標(biāo)簽。它選擇用一套靈活的技術(shù)底座，去應(yīng)對一個不再有標(biāo)準(zhǔn)答案的全球市場。

歸元平臺戰(zhàn)略落地

2026年，長城推新車的速度快了不少。但比起數(shù)量，更值得留意的是它造車思路的變化。過去，一款車從底盤到電子系統(tǒng)基本都是“量身定制”。現(xiàn)在有了歸元平臺，整車被拆成49個核心模塊、300多個通用組件，不同車型之間共享度高了，開發(fā)也更靈活。

即將亮相的魏牌旗艦SUV（內(nèi)部代號DE09）就是第一個吃螃蟹的。車長接近5.3米，六座布局，搭載2.0T插混+800V高壓架構(gòu)，純電續(xù)航超400公里。按長城的說法，這套平臺能兼容燃油、混動、純電甚至氫能，未來衍生出不同軸距、不同動力、不同座位數(shù)的版本并不奇怪。

要讓這個高度集成的平臺真正跑起來，魏牌首當(dāng)其沖。這幾年魏牌過得并不輕松。從最早的VV系列到后來的“咖啡家族”，再到轉(zhuǎn)向新能源MPV，品牌方向幾經(jīng)調(diào)整。直到2025年，它憑借藍(lán)山和高山兩款車才算穩(wěn)住了陣腳。如今推出DE09，未來定價若真落在四五十萬區(qū)間，面對理想L9、問界M9這樣的對手，市場壓力不言而喻。但這或許本來就不是它的首要目標(biāo)。

DE09更像是長城新技術(shù)的“首發(fā)試驗(yàn)場”。800V系統(tǒng)+6C電池，在連續(xù)快充下的熱管理表現(xiàn)如何，六個人同時說話時語音系統(tǒng)怎么分配優(yōu)先級，復(fù)雜越野路況下底盤各部件如何協(xié)同？還有VLA大模型的實(shí)際交互體驗(yàn)。這些光靠實(shí)驗(yàn)室模擬不夠，得在真實(shí)路況上跑起來才行。一旦驗(yàn)證成熟，相關(guān)模塊就能標(biāo)準(zhǔn)化，用到哈弗下一代高端SUV、坦克800的智能版本，甚至歐拉的新車上。技術(shù)復(fù)用起來了，單車型的研發(fā)成本自然下降，迭代速度也能跟上。

所以，DE09的價值，不在于它能賣多少臺，而在于它能不能把歸元平臺的這套協(xié)同機(jī)制真正跑通。魏牌扛下了前期的投入和風(fēng)險，換來的是整個集團(tuán)產(chǎn)品體系的升級機(jī)會。

這正是歸元平臺“一平臺多車型”戰(zhàn)略落地的關(guān)鍵一步。

一個平臺，打遍全球

2026年，長城汽車定下了180萬輛的總銷量目標(biāo)，其中出口要完成60萬輛。這說明海外市場已經(jīng)成為主戰(zhàn)場之一。而支撐這一野心的就是“歸元平臺”。很多人只盯著它能兼容純電、插混、燃油甚至氫能，卻忽略了更關(guān)鍵的一點(diǎn)：這套架構(gòu)從設(shè)計(jì)之初就不是為中國市場量身定制的，而是為全球而生。

目前，全球各地區(qū)的能源結(jié)構(gòu)天差地別。歐洲政策主推電動車型，政策對碳排放卡得很嚴(yán)，BEV自然成為主力；中東和拉美地廣人稀，加油站遍地，電網(wǎng)卻脆弱，高效燃油車反而更可靠，柴油混動也在規(guī)劃中；東南亞用戶既怕續(xù)航焦慮，又對價格極度敏感，小電池PHEV或HEV就成了折中解法。歸元平臺的價值，就在于能快速響應(yīng)這些差異。換一套動力模塊、調(diào)整電子標(biāo)定策略、加裝符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的燈光或排放硬件，就能在幾個月內(nèi)生成一個本地化版本，而不用從零開發(fā)。

魏建軍多次強(qiáng)調(diào)，由于全球各地能源基礎(chǔ)設(shè)施、氣候條件和用戶需求差異巨大，汽車動力系統(tǒng)必須走“多路線并行”之路，單一電動化無法滿足全球市場。

長城的實(shí)際動作也印證了這一點(diǎn)。比如，長城汽車正推進(jìn)埃及本地化生產(chǎn)談判，旨在解決售后響應(yīng)慢并布局區(qū)域制造建廠；在巴西，伊拉塞馬波利斯工廠已投產(chǎn)哈弗H6 GT，并積極推進(jìn)供應(yīng)鏈本地化；那個神秘的超豪華品牌，招標(biāo)時明確要求供應(yīng)商有服務(wù)勞斯萊斯、保時捷的經(jīng)驗(yàn)，目標(biāo)顯然是全球高凈值人群。

歸元平臺真正的優(yōu)勢，不在于技術(shù)參數(shù)多亮眼，而在于用一套底層架構(gòu)實(shí)現(xiàn)“一魚多吃”。同一副底盤，可衍生出左舵/右舵、長軸/短軸、五座/六座、高性能/經(jīng)濟(jì)型等多個版本。研發(fā)成本攤薄了，零部件通用率提升至80%以上，連物流和倉儲復(fù)雜度都大幅下降。

2026年對長城真正的考驗(yàn)，不是各車型能取得多高的銷量，而是它能不能把“中國研發(fā)、海外制造、本地銷售”這套模式真正跑通。如果成功，長城就不再只是“出海的中國車企”，而是一家在全球多個區(qū)域擁有本地產(chǎn)能、本地用戶認(rèn)同的跨國汽車集團(tuán)。

這條路難走，但一旦走成，護(hù)城河將遠(yuǎn)比單純拼銷量深得多。

百姓評車

說到底，長城2026年的棋局，破解點(diǎn)在于全球市場。歸元平臺的價值，正在于它不替用戶做選擇，而是把選擇權(quán)交還給不同地區(qū)的市場。

如果長城能在2026年證明這套“中國研發(fā)+海外制造+本地運(yùn)營”的模式可行，那它就完成了從“走出去”到“走進(jìn)去”的關(guān)鍵一躍。