在華銷量跌去七成，通用汽車能否收復失地

汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿網資訊，通用汽車正加速重組在華業務，推出其專為中國市場打造的Electra子品牌首款插電式混合動力跨界車。這款車型針對中國消費者對智能電動車的需求而量身定制，標志著這家美國汽車制造商通過優先發展本土化產品重啟與上汽集團的合資業務。

圖片來源：汽車新聞

銷量下滑

別克Electra E7搭載的軟件系統、電驅技術和長續航能力被通用寄予厚望。在銷量持續下滑的壓力下，通用不得不重組在華產能，并在去年第四季度計提超10億美元費用導致盈利受損。這款五座車型將于第一季度上市，配備中國自動駕駛技術公司初速度提供的L2級輔助駕駛系統，智能座艙則采用高通最新SA8775P芯片。

該車動力總成融合1.5升渦輪增壓汽油發動機與磷酸鐵鋰電池驅動的電機。在中國輕型汽車測試循環標準下，純電續航里程超210公里，該標準被認為比美國環保署測試更寬松。

反響平平

由于基于通用Ultium平臺開發的電動車在華反響平平，該公司于2025年4月與上汽聯合推出全新"逍遙"平臺，該架構可支持純電、插混及增程式電動等多種本土化車型。基于逍遙平臺開發的通用車型將以別克旗下全新電動子品牌"Electra"進行銷售，E7將成為繼L7、昂科颯之后第三款登陸中國市場的逍遙平臺車型。

去年9月上市的L7全尺寸增程轎車起售價17.39萬元人民幣，12月推出的插混MPV昂科颯起售價43.99萬元。上汽通用表示，作為別克首款基于逍遙平臺的跨界車，E7旨在吸引追求高端電動車型的中國家庭。

與L7和昂科颯相同，E7將由上汽通用生產。這家成立于1997年的合資企業在華產銷別克、凱迪拉克及雪佛蘭品牌乘用車與輕型卡車。盡管通過別克Electra子品牌推出更多本土化電動車型，通用仍在推進合資業務改革。隨著中國市場持續向電動化轉型，其年銷量已從2017年的200萬輛峰值跌至2025年的56.3萬輛以下。

嚴峻的銷量萎縮迫使通用在過去兩年縮減上汽通用產能。截至目前，上汽通用已關停沈陽工廠，并將煙臺工廠轉型為出口生產基地，同時削減了上海、武漢兩地工廠的產量。今年1月8日，通用宣布為2025年第四季度計提11億美元費用，主要用于進一步重組上汽通用業務。

通用在華還與上汽、柳州五菱汽車工業股份有限公司組建三方合資企業，生產銷售五菱品牌小型轎車、微型客車、緊湊型皮卡以及寶駿品牌緊湊型轎車與跨界車。據通用1月8日披露，其在華兩家合資企業2025年累計交付約190萬輛汽車，同比增長2.3%，這是自2018年以來這家底特律汽車制造商在華總銷量首次實現反彈。通用中國數據顯示，增長主要來自五菱品牌小型電動車。

通用汽車的案例，折射出全球汽車巨頭在中國電動智能汽車時代面臨的共同課題：過去的全球標準化產品與品牌溢價，正被快速迭代的本土生態和創新速度所瓦解。

其以 “壯士斷腕” 式的重組為代價，換取了 “量身定做” 的轉型機會。這標志著其戰略邏輯的根本轉變：從“在中國銷售”轉向“為中國創造”。然而，Electra品牌能否成功切入已被新勢力和本土品牌牢牢占據的中高端腹地，將是衡量這次“中國式救援計劃”最終成敗的唯一標尺。

總之，通用的故事已從一個“防守與撤退”的故事，轉變為一個“聚焦本土、破釜沉舟”的進攻故事。其成效，尚待市場檢驗。

（編譯：全球汽貿網 Reset）