董明珠和廣汽集團的汽車芯片烏龍是如何造成的？

文丨郭小興 編輯丨百進

來源丨正經社（ID：zhengjingshe）

（本文約為800字）

【正經社“家電突圍賽”觀察之14】

“話題女王”董明珠，跟廣東鄰居廣汽集團之間竟然也鬧出了一出烏龍。

近日，關于“董明珠稱未來廣汽集團汽車芯片中一半將由格力芯片替代”的消息在業界內外廣為流傳。

為此，1月20日，廣汽集團鄭重發布官方聲明稱，該說法與事實不符，相關表述系對雙方交流內容的誤讀或夸大。

事情發生在1月15日，廣汽集團董事長馮興亞率隊訪問格力電器。在交流中，馮興亞說道，廣汽高端新能源品牌昊鉑的一款車型搭載了1004顆擁有中國自主知識產權的芯片。

歷來以銷售能力見長的董明珠，聽到后立即回應道：“將來有500個是我的。”

馮興亞隨即客氣接話：“下一步爭取把你的芯片都裝到這個車上來。”

這段現場交流的視頻片段，經好事者演繹后，迅速演變成了接下來熱傳一時的“格力將替代廣汽一半汽車芯片”的確定性合作計劃。

對此，廣汽集團在聲明中強調，相關言論僅為現場即興交流，并不代表已達成任何實質性協議或供應安排。

正經社分析師發現，自2018年起，格力電器旗下的珠海零邊界集成電路有限公司就投入了功率半導體研發。持續布局之下，格力電器自建的6英寸碳化硅晶圓產線年產能達24萬片，良率達85%。

2024年，格力電器半導體業務收入突破100億元，芯片累計銷量超3億顆。

2026年，其碳化硅芯片工廠在量產家電用碳化硅芯片后，光伏儲能用、物流車用碳化硅芯片也將量產。

但汽車芯片尤其是用于智能駕駛、座艙計算的核心芯片，對可靠性、功能安全及長期供貨穩定性要求極高。進入主流車企供應鏈通常需要經歷長達18-36個月的驗證周期。廣汽集團的芯片供應鏈，目前仍以英飛凌、恩智浦、高通、地平線等國際頭部廠商及本土供應商為主。

近期，汽車行業正面臨芯片供應緊張的局面。AI發展催生了對算力基礎設施的空前需求，導致傳統汽車供應嚴重吃緊。汽車行業80%芯片需求集中在55納米以上的成熟制程，但半導體行業近年80%以上的新投資都投向了10nm以內的先進制程。

因此，汽車行業對供應鏈安全的高度敏感，放大了此類言論的市場影響。【《正經社》出品】

CEO·首席研究員|曹甲清·責編|唐衛平·編輯|杜海·百進·編務|安安·校對|然然

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