用戶說了算？北京81 2.0重構(gòu)硬派越野生態(tài)！

硬派越野圈始終存在一個(gè)難解的矛盾：車企總想打造“用戶心中的好車”，卻大多困在調(diào)研問卷、線下訪談的傳統(tǒng)模式里，用戶看似參與其中，實(shí)則始終隔著一層“閉門造車”的壁壘。1月15日，北京81 2.0共創(chuàng)版亮相，雙星閃耀的背后，不僅是“經(jīng)典之上，再造經(jīng)典”的品牌堅(jiān)守，更藏著中國(guó)硬派越野從“車企主導(dǎo)”到“全民共創(chuàng)”的大膽革新。

BIP模式：硬派越野的“開門造車”實(shí)驗(yàn)

在硬派越野領(lǐng)域，“傳承經(jīng)典”是多數(shù)品牌的共識(shí)，但“如何創(chuàng)新”卻鮮有破局者。北京81給出的答案，是行業(yè)首創(chuàng)的BIP（Build in Public）造車模式——簡(jiǎn)單說，就是把汽車從0到1的開發(fā)全過程“攤在陽光下”，讓用戶從旁觀者變成參與者。

這一模式徹底打破了傳統(tǒng)車企的封閉研發(fā)邏輯，公開分享開發(fā)進(jìn)度、決策邏輯、技術(shù)難題和迭代過程，核心圍繞“公開、參與、反饋”三大關(guān)鍵詞構(gòu)建體系。從2025年8月1日啟動(dòng)至今，這條共創(chuàng)之路交出了一份亮眼成績(jī)單：四臺(tái)概念車完成九城巡展，接待超15萬人次客流，線上累計(jì)曝光突破1億次，收集到1萬+條用戶共創(chuàng)建議。這些數(shù)據(jù)不是營(yíng)銷噱頭，而是真正轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品進(jìn)化的“密碼”，最終催生了北京81 1.0共創(chuàng)版，如今又推動(dòng)著2.0版本的迭代。

不過，BIP模式的難點(diǎn)也顯而易見。1萬+條建議涵蓋外觀、功能、性能等多個(gè)維度，如何篩選有效信息、平衡不同用戶的個(gè)性化需求，考驗(yàn)著車企的研發(fā)整合能力；全程公開開發(fā)過程，意味著要直面用戶對(duì)技術(shù)短板、進(jìn)度延遲的質(zhì)疑，對(duì)品牌公信力是極大挑戰(zhàn)。北京越野能走到2.0階段，證明其在用戶需求篩選、研發(fā)效率把控上找到了初步平衡，但這種模式能否規(guī)模化復(fù)制、長(zhǎng)期可持續(xù)，仍需要時(shí)間檢驗(yàn)。

2.0升級(jí)：用戶聲音落地的細(xì)節(jié)革命

如果說BIP模式是北京81的“底層邏輯”，那么2.0共創(chuàng)版的升級(jí)細(xì)節(jié)，就是用戶聲音的“具象化表達(dá)”。相較于1.0版本，2.0的優(yōu)化沒有大刀闊斧的重構(gòu)，卻在每一處細(xì)節(jié)里藏著對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)響應(yīng)。

外觀上，前機(jī)蓋降低隆起弧度是個(gè)很討巧的改動(dòng)，既保留了硬派越野該有的“肌肉感”，又讓車身線條更流暢，解決了1.0版本線條略顯割裂的問題；五孔格柵的精細(xì)化改造很見功力，增加的孔內(nèi)細(xì)節(jié)讓家族標(biāo)識(shí)更有辨識(shí)度，避免了硬派車型常見的“粗獷有余、精致不足”；大燈融入5條轉(zhuǎn)向燈帶的設(shè)計(jì)，既延續(xù)了北京越野的“數(shù)字5”基因，又用科技感拉滿了儀式感，每次轉(zhuǎn)向都能讓人感受到品牌傳承的巧思。

實(shí)用性升級(jí)更是直擊用戶痛點(diǎn)：側(cè)窗玻璃前后齊平的設(shè)計(jì)，不僅讓輪廓更簡(jiǎn)潔，還實(shí)實(shí)在在優(yōu)化了風(fēng)阻、拓寬了駕駛視野，對(duì)于經(jīng)常跑復(fù)雜路況的越野玩家來說，視野提升意味著安全性加分；泄壓閥位置的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了電池安全防護(hù)等級(jí)與車內(nèi)空間利用率的雙重提升，這是用戶在越野場(chǎng)景中反饋較多的安全痛點(diǎn)；而傳統(tǒng)備胎升級(jí)為可儲(chǔ)物“小書包”，則把概念車時(shí)期就廣受好評(píng)的設(shè)計(jì)落地，讓硬派座駕多了幾分實(shí)用機(jī)能，放個(gè)急救包、越野工具再合適不過。

當(dāng)然，2.0版本的升級(jí)也并非完美。目前公布的優(yōu)化多集中在外觀、空間和細(xì)節(jié)配置上，關(guān)于核心越野性能、動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)尚未提及，這也是硬派越野用戶最關(guān)心的核心賣點(diǎn)。后續(xù)上市時(shí)，若能在這些關(guān)鍵領(lǐng)域給出更明確的答案，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力無疑會(huì)再上一個(gè)臺(tái)階。

共創(chuàng)風(fēng)口：硬派越野的未來該怎么跑？

北京81的BIP模式，不僅是自身的產(chǎn)品革新，更給整個(gè)硬派越野行業(yè)提了個(gè)醒：在個(gè)性化需求日益凸顯的當(dāng)下，用戶想要的不只是一輛性能過硬的越野車，更是一輛“自己參與打造”的、有情感連接的座駕。

硬派越野的用戶群體雖小眾，但忠誠(chéng)度極高，他們對(duì)車輛的改裝潛力、個(gè)性化表達(dá)有著強(qiáng)烈需求。傳統(tǒng)車企的“量產(chǎn)+選裝”模式，早已難以滿足這種多樣化需求。北京81的成功之處，在于把用戶的“改裝欲”“參與感”提前融入產(chǎn)品開發(fā)階段，讓用戶從“買完車再改”變成“改完再買車”，這種深度情感綁定，是普通營(yíng)銷手段難以企及的。

但也要清醒地認(rèn)識(shí)到，共創(chuàng)不是“眾包設(shè)計(jì)”，更不是“迎合所有用戶”。硬派越野的核心競(jìng)爭(zhēng)力，終究離不開硬核的越野性能、可靠的品質(zhì)保障。北京81若想在這條路上走得更遠(yuǎn)，一方面要持續(xù)深化共創(chuàng)模式，讓用戶建議真正轉(zhuǎn)化為核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升；另一方面，不能丟了BJ80傳承下來的“硬核基因”，要在共創(chuàng)與專業(yè)之間找到平衡點(diǎn)。

從行業(yè)層面看，北京81的嘗試為中國(guó)硬派越野提供了一條新賽道。以往，中國(guó)硬派越野多在“模仿經(jīng)典”“堆配置”的層面競(jìng)爭(zhēng)，而共創(chuàng)模式讓中國(guó)品牌有了差異化競(jìng)爭(zhēng)的底氣。未來，若能將這種模式與技術(shù)研發(fā)深度結(jié)合，或許能讓中國(guó)硬派越野真正擺脫“追隨者”的標(biāo)簽，成為行業(yè)規(guī)則的“制定者”之一。

寫在最后：和用戶一起造車

北京81 2.0共創(chuàng)版的亮相，不是共創(chuàng)之路的終點(diǎn)，而是新的起點(diǎn)。它證明了硬派越野不僅能“硬核”，還能“有溫度”；不僅能“傳承經(jīng)典”，還能“革新未來”。對(duì)于北京越野而言，接下來的關(guān)鍵的是如何把共創(chuàng)模式持續(xù)落地，如何在用戶需求與專業(yè)研發(fā)之間找到更精準(zhǔn)的平衡。

對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，北京81的探索讓我們看到，中國(guó)硬派越野的未來，既需要對(duì)經(jīng)典的敬畏，更需要對(duì)用戶的尊重，需要在傳承與創(chuàng)新之間，走出一條屬于中國(guó)品牌的獨(dú)特之路。而這條路上，用戶永遠(yuǎn)是最核心的同行者。