員工千人群怒懟CEO俞浩，追覓造車的一場(chǎng)營銷炒作？

“一年超過英偉達(dá)”、“人類歷史上第一個(gè)百萬億美金的公司生態(tài)”、“追覓應(yīng)該人人財(cái)務(wù)自由”。

最近，追覓科技創(chuàng)始人俞浩不知道是不是真的因?yàn)楹榷嗔耍笥讶ΨN種言論可以說是驚世駭俗。還有員工在追覓科技智能汽車項(xiàng)目群的千人大群里，直懟俞浩和陳龍冬：“藥磕多了。”這番激烈言辭迅速被多名同事截圖，并在1月15日登上熱搜。

從老板畫餅到員工怒懟

自從官宣造車后，追覓科技就頻頻整活兒引發(fā)關(guān)注。

先是宣布要造世界上速度最快的汽車，首款超豪華純電產(chǎn)品直接對(duì)標(biāo)布加迪威龍，然后俞浩奔赴德國尋址建廠，聲稱要采用“中國研發(fā)+德國制造”模式，新車2027年就要亮相。看上去，這像足了網(wǎng)絡(luò)爽文劇本。

2025年12月28日，俞浩又用“全員發(fā)黃金”、“員工專屬南極游”的年終獎(jiǎng)計(jì)劃吸引了一波眼球。兩天之后，一張奇瑞汽車董事長尹同躍和追覓陳龍冬的合影在網(wǎng)絡(luò)上流傳，引發(fā)合作猜測(cè)。但奇瑞方面卻在2026年1月1日明確否認(rèn)了與追覓的合作傳聞，稱“雙方確認(rèn)并未進(jìn)行合作簽約”。

年初的2026 CES，追覓系數(shù)款車型亮相，包括Nebula NEXT 01超跑概念車和星芒矩陣運(yùn)動(dòng)型四門轎跑概念車。據(jù)官方宣傳，Nebula NEXT 01概念車的零百加速僅需1.8秒，超越小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra和特斯拉Model S Plaid。

1月12日，俞浩在朋友圈發(fā)表了那番逆天言論，他宣稱要將追覓生態(tài)打造成百萬億美金量級(jí)的商業(yè)帝國。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，俞浩甚至叫板企業(yè)家馬斯克與黃仁勛，認(rèn)為他們最多能把企業(yè)估值帶到8-10萬億美元，而自己則能將人類價(jià)值最高的企業(yè)再推高一個(gè)數(shù)量級(jí)。

隨后，就有了追覓員工在汽車項(xiàng)目群里質(zhì)疑俞浩的群聊截圖曝光。

自導(dǎo)自演還是戰(zhàn)略失誤？

流出的群聊截圖顯示，有員工直接質(zhì)疑俞浩對(duì)美國產(chǎn)品責(zé)任法的認(rèn)知，認(rèn)為“一年超過英偉達(dá)，一年超過中國所有車企30年未達(dá)成的成就”的說法，完全是不切實(shí)際。

同時(shí)還把矛頭指向星宸未來（即追覓汽車的實(shí)際運(yùn)營主體）的法人陳龍冬，警告“強(qiáng)行搞了幾臺(tái)車去美國賣”可能導(dǎo)致“老板被美國政府罰的傾家蕩產(chǎn)”。

言辭可以說是相當(dāng)激烈，而且不無道理。相信可能很多人看了，也都會(huì)和這位員工抱有同樣的觀點(diǎn)。

不過外界對(duì)這件事情的看法也是眾說紛紜，結(jié)合這一段時(shí)間追覓頻頻上熱搜來看，有人猜測(cè)這是否為一場(chǎng)精心策劃的營銷炒作。

截圖顯示，時(shí)間發(fā)生于1月10日，發(fā)言員工在質(zhì)問后主動(dòng)進(jìn)行了截屏，但并未第一時(shí)間對(duì)外傳播，而是等到俞浩“百萬億美金生態(tài)”言論登上熱搜后才放出。

而俞浩在事件發(fā)酵后的應(yīng)對(duì)方式也引人注目。他先是在朋友圈調(diào)侃稱自己的微信“很快會(huì)被公關(guān)部門收上去”，隨后又借著攜程被調(diào)查一事，高調(diào)宣布要進(jìn)軍在線旅游市場(chǎng)。看上去對(duì)員工質(zhì)疑汽車戰(zhàn)略的事情絲毫不引以為然。

更有意思的是，截圖上還有一句可能被很多人忽略的話：“汽車你們Q1還要再去硅谷開發(fā)布會(huì)！全部！”。似乎是在用這種方式向外界宣布，追覓汽車的發(fā)布會(huì)要來了。

如果這條信息沒有被傳播開，我甚至相信追覓還會(huì)繼續(xù)制造熱點(diǎn)。

客觀來說，俞浩的“百萬億美金生態(tài)”目標(biāo)，從多個(gè)維度來看都顯得遙不可及。目前，全球市值最高的公司英偉達(dá)市值約為4.5萬億美元。俞浩的目標(biāo)相當(dāng)于英偉達(dá)市值的20多倍，甚至超過了整個(gè)美股市場(chǎng)的總市值（約69.65萬億美元）。

從宏觀經(jīng)濟(jì)視角看，這一目標(biāo)更為夸張。根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，2024年全球GDP為111.3萬億美元，美國為29.2萬億美元，中國為18.9萬億美元。這意味著追覓生態(tài)的目標(biāo)規(guī)模幾乎與全球經(jīng)濟(jì)總量相當(dāng)。

如果單看造車這一個(gè)項(xiàng)目，歷史上已經(jīng)有很多盲目擴(kuò)張的失敗案例。國內(nèi)如樂視、恒大的崩盤，海外如戴森、蘋果都在投入巨資后，最終放棄了造車項(xiàng)目。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾直言，“新創(chuàng)企業(yè)想要造車沒有400億元可能干不了”。小米創(chuàng)始人雷軍也透露，小米造車總支出約300億元。對(duì)比之下，追覓科技2025年前三季度營收為120.7億元，凈利潤10.4億元，其體量與傳統(tǒng)車企和科技巨頭相去甚遠(yuǎn)。

所以，我更愿意相信這僅僅只是一次炒作，那至少我們對(duì)追覓造車還可以保留那么一點(diǎn)盼頭。否則，那這只能成為追覓科技激進(jìn)企業(yè)文化與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)的真實(shí)反映。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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本文旨在探究汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，文中提及案例基于公開市場(chǎng)數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對(duì)任何特定品牌或企業(yè)進(jìn)行商業(yè)評(píng)價(jià)。