2026年剛開(kāi)年,大眾汽車(chē)集團(tuán)就甩出一份“學(xué)霸級(jí)”成績(jī)單——2025年全球銷(xiāo)量破898萬(wàn)輛,中國(guó)區(qū)獨(dú)占269萬(wàn)輛,穩(wěn)居外資車(chē)企銷(xiāo)量冠軍。這背后,既有燃油車(chē)市場(chǎng)的“老炮兒”底氣,也有新能源賽道的“新勢(shì)力”沖勁,活脫脫一部“老牌車(chē)企轉(zhuǎn)型記”。
當(dāng)其他車(chē)企忙著“卷低價(jià)”時(shí),大眾卻像個(gè)“精明商人”,死磕盈利,攥緊燃油車(chē)基本盤(pán)。2025年,257萬(wàn)輛燃油車(chē)交付,直接啃下中國(guó)燃油市場(chǎng)超22%的份額,這數(shù)據(jù),簡(jiǎn)直像在說(shuō):“你大爺還是你大爺。”
具體到車(chē)型,大眾系簡(jiǎn)直是“霸屏”存在:帕薩特(參數(shù)丨圖片)在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)“橫著走”,朗逸、速騰在緊湊級(jí)市場(chǎng)“殺瘋了”,途觀、探岳扛起SUV大旗,連奧迪都時(shí)隔六年重奪豪華燃油車(chē)銷(xiāo)冠,A6L更是直接封神C級(jí)豪車(chē)圈。
這波操作,像極了武俠片里的“宗師出手”,一招一式都透著穩(wěn)。
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如果說(shuō)燃油車(chē)是大眾的“壓艙石”,那新能源就是它的“加速器”。2025年,大眾在華甩出兩大王牌,直接從“追趕者”變身“弄潮兒”。
第一招:產(chǎn)品矩陣“暴風(fēng)吸入”。奧迪Q6L e-tron、E5 Sportback等車(chē)型扎堆上市,市場(chǎng)反響熱烈。更狠的是,2026年要一口氣扔出超20款新能源車(chē)型,涵蓋純電、插混、增程式,連首款增程車(chē)ID. ERA 9X都安排上了。
這節(jié)奏,像極了手機(jī)圈的“機(jī)海戰(zhàn)術(shù)”,但大眾的底氣在于,每款車(chē)都帶著“德系精工”的標(biāo)簽。
第二招:技術(shù)自研“狂飆突進(jìn)”。大眾在合肥砸下35億歐元建創(chuàng)新中心,搞出本土電子電氣架構(gòu)CEA和整車(chē)平臺(tái)CMP,新車(chē)開(kāi)發(fā)周期直接砍掉30%,成本降40%。
更絕的是,和地平線搞了個(gè)酷睿程,自研高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng),2025年就實(shí)現(xiàn)交付,未來(lái)還要搞L3級(jí)自動(dòng)駕駛芯片。這波“中國(guó)芯”操作,直接把技術(shù)主權(quán)攥手里,像極了華為的“麒麟芯”逆襲記。
大眾的野心不止于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。2025年,首批中國(guó)產(chǎn)大眾車(chē)成功殺入中東,接下來(lái)還要攻占東盟、中亞、拉美、非洲。
這波“反向輸出”,既賺外匯又樹(shù)品牌,堪稱“一箭雙雕”。
本土化方面,大眾更是玩出了花。從“在中國(guó),為中國(guó)”到“中國(guó)速度”,決策鏈縮短,反應(yīng)更快。
合肥的創(chuàng)新中心直接打通軟件、硬件、整車(chē)驗(yàn)證全鏈條,這效率,連新勢(shì)力都得喊聲“師傅”。
大眾的棋局已經(jīng)鋪開(kāi):2027年推30款電動(dòng)化車(chē)型,2030年擴(kuò)至50款,其中30款是純電。
這節(jié)奏,分明是要在新能源賽道“狂飆到底”。
從燃油車(chē)霸主到新能源玩家,大眾用行動(dòng)證明:老牌車(chē)企轉(zhuǎn)型,也能玩出“新勢(shì)力”的狠勁。2025年,不過(guò)是它“大象轉(zhuǎn)身”的第一步。未來(lái)的中國(guó)車(chē)市,且看大眾如何繼續(xù)“穩(wěn)中帶狠”,在燃油與新能源的雙重賽道上,跑出自己的“德系速度”。
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