“不以價(jià)格換市場” 大眾集團(tuán)：2025年在華交付超269萬輛 達(dá)成目標(biāo)

中經(jīng)記者 陳茂利 張碩 北京報(bào)道

近日，大眾汽車集團(tuán)（以下簡稱“大眾集團(tuán)”）發(fā)布 2025 年全球銷量數(shù)據(jù)，集團(tuán)全年交付車輛超898 萬輛，與2024年基本持平。

作為大眾集團(tuán)全球最大的單一市場，中國市場在2025年全年交付量超269萬輛。盡管較2024年下滑約8%，但這符合該集團(tuán)的預(yù)期規(guī)劃。

大眾集團(tuán)方面表示，“2025年，順利達(dá)成年度既定目標(biāo)，繼續(xù)位居在華外資車企銷量第一”。

接近大眾集團(tuán)人士向《中國經(jīng)營報(bào)》記者指出，“這是大眾主動(dòng)調(diào)整的結(jié)果，2025年放棄了部分‘以價(jià)換量’的低利潤市場份額，以追求更健康的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和利潤水平”。

大眾集團(tuán)方面表示，2026年，將加快產(chǎn)品投放節(jié)奏，投放超20款新能源智能產(chǎn)品；到2027年，集團(tuán)旗下各品牌將在中國推出超過30款電動(dòng)化車型；到 2030 年，這一數(shù)字將擴(kuò)大至約 50 款新能源車型，其中約 30 款為純電動(dòng)車型。

全球交付汽車超898萬輛

2025 年，大眾集團(tuán)全球交付汽車超898萬輛，同比微降0.6%。其中，在中國市場合計(jì)交付汽車超269 萬輛，同比下滑約8%。

大眾集團(tuán)全球交付量雖微降，但純電動(dòng)車型實(shí)現(xiàn)了32%的高增長，交付量達(dá)到98.31萬輛。純電動(dòng)車型全球銷量的占比進(jìn)一步提升，達(dá)到10.9%，同比增長2.7個(gè)百分點(diǎn)。

有分析指出，10%的占比通常被認(rèn)為是新技術(shù)在市場中從“早期采用”邁向“早期大眾”普及階段的臨界點(diǎn)。這說明大眾集團(tuán)電動(dòng)車進(jìn)入更主流的消費(fèi)者視野。

推進(jìn)業(yè)務(wù)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，大眾集團(tuán)并沒有因此降低燃油車業(yè)務(wù)地位以及資源投放。2025 年，大眾集團(tuán)在中國市場共交付燃油車超過257萬輛，占據(jù)中國燃油車市場超過22%的市場份額。

記者從大眾集團(tuán)獲悉，大眾汽車品牌（含捷達(dá)）位列中國燃油車市場銷量第一，在燃油車市場的份額進(jìn)一步提升。其中，帕薩特領(lǐng)跑B級燃油車市場，朗逸、速騰、途觀、探岳等車型在各自細(xì)分市場也位居前列。

“相比新能源業(yè)務(wù)，燃油車的盈利能力更強(qiáng)。燃油車業(yè)務(wù)是企業(yè)轉(zhuǎn)型期的造血來源。”上述接近大眾集團(tuán)人士表示。

2026年投放超20款新能源產(chǎn)品

大眾集團(tuán)為2026年預(yù)備了充足的“糧草”。

記者獲悉，2026年，大眾集團(tuán)計(jì)劃在中國市場上市超過20款純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力及增程式車型，并將搭載前沿的電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)及高級駕駛輔助系統(tǒng)。

其中包括：基于本土開發(fā)的CMP平臺(tái)及CEA電子電氣架構(gòu)的新車型，集團(tuán)首款增程式車型上汽大眾ID. ERA 9X，金標(biāo)大眾家族全尺寸SUV與眾08，金標(biāo)大眾家族首款轎車與眾07，基于高端PPE平臺(tái)的純電動(dòng)車型奧迪 A6L e-tron，AUDI品牌第二款車型奧迪E7X，以及一系列全新插電式混動(dòng)車型等。

值得關(guān)注的是，這些車型將最高實(shí)現(xiàn)L2++輔助駕駛功能，支持城市道路場景下的導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）以及自動(dòng)泊車。

“大眾集團(tuán)是跨國車企中較早推進(jìn)城市NOA的車企，這并非偶然，而是近年來內(nèi)部整個(gè)研發(fā)體系變革的直接成果。”上述接近大眾集團(tuán)人士表示。

投資超35 億歐元建智能網(wǎng)聯(lián)中心

事實(shí)上，2023 年以來，大眾集團(tuán)在合肥累計(jì)投資已經(jīng)超過35 億歐元，用于建立并拓展智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心。

2025年年底，隨著大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）位于合肥的全新批次測試車間正式投入使用，大眾集團(tuán)在中國已構(gòu)建起完整的端到端研發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)從軟件研發(fā)、硬件測試到整車驗(yàn)證的全鏈條高效整合。

大眾汽車集團(tuán)（中國）首席技術(shù)官、VCTC首席執(zhí)行官吳博銳表示：“全新的測試車間為工程團(tuán)隊(duì)帶來了全新升級的集成能力。我們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)能夠同步開展軟硬件和整車驗(yàn)證工作，在縮短研發(fā)決策鏈路的同時(shí)，將驗(yàn)證可靠的創(chuàng)新成果快速交付實(shí)車。”

在電子電氣架構(gòu)與整車平臺(tái)布局方面，大眾集團(tuán)圍繞中國市場的需求打造了本土電子電氣架構(gòu)CEA（China Electronic Architecture），以及本土開發(fā)的整車平臺(tái) CMP（Compact Main Platform）。通過“軟件定義汽車”的研發(fā)流程，集團(tuán)已經(jīng)將新車開發(fā)周期縮短約 30%、成本優(yōu)化約 40%，使新一代智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品能夠更快、更精準(zhǔn)地響應(yīng)中國消費(fèi)者對智能化、電動(dòng)化與高價(jià)值體驗(yàn)的綜合期待。

“CEA 不只是一個(gè)軟件架構(gòu)，更是集團(tuán)在中國市場的重要戰(zhàn)略控制點(diǎn)。我們需要在該領(lǐng)域建立最強(qiáng)的能力—既包括自主研發(fā)的技術(shù)實(shí)力，也包括在產(chǎn)品與用戶體驗(yàn)層面的持續(xù)優(yōu)化。”近日，大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁及CARIAD中國首席執(zhí)行官韓三楚表示。

在高級駕駛輔助領(lǐng)域，大眾集團(tuán)通過旗下軟件公司CARIAD 中國與地平線共同成立合資企業(yè)酷睿程（CARIZON），進(jìn)一步夯實(shí)集團(tuán)高級駕駛輔助技術(shù)的本土化全棧式能力。

據(jù)悉，2025年，由酷睿程自研的高級駕駛輔助系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)交付。該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)高度擬人化、多場景覆蓋、以安全為先的高級駕駛輔助體驗(yàn)。2025年11月，大眾汽車集團(tuán)（中國）宣布酷睿程將在中國自主設(shè)計(jì)與研發(fā)系統(tǒng)級芯片。未來，首批自研系統(tǒng)級芯片將應(yīng)用于大眾汽車集團(tuán)配備L3及以上自動(dòng)駕駛功能的中國車型，強(qiáng)化本土智駕全棧研發(fā)能力。

編輯：張碩 審核：童海華 校對：劉軍