梅賽德斯-奔馳暫時擱置L3級別自動駕駛 轉向推廣新一代L2+系統

梅賽德斯-奔馳宣布暫停其在歐洲和美國推出的 Drive Pilot 三級自動駕駛功能的進一步部署，新一代改款 S 級將在本月末上市時不再搭載這一“解放雙手與雙眼”的條件自動駕駛系統。 這款在 2023 年隨 EQS 純電轎車和燃油版 S 級一同推出的 Drive Pilot，曾是全球首批面向普通消費者開放的 L3 級系統之一，在高速公路擁堵場景下最高可在約 40 英里/小時車速下讓駕駛者將視線從道路移開，轉而在中控屏上打游戲或看視頻，被視作相較傳統 L2 級“輔助駕駛”的重大躍升。

據德國媒體《商報》此前報道，奔馳此次調整的原因在于用戶需求平平以及該技術開發和量產成本高企，同時公司正準備今年主推一套被內部稱為 L2++ 的新系統“Drive Pilot Assist”。 新系統可在城市路況下使用，功能定位接近特斯拉 Full Self-Driving，但仍要求駕駛者全程保持注意力，隨時接管車輛控制。 奔馳發言人托比亞斯·米勒表示，公司不希望在明知幾年內會推出客戶收益更高的新系統的前提下，繼續提供一套“對客戶意義有限”的方案。

從技術和法規限制看，Drive Pilot 的“作戰范圍”（ODD）十分狹窄：在歐洲僅限德國境內路段，在美國則只允許在加州和內華達部分高速上使用。 系統必須滿足有前車領航、道路標線清晰、天氣和光照良好等條件，無法在夜間或雨天啟用，且要求車燈和雨刷處于自動檔，行駛道路還須經過奔馳提前精細測繪。 這一系列前提大幅削弱了用戶日常可用性，也讓奔馳方面開始考慮未來將 Drive Pilot 與 Drive Pilot Assist 融合，在監管環境更有利的時機再行推進更高級別自動駕駛。

在發展 Drive Pilot 的過程中，奔馳曾以“全球首個量產 L3”的身份大肆宣傳：2023 年媒體測試時，體驗者在車輛行駛中可在中控娛樂屏上游玩《俄羅斯方塊》或觀看 YouTube 視頻；2024 年，德國境內允許該系統運行的最高時速已從 64 公里/小時提升至 95 公里/小時。 然而，高昂的技術成本疊加供應鏈問題很快浮現，其中關鍵之一是激光雷達供應商 Luminar 未能滿足奔馳要求，雙方在 2024 年終止合作，Luminar 隨后更走向破產。 米勒強調，激光雷達冗余對于彌補攝像頭在逆光、弱光等場景下的局限十分重要，同時系統還依賴高精地圖，但他也指出，隨著人工智能感知能力進步，未來對極高精度地圖的依賴可能會有所降低。

L3 級自動駕駛本身的安全性和實用性，在業內長期存在爭議，有研究顯示，當車輛長時間處于自動控制狀態后，緊急情況下將駕駛權交還人類，容易引發過度轉向、過度制動或反應遲緩等問題，從而產生連鎖安全風險。 包括 Waymo、Cruise 在內的多家自動駕駛企業已公開表態，對 L3 模式持保留甚至否定態度，更傾向直接投入剔除人類駕駛環節的 L4 級完全自動駕駛系統。 在此背景下，奔馳此次暫時叫停 Drive Pilot，轉而把資源投向覆蓋城市通勤、但仍保留駕駛員主責的新一代 L2+ 系統，被視為對自動駕駛產品策略的一次重要調整，也折射出整個行業在安全責任、監管環境與商業落地路徑上的持續權衡。