北汽新能源聯(lián)手小馬智行出招智慧出行，無人駕駛時(shí)代真的來了？

深夜北京，一輛極狐阿爾法T5 Robotaxi緩緩?fù)？柯愤叀＼噧?nèi)空無一人，后排乘客掃碼上車，語音輸入目的地，車輛平穩(wěn)起步、變道、轉(zhuǎn)彎，最終精準(zhǔn)抵達(dá)。這不是科幻電影，而是亦莊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的日常出行場(chǎng)景。

近日，北汽新能源與小馬智行共同宣布：雙方正式開啟戰(zhàn)略合作2.0時(shí)代，年內(nèi)將完成3000臺(tái)Robotaxi規(guī)?；涞?，并布局中東、歐洲等地，推動(dòng)國際化出海。這意味著什么？意味著無人駕駛出租車不再是小范圍測(cè)試的“科技玩具”，而是即將全球化規(guī)模運(yùn)營的“出行服務(wù)”。一場(chǎng)關(guān)于未來出行的狂想曲，已經(jīng)按下了加速鍵。

“從0到1”到“從1到N”：合作進(jìn)入深水區(qū)

2024年11月簽約，2025年7月量產(chǎn)下線，2025年10月第300臺(tái)落地……北汽新能源與小馬智行的合作節(jié)奏，快得像開了“自動(dòng)駕駛模式”。雙方用一年時(shí)間完成了L4級(jí)Robotaxi從“0到1”的樣本打造，創(chuàng)造了前所未有的行業(yè)速度。

但真正的挑戰(zhàn)不在“從0到1”，而在“從1到N”。規(guī)?；馕吨裁?？意味著要從“ demo級(jí)”產(chǎn)品升級(jí)為“運(yùn)營級(jí)”服務(wù)，要從“實(shí)驗(yàn)室安全”提升為“7×24小時(shí)道路安全”，要從“技術(shù)可行”跨越到“商業(yè)可行”。北汽新能源與小馬智行此次戰(zhàn)略合作升級(jí)至2.0階段，正是要直面這些深水區(qū)挑戰(zhàn)。

產(chǎn)品共創(chuàng)、市場(chǎng)共拓、產(chǎn)業(yè)鏈共建、生態(tài)共建、資本共融，這“五位一體”的合作框架，顯示出雙方不再滿足于簡(jiǎn)單的“車企造車+科技公司裝系統(tǒng)”模式，而是要構(gòu)建從研發(fā)到運(yùn)營的完整商業(yè)閉環(huán)。這不再是簡(jiǎn)單的‘車企造車+科技公司裝系統(tǒng)’，而是一場(chǎng)從技術(shù)到生態(tài)、從國內(nèi)到全球的‘全棧式合謀’。

硬核配置：L4的安全冗余有多“變態(tài)”？

如果L2輔助駕駛是“小學(xué)生”，L4自動(dòng)駕駛就是“博士生”。這種差距不僅體現(xiàn)在算法復(fù)雜度上，更體現(xiàn)在安全冗余的“變態(tài)級(jí)”配置上。

北汽極狐阿爾法T5 Robotaxi搭載了小馬智行第七代車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，全車配備9顆激光雷達(dá)、14顆攝像頭、4顆毫米波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)360度無死角感知。更夸張的是它的冗余設(shè)計(jì)：7類軟件系統(tǒng)冗余、7類硬件套件冗余、5類車輛平臺(tái)冗余、3類服務(wù)交互冗余，總計(jì)20多重安全冗余，配合1000多項(xiàng)實(shí)時(shí)監(jiān)控。

這是什么概念？簡(jiǎn)單說就是：主系統(tǒng)壞了有備份，備份壞了還能降級(jí)運(yùn)行，確保車輛在任何情況下都能實(shí)現(xiàn)“最小風(fēng)險(xiǎn)策略”—不是拋錨，而是穩(wěn)穩(wěn)靠邊。這才是L4的覺悟：沒有駕駛員，就讓自己永遠(yuǎn)“在線”。這套冗余系統(tǒng)，本質(zhì)上是一份”車輛自救說明書”——寫給道路，也寫給它所守護(hù)的每一個(gè)乘客。

虛擬司機(jī)+世界模型：算法如何煉成“老司機(jī)”？

小馬智行宣稱其Robotaxi的安全性達(dá)到人類司機(jī)的10倍以上，這背后是超過5500萬公里的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)積累，相當(dāng)于一個(gè)普通司機(jī)開車100輩子的經(jīng)驗(yàn)。但這些數(shù)據(jù)如何轉(zhuǎn)化為駕駛能力？答案在于“虛擬司機(jī)+世界模型”技術(shù)基座。

與傳統(tǒng)的規(guī)則式編程不同，世界模型讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠在虛擬環(huán)境中進(jìn)行無限次的學(xué)習(xí)和迭代。通過“真實(shí)數(shù)據(jù)采集+世界模型仿真”，系統(tǒng)可以在AI生成的極端場(chǎng)景中持續(xù)進(jìn)化，應(yīng)對(duì)那些在真實(shí)路測(cè)中可能遇到的各類情況。

商業(yè)化迷思：Robotaxi到底能不能賺錢？

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)呢？Robotaxi規(guī)?；\(yùn)營面臨的核心拷問始終是：到底能不能賺錢？

成本是首要難題。盡管小馬智行第七代系統(tǒng)BOM成本比上一代下降70%，但Robotaxi的硬件成本仍遠(yuǎn)高于普通車輛。運(yùn)營效率是另一道坎，無人車如何應(yīng)對(duì)高峰調(diào)度、如何完成車輛清潔維護(hù)、如何處理乘客突發(fā)狀況，都需要完善的運(yùn)營體系支撐。

北汽新能源與小馬智行的策略很明確：先在國內(nèi)一線城市打磨商業(yè)模式，再將驗(yàn)證成熟的“中國方案”推向海外，重點(diǎn)布局中東、歐洲等對(duì)智能出行接受度較高的市場(chǎng)。這種“內(nèi)外雙循環(huán)”的思路，既規(guī)避了單一市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，也為中國自動(dòng)駕駛技術(shù)的全球化落地探路。真正的商業(yè)化，從不誕生于溫床。它誕生于北京晚高峰的擁堵，以及未來駛向迪拜街頭的每一次自信轉(zhuǎn)彎。

燈語、交互屏與“暖心機(jī)器人”

有意思的是，這一代Robotaxi不僅關(guān)注“機(jī)器如何開車”，更關(guān)注“機(jī)器如何與人相處”。車頂?shù)臒粽Z設(shè)計(jì)、前擋玻璃下的LED交互屏，讓無人車能夠向周圍車輛和行人傳遞“運(yùn)營中”“調(diào)頭中”“靠邊停車”等信息。

車內(nèi)體驗(yàn)也在升級(jí)。通過App和車內(nèi)交互屏，乘客可以控制車輛、調(diào)整空調(diào)、選擇音樂，甚至與車載AI進(jìn)行趣味互動(dòng)。這種設(shè)計(jì)背后的邏輯是：真正的自動(dòng)駕駛，不僅要學(xué)會(huì)“看路”，更要學(xué)會(huì)“被看見”和“被理解”。北汽元境智艙系統(tǒng)接入了字節(jié)豆包、電信星辰、DeepSeek等大模型，讓車輛能夠理解用戶意圖、情緒和習(xí)慣，從“被動(dòng)執(zhí)行指令”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸鲃?dòng)理解需求”。Robotaxi正在從“運(yùn)輸工具”進(jìn)化為“移動(dòng)智能空間”。燈語是它的表情，交互屏是它的對(duì)話窗，而大模型是它的情商——從此，車有了“人格”。

無人駕駛的“出圈”與“出海”

北汽新能源與小馬智行的3000臺(tái)Robotaxi計(jì)劃，如同一枚投入平靜湖面的石子，必將激起層層漣漪。它激蕩的不僅是漣漪，更是未來十年出行生態(tài)的連鎖反應(yīng)。當(dāng)無人車從“偶遇”變成“常見”，公眾認(rèn)知將發(fā)生根本改變；當(dāng)中國自動(dòng)駕駛方案走向中東、歐洲，全球化競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入新階段。

Robotaxi的故事，從來不止于技術(shù)。它是一體兩面的革命：一面是用代碼突破物理的極限，另一面是用運(yùn)營重構(gòu)價(jià)值的邏輯。北汽新能源和小馬智行的合作，正在同時(shí)書寫這兩個(gè)篇章。在智慧出行的全球棋局中，中國玩家已經(jīng)不再只是跟隨者，而是規(guī)則的參與者和制定者。

無人駕駛的車輪已然轉(zhuǎn)動(dòng)，但它駛向的遠(yuǎn)不止下一個(gè)路口——它正駛出一套由中國技術(shù)支撐、中國場(chǎng)景錘煉、中國智慧詮釋的未來道路標(biāo)準(zhǔn)。