新年伊始，小鵬的科技宣言

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1月8日，2026小鵬全球新品發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車董事長CEO何小鵬說道：“去硅谷體驗(yàn)完特斯拉FSD后感到震驚。”他認(rèn)為一種全新時(shí)代正在開啟，“2026年是物理AI非常重要的三年中的第一年，小鵬將迎來產(chǎn)品和技術(shù)走向全球、全面涌現(xiàn)的開端。”

發(fā)布會(huì)上亮相的四款車型的Ultra和Ultra SE 版均將搭載小鵬自研第二代VLA，也即行業(yè)首個(gè)實(shí)現(xiàn)L4初階能力的物理世界大模型。

“2026年中國和美國將迎來真正的全自動(dòng)駕駛元年。”何小鵬說道，“我相信隨著 VLA 在今年完成最終量產(chǎn)發(fā)布和升級(jí)后，會(huì)讓大家看到真正全新一代的全自動(dòng)駕駛的到來。”

回望2025年，小鵬汽車賣出40多萬臺(tái)，實(shí)現(xiàn)銷量爆發(fā)式增長；海外市場(chǎng)占比達(dá)10%，初步完成全球化鋪墊。而2026年，小鵬提出“穩(wěn)進(jìn)破局”的新目標(biāo)，通過“一車雙能”車型矩陣、VLA 2.0自動(dòng)駕駛技術(shù)、機(jī)器人及飛行汽車等多線布局，試圖在智能電動(dòng)車紅海中開辟新航道。

從L2到L4為何成為可能？

智能駕駛輔助一直是小鵬的核心競(jìng)爭(zhēng)力。何小鵬在回應(yīng)媒體對(duì)比特斯拉FSD時(shí)指出：“在過去幾年，我一直認(rèn)為L4遙不可及，但同時(shí)我也一直認(rèn)為L3是一個(gè)很難真正實(shí)現(xiàn)的階段。”他進(jìn)一步解釋，L3在責(zé)任界定和工程化落地上存在天然瓶頸，而L4在AI范式下正加速實(shí)現(xiàn)。這一判斷基于小鵬VLA（Vehicle Learning Architecture）技術(shù)的突破性進(jìn)展。

小鵬第二代VLA創(chuàng)新性地去掉了“語言轉(zhuǎn)譯”環(huán)節(jié)，首次實(shí)現(xiàn)從視覺信號(hào)到動(dòng)作指令的端到端直接生成，顛覆了行業(yè)傳統(tǒng)的「V-L-A」架構(gòu)，讓物理 AI 可以直接看到并理解現(xiàn)實(shí)世界。

何小鵬透露，小鵬X9增程車型已有用戶實(shí)現(xiàn)1000公里全程零接管駕駛，而VLA 2.0版本將于2026年3月正式推送。他強(qiáng)調(diào)：“今年3月發(fā)布的版本已經(jīng)從L2跳到L4的邏輯，過去L2升級(jí)一個(gè)版本可能提高10%–20%，一年提升50%–60%；但今年我們的目標(biāo)是一年提升10倍，明年再提升10倍。這樣的范式，是兩個(gè)不同世界的邏輯。”

與特斯拉FSD相比，小鵬更注重本地化適配，如何小鵬所言：“中國的道路環(huán)境與美國存在很大差異，小鵬的自動(dòng)駕駛在歐洲會(huì)比很多本土軟件廠商做得更好。”

值得一提的是，小鵬在芯片自研上的布局。何小鵬表示：“未來全球最好的AI公司，很可能都會(huì)選擇定制自己的芯片。”這反映出小鵬試圖通過軟硬一體，構(gòu)建技術(shù)護(hù)城河。

增程技術(shù)為何成為“一車雙能”的核心？

發(fā)布會(huì)上，小鵬推出了多款增程車型，包括P7+、G7等，小鵬P7+以純電續(xù)航430km、CLTC綜合續(xù)航1550km成為全球純電續(xù)航最長增程轎車，小鵬G7超級(jí)增程以純電續(xù)航430km、CLTC綜合續(xù)航1704km成為全球綜合續(xù)航最長的SUV。

針對(duì)為何選擇增程而非插混，產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Nick指出：“增程技術(shù)更簡單、更直接，開起來跟純電動(dòng)車一樣。”何小鵬補(bǔ)充道：“增程車在未來的小鵬體系‘一車雙能’會(huì)持續(xù)，因?yàn)殡娏r(shí)延是體驗(yàn)、安全的基礎(chǔ)。”

何小鵬指出：“軟件的能力從上一個(gè)十年的10%會(huì)逐步到50%”，這意味著產(chǎn)品價(jià)值正從硬件向軟件遷移。小鵬通過增程載體，將AI能力最大化，形成差異化優(yōu)勢(shì)。

這一選擇凸顯了小鵬對(duì)用戶體驗(yàn)的重視。增程技術(shù)既能解決純電車的續(xù)航焦慮，又保留了電驅(qū)的靈敏響應(yīng)，如Nick所述：“430km增程純電版本續(xù)航，在市場(chǎng)中具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。”同時(shí)，小鵬通過通用化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)技術(shù)泛化，避免多線作戰(zhàn)的資源分散。何小鵬透露：“X9超級(jí)增程推出后大獲成功，今天仍有大量訂單未交付。”

2025年，小鵬從一家純電車企變成純電+增程雙輪驅(qū)動(dòng)。這也將帶動(dòng)小鵬汽車出海步伐——2026款小鵬P7+將在全球36國同步發(fā)布，何小鵬期待未來三到五年，小鵬在海外與國內(nèi)銷量達(dá)到1:1比例。“我們已經(jīng)有三個(gè)在中國以外的工廠了，今年還會(huì)增加。”

機(jī)器人與出行服務(wù)的愿景

發(fā)布會(huì)另一亮點(diǎn)是小鵬對(duì)機(jī)器人業(yè)務(wù)的聚焦。何小鵬向媒體強(qiáng)調(diào)：“小鵬的機(jī)器人是希望做成一個(gè)不一定能力很強(qiáng)大，但足夠泛化，能夠走向商業(yè)、工業(yè)、家庭的產(chǎn)品。”他區(qū)分了“軟件規(guī)則機(jī)器人”與“AI驅(qū)動(dòng)機(jī)器人”的本質(zhì)差異，后者具備擬人化交互能力，如通過語言學(xué)習(xí)沖咖啡。

這一布局與出行服務(wù)形成協(xié)同。小鵬計(jì)劃在2026年推出Robotaxi，搭載小鵬第二代 VLA 軟件的 Robotaxi已經(jīng)通過第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)場(chǎng)地測(cè)試，即將開始公開道路測(cè)試。

何小鵬表示：“我們認(rèn)為Robotaxi可能仍然需要方向盤和剎車，但會(huì)變得越來越安全、好用。”他提出開放SDK模式，讓全球創(chuàng)業(yè)者參與生態(tài)建設(shè)。

何小鵬預(yù)測(cè)：“軟件的價(jià)值將從10%提升到50%，汽車可能在物理AI上是機(jī)器人。”這預(yù)示著出行與生活場(chǎng)景的深度融合。小鵬通過機(jī)器人、Robotaxi與智能汽車的技術(shù)共享，實(shí)現(xiàn)研發(fā)效率最大化，如VLA架構(gòu)同時(shí)服務(wù)自動(dòng)駕駛與機(jī)器人。

結(jié)語：小鵬的宣言

小鵬2026發(fā)布會(huì)，不僅是一場(chǎng)產(chǎn)品秀，更是一次行業(yè)宣言。何小鵬總結(jié)道：“這個(gè)十年里面會(huì)看到軟件的能力從10%到50%，汽車在物理AI上是機(jī)器人。”小鵬通過技術(shù)范式革命、產(chǎn)品創(chuàng)新與全球化深耕，試圖在智能電動(dòng)車下半場(chǎng)贏得先機(jī)。

何小鵬的愿景是：“成為一家全球的科技公司，一家巨大差異化的公司。”2026年，隨著VLA 2.0落地與Robotaxi試點(diǎn)，小鵬或?qū)⒊蔀橹袊嚻筠D(zhuǎn)型的標(biāo)桿。