大眾汽車加速“在中國，為中國”戰略，應對中國電動化挑戰

2025年對大眾汽車集團而言，是在挑戰中尋求平衡的一年。根據大眾集團2025年業績報告，其全球交付新車超898萬輛，相比2024年的903萬輛同比微降0.55%。值得注意的是，純電動汽車交付量增長顯著，達到約98.31萬輛，實現同比增長32%，使得純電動車型在全球銷量中的占比提升至10.9%，相比2024年增加了2.7個百分點。

然而，大眾汽車在其最大的單一市場——中國，正面臨著截然不同的復雜局面。2025年，大眾汽車集團在中國共交付新車超269.38萬輛，相較2024年292.81萬輛的交付量，同比下滑8.0%。這是其在中國市場銷量連續第二年下滑。盡管整體表現下滑，大眾在中國燃油車領域的根基依然深厚。數據顯示，2025年其燃油車交付量超過257萬輛，占據中國燃油車市場超過22%的份額。大眾汽車品牌（含捷達（參數丨圖片））位列中國燃油車市場銷量第一，旗下的帕薩特、朗逸、速騰、途觀等多款主流車型在各自細分市場也保持著前列位置。豪華品牌奧迪也在時隔六年后，重新奪回中國豪華燃油車市場銷量第一的寶座，其中奧迪A6L蟬聯了C級豪華燃油轎車銷量冠軍。

與穩固的燃油車基盤形成鮮明對比的，是大眾在新能源汽車領域遭遇的挑戰，尤其是在中國這一全球最大、競爭最激烈的電動汽車市場。有行業專業人士指出，大眾的ID系列在中國市場的表現尚未達到預期，增長速度明顯落后于行業平均水準。中國本土品牌的發展被認為加劇了這一競爭。中國歐洲經濟技術合作協會智能網聯汽車分會秘書長林示分析認為，中國新能源車企如比亞迪、吉利、奇瑞等正憑藉快速的技術迭代、電動化技術突破和高性價比的產品矩陣，快速蠶食傳統合資品牌主導的入門級市場。

大眾汽車正加速推進“在中國，為中國”戰略，該戰略已于2025年進入成果落地階段。產品層面，奧迪Q6L e-tron、奧迪E5 Sportback等電動化、智能網聯車型已陸續上市。大眾汽車管理董事會主席奧博穆在2025年上海車展強調，集團正通過新一代智能網聯汽車深度融入中國數字化生態系統。

研發層面，大眾汽車在合肥累計投資超35億歐元建立智能網聯汽車創新中心，并于2025年底啟用全新測試車間，構建了覆蓋軟件研發、硬件測試及整車驗證的完整端到端研發體系，使新車開發周期縮短約30%，成本優化約40%。同時，集團基于中國市場需求打造了本土化電子電氣架構CEA和整車平臺CMP。

在關鍵技術領域的自主與合作研發同樣提速。通過與地平線合作，大眾旗下軟件公司CARIAD中國成立了合資企業酷睿程，并在2025年宣布將在中國自主設計與研發系統級芯片。未來，首批自研的SoC芯片將應用于支持L3及以上自動駕駛功能的大眾集團在華車型。此外，大眾與小鵬汽車科技有限公司的合作，也旨在共同打造全新的CMP整車平臺和CEA電子電氣架構。

大眾汽車集團計劃在華加速新能源產品投放：2026年將集中推出超20款新能源車型，涵蓋純電、插混及增程式等多種動力形式，包括上汽大眾ID. ERA 9X（首款基于本土CMP平臺的增程式車型）、金標大眾SUV與眾08/轎車與眾07，以及奧迪A6L e-tron（基于高端PPE平臺）。展望2027-2030年，計劃到2027年推出超30款電動化車型，到2030年新能源車型總數增至約50款（其中純電車型約30款）。

面對中國本土品牌的激烈競爭和自身電動化轉型的壓力，這家歐洲汽車巨頭能否在保持燃油車市場傳統優勢的同時，通過戰略轉型、深度本土化以及加速產品投放，在智能電動車時代重獲在中國市場的競爭優勢，不僅關系到大眾自身的未來，也將是未來幾年中國乃至全球汽車市場格局演變的重要觀察點。