嵐圖ALL in華為，全系滿血上車

近日，嵐圖汽車正式宣布與華為旗下引望公司達成新一輪深度合作，雙方已簽署深化戰略合作協議。根據協議，雙方未來將在智駕系統、智艙領域聯合研發，以及面向用戶的軟件運營等關鍵領域展開更緊密協同。同時，雙方將組建一體化團隊，覆蓋從產品定義、功能開發到用戶運營的完整鏈條。不僅如此，此次合作還將延伸至市場層面，包括聯合營銷策略制定、品牌形象統一規范等。

嵐圖方面透露，自2025年起，公司全面啟動“ALL in智能化”戰略，旗下所有在售及新發布車型均已標配華為乾崑智駕系統與鴻蒙智能座艙。

這意味著，智能化不再是嵐圖某一款車的亮點，而是全系產品的基礎能力。

從產品集成到聯合運營

嵐圖和引望這次聯手，是兩家帶著不同使命的企業，在新能源汽車轉型的浪潮中正在進行一場協同作戰。嵐圖是大型央企東風集團推出的高端新能源品牌。嵐圖不僅要成功，而且要快速地成功。2025年，它在所有車型上都搭載了華為的乾崑智駕和鴻蒙座艙，一步到位，不再搞“高低配”那一套。這背后，是央企的轉型決心。

而引望背后代表的是華為技術，光有算法還不夠，得有車跑、有人用、有數據反饋。所以，引望需要和合作伙伴一起，把自己的技術落地。嵐圖能滿足這樣的要求，既有實力制造出高品質的車型，又有用戶基礎，還能快速響應調整。

雙方沒有停留在產品集成層面，而是組建了從產品策劃到用戶運營的聯合團隊。這實際上是確保數據反饋閉環。比如說，有用戶反映自動泊車路徑不夠順滑，團隊能在短時間內完成策略優化。這在傳統車企的開發節奏中是不可想象的。

放到更大的背景看，這種“國家隊+科技民企”的合作案例非常有代表性。一邊是背靠國家隊的制造企業，一邊是技術領先的民企，前者不再單打獨斗，后者也不是只打輔助，兩者是深度綁定的關系。這種合作繞開了“誰掌控靈魂”的口水戰，也避開了“自研還是外購”的討論。現實是，在高度復雜的智能電動車時代，很難有一家企業能包攬所有環節。

真正的競爭力，在于能否把市場上最優質的資源進行有效整合。

嵐圖與華為引望深度綁定

這兩年，新能源市場殺成紅海，價格戰此起彼伏。比亞迪把秦PLUS打到8萬以內，連蔚來、小鵬都不得不推出更低價格的車型來保量。如果，嵐圖也跟著競爭對手一味拼價格、比配置，只會陷入泥潭。因為，它既沒有百萬級銷量攤薄成本，也沒有像比亞迪那樣的垂直整合優勢。

于是它換了一套打法，全系標配華為乾崑智駕和鴻蒙座艙，不搞選裝套路，直接告訴用戶：買嵐圖，就是買當下最完整的智能體驗。這招很聰明，因為智能化是可以溢價的。一次性買斷乾崑ADS 4（參數丨圖片）.0要1.2萬–1.8萬元，利潤空間不小。有多份調研數據提到，有近7成的消費者把智駕列為購車首要考量。嵐圖正是抓住了這個消費心理。

但光有技術還不夠，還得有傳播。這就解釋了為什么嵐圖在傳播上幾乎把華為推到了C位。去年FREE+發布會，余承東發了視頻致辭，華為元素在傳播中被顯著突出；在嵐圖App首頁及核心功能入口中，華為乾崑智駕的內容位置明顯；而在社交平臺上，‘滿血華為’‘華系最強智駕’等標簽成為用戶熱議焦點。相比之下，‘ESSA架構’‘魔毯底盤’等自研技術術語的聲量明顯偏低。

傳統車企向來對“靈魂”二字極其敏感，極少允許供應商主導品牌敘事。嵐圖這次主動讓出部分話語權，說白了，是借華為的名氣給自己打氣。用戶心里慢慢形成一個印象：嵐圖就是華為的智能車。這個認知越深，它的高端定位就越穩。

不過，這種依賴也有隱憂。因為引望已經引入阿維塔、賽力斯等股東，未來搭載華為智能技術的產品越來越多，嵐圖或許會成為這套方案的參考樣板。但到那時，它到底是標桿，還是標準答案里的普通選項，還得看自己還能拿出什么獨門功夫。

眼下，這條路至少讓它從價格戰的泥潭里抽身出來，在智能賽道站穩了腳跟。至于能不能走得更遠，恐怕不只取決于華為，更取決于嵐圖還能不能講出自己的故事。

百姓評車

在大家都在打價格戰、把配置當籌碼來回拉扯的時候，嵐圖把最好的智駕和座艙直接配齊，不搞“低配引流、高配賺錢”的套路，用戶也不用再糾結選裝。對普通消費者來說，省心就是最大的誠意。