一輛車、一群人與一個產業鏈的向上突破

來源:環球人物

·CES期間，極氪9X亮相美國拉斯維加斯。

“我們就是來‘攪局’的！”

作者：陳佳莉

1月6日，美國拉斯維加斯國際消費電子展（CES）展館內，前沿科技的浪潮中，驟然掀起一股“中國風”。

極氪展臺前，閃光燈交織成一片，記者們爭相擠到前排，鏡頭齊刷刷對準極氪9系雙旗艦——極氪9X及009光輝典藏版。

作為首次海外亮相的“流量擔當”，極氪9X早在2025年9月登陸中國市場后便勢頭如虹：2025年12月實現月交付破萬輛，單車均價超53萬，不僅強勢登頂多個平臺豪華車型口碑榜首，更以“黑馬之姿”站穩高端市場。

這份國內的火爆，不過是序幕。在CES現場，極氪9X的海外首秀，直接點燃了全球消費者的熱情。

·CES現場，極氪展臺前圍滿了人。

“幾個月前的慕尼黑車展我們沒去，很多人還問我怎么回事，這次CES，我們就是來‘攪局’的！”極氪科技副總裁、9系雙旗艦主理人徐云語氣篤定。

這份“攪局”的底氣，不僅來自國內市場的亮眼表現，更早已在海外調研時埋下伏筆。

此前徐云專程走訪過海外市場，耳邊傳來的全是急切的追問：“極氪9X什么時候能提車？什么時候能賣到中東？”她原本打算收集一波海外客戶的特殊需求，有針對性地進行優化，沒想到所到之處，收到的全是直白的認可，“不用改，就按這個原樣來！”

“就像當年我們買美國貨只認原裝進口，現在外國人買我們的車，也只要原裝。”徐云難掩激動地說。

從國內上市即熱銷，到海外首秀即爆紅，極氪9X用一場盛宴，讓全球看到了中國豪華新能源品牌的硬核實力。

用戶會為“冒險”買單嗎？

上市之前，對于極氪9X的市場反響，徐云始終沒敢完全篤定。

2025年9月29日車型上市當晚，面對后臺訂單數據屏幕，徐云干脆別過臉，不敢看。直到身旁傳來吉利汽車集團CEO淦家閱難掩激動的聲音，“這數據，哪像在賣四五十萬的豪華SUV，倒像是10萬左右的國民車！”她才猛地睜眼，屏幕上的大定訂單數正瘋狂跳動：上市僅13分鐘，便沖破了一萬臺！

短短幾秒內，徐云從不敢置信，到狂喜，再到滿含感激。后來回想這一刻，她由衷感慨：“那是一種‘中國豪華不是夢’的真切體感。”

·極氪科技副總裁徐云。

極氪9X自誕生起，就注定是一場沒有退路的豪賭。

自2021年極氪首款車型001問世，品牌就錨定“從最難做起，從豪華做起，走差異化路線”的方向。前幾款車型中，極氪009讓市場開始認可“極氪能做豪華車”，但要想真正站穩“豪華品牌”的腳跟，使命最終落在了極氪9X身上。

上市前的內部動員會上，徐云攥緊拳頭，給自己也給團隊打氣：“9X沖成功了，我們的‘豪華’才算真正立得住，才能喘口氣；要是輸了，我們所有‘向上’的努力都白費了，所以不能失敗！”

這場豪賭的風險，還藏在技術路線的顛覆里——9X是極氪首次試水超級電混。

在此之前，極氪一直堅守純電路線，做出電混的決定，徐云的內心滿是掙扎。但車型的復雜需求擺在眼前，她根本繞不開：既要適配大城市的通勤場景，又要滿足西北山區的遠行需求，續航必須足夠扎實；既要兼顧旅行車的裝載能力，又要有SUV的通過性，造型還不能太張揚，以控制風阻。“這是技術迭代與市場需求碰撞下的必然選擇。”徐云后來這樣復盤。

·CES期間，海外客戶試駕極氪汽車，并在車前留影。

即便想通了這些，上市前的無數個深夜，未知仍在她心頭盤旋：消費者會為這份“冒險”買單嗎？

這份忐忑，是徐云既敬畏焦慮又充滿激情自信的狀態。

“我經常陷入兩種極端狀態：一種是近乎癲狂的自信，另一種是焦慮到徹夜難安，這兩種情緒反復拉扯。”徐云坦言，如果沒進入這種狀態，她反而會不安：“沒有焦慮，說明不夠審慎，肯定有細節考慮不周；少了自信，產品自然難有足夠的吸引力。”

這種極限拉扯，貫穿了極氪9X的整個研發過程，就連外型設計，也是一場反復糾結的博弈。

極氪9X由曾執掌賓利設計部的全球知名設計師史蒂芬?西拉夫操刀。不過這款驚艷之作的誕生，并非一帆風順——第一版設計方案在評審會上，因電動時代東西方豪華審美的差異，幾乎被徹底推翻。徐云說，雖然那版設計也非常好看，很有豪華設計感，但中國團隊評估認為，新能源時代中國高端消費人群不一樣了，其豪華審美也不一樣了。

對極氪9X團隊而言，只要是心里犯嘀咕的細節，就絕沒有含糊過關的道理。

中國新能源汽車消費者真正想要的豪華感設計，到底是什么?

中國團隊覺得，需要時尚，卻又不能復刻極氪009那般前衛，畢竟混動車型要吸引一部分油車車主，過于激進的設計只會讓他們產生距離感。所以，設計必須往經典感上回拉，找到平衡點。

最終敲定的極氪9X外型設計堪稱驚艷：大面積直瀑式格柵搭配像素大燈，車身下半部分的大餅式輪轂與黑色輪眉相得益彰，尾部的閉環式貫穿尾燈更是畫龍點睛之筆。

這種穩重大氣的風格，是妥協，是平衡，也是極氪對豪華的全新理解。

一起“吃螃蟹”的決心

這份對豪華的詮釋，更藏在核心技術的突破中——極氪9X搭載了一項百萬級豪車才有的核心技術：智能主動穩定桿。

技術選型階段，徐云曾帶隊考察過德國一家成熟供應商，卻發現其產品舉升能力難以匹配9X重達3噸的車身，即便改進也趕不上項目進度。

情急之下，她想到了極氪的“老戰友”——孔輝科技。早在極氪001啟用空氣懸架時，雙方就有過成功合作，這份積淀的信任感讓她堅信，孔輝科技會是可行選項。

孔輝科技的底氣，源于背后的技術積淀。創始人郭孔輝院士從上世紀50年代就涉足空氣懸架研究，幾十年來堅持自主研發，曾為紅旗車改裝空氣懸架。2018年，其子郭川判斷中國空氣懸架產業化時機成熟，便帶領團隊在湖州成立浙江孔輝科技。

極氪的電話打過來時，郭川沒有一絲猶豫：“我們早就預判智能主動穩定桿會成為國內豪華車型的主流趨勢，已經做了demo車，只是離工程化還有一點距離。主機廠主動提出應用，說明我們的判斷不謀而合。”

這種默契，在徐云看來是國有自主品牌間的“同頻”：“我們能一起做夢，也堅信夢想能實現，這和海外合作伙伴很不一樣。”

一拍即合的背后，是雙方共同“吃螃蟹”的決心——孔輝科技將成為國內率先量產智能主動穩定桿的供應商，極氪則是率先應用該國產技術的車企。

彼此綁定，共擔成敗。

·極氪9X應用了智能主動穩定桿技術。

接到這個項目時，孔輝科技部件研發院院長王冕非常興奮。他堅信國外能做出來的產品，中國團隊同樣能攻克。

“智能主動穩定桿的作用就像海賊王路飛的‘肌肉氣球’，需要力量時能全力輸出，需要敏捷時又能靈活收縮。控制車輛側傾時，它能輸出1400牛米的力矩；越野時，又能把輸出降到幾乎為零，讓懸架自由緩沖。”王冕說，項目推進的核心挑戰之一，是解決智能主動穩定桿的噪音問題。

即使在國外百萬級豪車上，智能主動穩定桿在特殊路況下也會出現機械噪音。出于對9X的極致細節追求，在項目啟動之初，極氪便明確要求“徹底消滅噪音”。

找到噪音來源，必須主機廠和供應商共同合作。“極氪是鼓槌，我們是鼓，鼓槌不敲到鼓上，是發不出聲響的。“王冕說。極氪和孔輝的研發團隊融合成了一個攻堅團隊，最終鎖定噪音來源是緩震器內的襯套部件。

“我們前后迭代了20多種方案，反復調整襯套的內骨架、外骨架設計及橡膠軟硬程度，短時間內完成了數百次測試。在吉利杭州灣的一期實驗室里，能調用的臺架，幾乎都被我們用了個遍，最終才選定符合量產標準的版本。”王冕回憶，整個過程就是不斷優化剛度曲線，在“噪音吸收”與“耐久性能”之間尋找最佳平衡點，而所有決策都建立在扎實的數據支撐之上。

“最后一秒的驚喜方案”

不只是孔輝科技，幾乎所有和極氪打過交道的供應商，都有過一段“脫層皮”的歷練。

就拿極氪9X的飛翼屏來說，這是極氪團隊聯手英納法，啃下的一塊行業里沒人敢碰的“硬骨頭”。

在此之前，行業里早就有個不成文的規矩：要么留一塊通透的大天窗，要么裝個吸頂屏滿足娛樂需求，兩者只能選其一。當極氪提出“既要大天窗，也要吸頂屏”的要求時，英納法的項目負責人當場就直言：“這難度太大。”

極氪給出了“前后滑移”的屏幕方案，聽著挺完美，真正落地時卻步步是坎。

擺在眼前的有三大技術難關：這塊能來回滑動的3K高清屏，怎么才能實現穩定供電？高清視頻信號在反復彎折的線束里傳輸，怎么保證不衰減、不斷連？更難的是，天窗機構的空間本就十分緊湊，這些需要跟著屏幕活動的線束，該怎么設計走線路徑和保護方案，才能不磨損、不出故障？

經過上千次的滑動測試，數不清的信號傳輸實驗，從“不可能”到“落地成真”，極氪9X的飛翼屏最終讓用戶實現了既能躺望星空，又能舒服看大片。

·極氪9X的飛翼屏。

在座椅廠商的甄選上，極氪“更狠”。

徐云回憶，一間會議室里，四五家座椅廠商同臺競技。向來“同行是冤家”的各家廠商，不僅要展示自家產品，還要親身體驗競品，高下一目了然。

有一天，徐云開完會準備趕往機場，卻被一家座椅供應商攔了下來：“大云總，耽誤您兩分鐘，到樓下再體驗下我們改進的座椅吧！”徐云愣了一下，反問：“咱們不是兩周前剛見過嗎？”“是呀！您上次說我們的肩部按摩做得不夠到位，我們回去馬上優化了程序、調整了氣囊布局，您再試試！”

坐上改進后的座椅，感受著貼合肩頸的細膩按摩力度，徐云瞬間瞪大了眼睛——短短兩周，之前的不足竟全被精準修正。這種“卷到極致”的改進速度，讓她瞬間振奮，也更堅定了對合作伙伴的信心。

·極氪9X的車內座椅。

讓徐云印象深刻的，還有第二排靠門座椅的外側扶手設計。“就這一個小扶手，差點把工程師折磨瘋。”她笑著回憶。扶手太長會阻礙上下車，做成活動款又可能勾掛衣物包袋，要不要直接取消外側扶手？工程師拿出了一版又一版方案，爭論不休。徐云的判斷標準很明確：“能早不能晚，能晚不能早。”她解釋，關乎安全與耐久的核心問題，必須立刻定奪，才能留出充足的驗證周期；但非核心的細節，若有時間打磨，就絕不能草率落筆。

最終，團隊在9X的門板上裝了一塊唯有MPV才會配備的大扶手——只為與另一側的固定扶手形成對稱支撐，彌補了外側扶手缺失的遺憾。

“我始終期待，能在最后一秒，找到那個讓人驚喜的解決方案。”徐云說。“這個過程確實磨人，但只有把產品打磨到極致，才能裝上車。”

撬動中國汽車產業鏈一起向上

2025年9月19日，在位于北京亮馬橋附近的卡塔爾大使官邸，來自40個國家和地區的外交官齊聚這里，共同品鑒極氪9X。他們輪番上前，用身體感受座椅，用手指輕撫內飾，摸摸這，看看那。“什么時候可以拿到新車？““有右舵版嗎？”“現在下單的話，什么時候可以運到我們國家？”面對不斷拋過來的問題，徐云感受到了中國品牌與世界眼光的雙向奔赴。

·外交官們試乘極氪9X。

將視野拉遠，極氪9X之所以能成為中國乃至全球豪華車的代表，背后正是中國汽車工業數十年砥礪前行、由弱變強的崛起軌跡。

這道軌跡里，藏著一代代汽車人的堅守與求索，郭孔輝院士便是其中的踐行者。

從上世紀50年代投身汽車工程研究開始，郭孔輝度過了漫長的“苦悶”歲月——面對薄弱的汽車工業，他和同學們空有一身學識卻難有施展之地。他親眼見證中國汽車工業從故步自封，到一度迷信合資，再到開放民企造車，直至如今造車新勢力群雄崛起的全過程。回望一生，郭孔輝感慨自己有三個“沒想到”，其中最讓他動容的，便是“中國汽車工業竟然真的實現了由大變強”。

徐云對行業變革的感知，則始于一次與特斯拉Model S的邂逅。

2016年夏天，她在拜訪供應商時第一次試駕這款車。在此之前，她還在為第一代吉利博越的動力系統匹配問題焦頭爛額。而當坐進Model S，體驗到百公里加速的迅猛、毫無換擋頓挫的絲滑動力時，她瞬間頓悟：不管內飾如何簡陋，這就是未來豪華的模樣。

敏銳捕捉到行業風向變化后，徐云開始頻繁穿梭于各類行業會議。她發現一個現象：當臺上嘉賓討論發動機效率如何從38%提升到39%時，臺下觀眾多是眼神渙散、哈欠連天；可一旦話題轉向電池技術，所有人都會立刻挺直腰板、瞪大眼睛認真傾聽。

“這就是信號，是未來已來的明確信號。”徐云堅定地跟身邊人說，“就像國人第一次拿到智能手機時，哪怕它運行時機身發燙，哪怕聯網速度慢如龜速，但只要能隨時上網，大家就知道：一場顛覆性的改變已經來了！”

這份對趨勢的敏銳洞察，讓徐云始終保持著“先人一步”的預判力。

開著博越時，她已在暢想坐在極氪001里該有的感官體驗；當極氪001落地后，她便馬不停蹄地勾勒極氪009的性能藍圖；打磨完極氪009的細節，她又開始籌劃極氪9X的靈動駕馭感。“把腦海里的想法一步步變成現實的那一刻，成就感是爆炸的。”

·極氪9X。

“如今市場需求旺盛、產業鏈日趨成熟、人才儲備充足，這樣的絕佳時機，不向上沖才是真的可惜。”徐云坦言，中國汽車市場總要有人敢當“先行者”，帶著這份使命感，極氪愿意為“中國式豪華”全力沖刺，“中國汽車行業，值得擁有站在世界聚光燈下的勇氣”。

讓徐云慶幸的是，極氪向前沖刺的路上，從不缺志同道合的“勇敢伙伴”。對那些國產零部件廠商而言，一個上億的項目失敗，可能拖垮整個企業，但即便如此，他們仍抱著必勝的決心與極氪并肩前行。“一群干勁足、渴望勝利的人，成功的概率總會更高。這種必勝的決心是能‘聞’出來的。”

如今，中國汽車品牌的“集體沖高”已是大勢所趨，極氪9X便是這場浪潮中的有力注腳，各種“百萬級配置”被納入標配：勞斯萊斯庫里南同款智能主動穩定桿、保時捷卡宴同級別空氣懸架、賓利添越同款Naim音響……用實打實的配置，重新定義了豪華的門檻。

極氪9X的成功不只是一款車的突圍，更像一個支點，撬動著中國汽車產業鏈一起向上走。極氪用自己的量產需求和技術標準，帶著一批國產零部件企業從“合格能用”做到“全球領先”。這種以一款旗艦車帶動全產業鏈進步的過程，不僅讓極氪9X獲得了全球認可，更印證了中國汽車工業“由大變強”的底氣。它所引領的“中國式豪華”，早已超越了單一品牌的追求，成為中國汽車邁向全球高端市場的縮影。

“不管哪一款車型，手里的牌要全部出掉，不要給自己留后路。”2021年時任極氪CEO安聰慧帶領極氪起步時，曾對徐云說過這句準則。

每次極氪新車型上市引發市場驚嘆時，總有人問徐云：“已經做到這個份上了，后面的車型還能有賣點嗎？”徐云則淡然一笑：“不用焦慮，地球一天不停轉，我們中國人的腦袋里，就會一直有新想法蹦出來。”（本文圖片均為受訪者供圖）