部分低至不到1折，機(jī)票大跳水比綠皮火車(chē)還低，航空市場(chǎng)怎么了？

內(nèi)容提要：

元旦后，中國(guó)國(guó)內(nèi)機(jī)票價(jià)格大幅跳水，多條熱門(mén)航線低至1-2折，甚至低于綠皮火車(chē)硬座票價(jià)，如廣州至上海僅210元。燃油附加費(fèi)同時(shí)下調(diào)50%。主要原因?yàn)楣?jié)后進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，出行需求銳減，航空公司以?xún)r(jià)換量提升客座率。運(yùn)力過(guò)剩及經(jīng)濟(jì)低迷也加劇競(jìng)爭(zhēng)。特別是疫情后運(yùn)力增長(zhǎng)顯著超需求，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)卷。低價(jià)窗口期或持續(xù)至2月初，春運(yùn)后預(yù)計(jì)會(huì)反彈，但春運(yùn)結(jié)束后低折扣將是常態(tài)。

一、元旦后國(guó)內(nèi)機(jī)票價(jià)格出現(xiàn)垂直落體現(xiàn)象，一些航線機(jī)票價(jià)格居然低于綠皮火車(chē)硬座票價(jià)。

元旦過(guò)后，國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)市場(chǎng)打折聲越來(lái)越高，越來(lái)越多，折扣也越來(lái)越低。國(guó)內(nèi)機(jī)票市場(chǎng)迎來(lái)戲劇性轉(zhuǎn)變——各大城市間往返機(jī)票價(jià)格斷崖式回落，多條熱門(mén)航線出現(xiàn)1—2折的特價(jià)飛機(jī)票。

《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》報(bào)道稱(chēng)，廣州白云機(jī)場(chǎng)的值機(jī)柜臺(tái)前，幾名年輕旅客正興奮地比較著手機(jī)上的難以置信地低到與綠皮火車(chē)價(jià)格差不多的機(jī)票價(jià)格。廣州白云機(jī)場(chǎng)的工作人員小羅也在朋友圈里吆喝著推銷(xiāo)機(jī)票：“往返上海才四百多，比高鐵還便宜……現(xiàn)在去南京、廣州、溫州、寧波等地的機(jī)票才200元出頭……”

攜程、同程、去哪兒等第三方售票平臺(tái)顯示，從廣州到上海的機(jī)票價(jià)格最低僅210元，相當(dāng)于打1.1折，這個(gè)價(jià)格只有相同城市動(dòng)車(chē)二等座價(jià)格740元的不到3折，與同區(qū)間綠皮車(chē)Z100的硬座票206元只差一盒快餐面的價(jià)格。

重慶到寧波的票價(jià)甚至只有199元，不到1折，這個(gè)價(jià)格只有重慶到寧波動(dòng)車(chē)二等座價(jià)格646元的3折。

三郎覺(jué)得飛機(jī)票賣(mài)到綠皮車(chē)硬座的價(jià)格，有些難以置信。但三郎親自在攜程旅行平臺(tái)查詢(xún)時(shí)發(fā)現(xiàn)，1月中旬多地機(jī)票價(jià)格甚至已經(jīng)低至一折。

比如從廣州出發(fā)，1月14日到溫州的機(jī)票最低只有200元，折扣已經(jīng)低至1.5折，而廣州到溫州的綠皮車(chē)K326硬座，也賣(mài)198元。廣州到杭州、寧波、溫州、南京、武漢等地的機(jī)票同樣只需兩百多元，折扣在1—2折之間。

上海出發(fā)的航班中，飛往沈陽(yáng)的最低票價(jià)已經(jīng)低至僅為200元，不到1折——僅0.9折，居然比上海到沈陽(yáng)的綠皮車(chē)K188的硬座票價(jià)236元，還便宜15%。飛往長(zhǎng)春的機(jī)票也只有0.9折，僅需206元，比上海到長(zhǎng)春的綠皮車(chē)K336的硬座票價(jià)278.5元，便宜26%。

上海前往廈門(mén)、溫州、大連的機(jī)票也僅200元，也均在1.3折以?xún)?nèi)，與同區(qū)間的綠皮車(chē)價(jià)格差不多。

僅北京出發(fā)的機(jī)票價(jià)格略高一點(diǎn)點(diǎn)，畢竟是政治中心，大量的商旅乘客支撐了飛機(jī)票價(jià)，但也有大量200出頭的機(jī)票，比如北京飛鞍山、長(zhǎng)治、大連、呂梁等地，票價(jià)只有210元，飛寧波243元，飛杭州290元，飛蘭州285元。折扣率也在1.3折以下。

二、機(jī)票價(jià)格跳水的同時(shí)，機(jī)票燃油附加費(fèi)也迎來(lái)了新一輪下調(diào)。

飛機(jī)票上的燃油附加費(fèi)，是為了應(yīng)對(duì)航油價(jià)格波動(dòng)而額外收取的費(fèi)用。由于燃油成本在民航直接運(yùn)行成本中約占三分之一左右，因此國(guó)際原油價(jià)格上升和下降，對(duì)航空公司的運(yùn)行成本會(huì)帶來(lái)很大的影響，我國(guó)目前現(xiàn)行的燃油附加費(fèi)政策是從2005年8月1日開(kāi)始執(zhí)行，在乘客購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)票時(shí)一并收取。

當(dāng)時(shí)國(guó)際原油價(jià)格大幅上漲，拉動(dòng)國(guó)內(nèi)航空煤油價(jià)格持續(xù)走高，使得航空公司運(yùn)輸成本明顯增加。為此，經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合民航總局發(fā)文，于2005年起對(duì)國(guó)內(nèi)航線開(kāi)始收取燃油附加費(fèi)。允許國(guó)內(nèi)航空公司在國(guó)內(nèi)航線（不含內(nèi)地與香港、澳門(mén)航線）以航段為單位定額收取燃油附加費(fèi)。

發(fā)改委當(dāng)時(shí)的文件制定的規(guī)則是：國(guó)內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)根據(jù)航空煤油價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制來(lái)確定的，以當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)航空煤油價(jià)格每噸4140元為基準(zhǔn)油價(jià)，超過(guò)部分的80%作為附加費(fèi)，其余20%由航空公司自行消化。理論上，航空公司根據(jù)國(guó)際原油價(jià)格的變化來(lái)調(diào)整燃油附加費(fèi)，以應(yīng)對(duì)燃油成本的增加或減少。

自2026年1月5日起，國(guó)航、東航、南航、海航等多家航空公司正式實(shí)施新的燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：800公里及以下航段，每名旅客收取10元燃油費(fèi)；800公里以上航段，每名旅客收取20元燃油費(fèi)。與此前相比，兩類(lèi)航段的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)分別降低了10元和20元，下調(diào)幅度為50%。

三、為什么中國(guó)國(guó)內(nèi)的機(jī)票價(jià)格快速回落到1-2折？低至比綠皮火車(chē)票價(jià)還便宜？

2026年元旦假期結(jié)束后，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，出行需求快速回落，客流量大幅減少，導(dǎo)致供大于求。航空公司為提升客座率、攤薄固定成本（如燃油、機(jī)組、維修），普遍采用“以?xún)r(jià)換量”策略，大幅投放1-2折特價(jià)票。

由于1月底各大院校將放寒假，2月中旬又會(huì)迎來(lái)有史以來(lái)最長(zhǎng)的春節(jié)假期，為了保持飛機(jī)利用率，航空公司仍然會(huì)在這段時(shí)間保持運(yùn)力投放。供給相對(duì)充足而需求暫時(shí)回落，共同導(dǎo)致了部分航線機(jī)票價(jià)格的下降。

此外，高鐵分流中短途客源、民航運(yùn)力相對(duì)充裕，以及淡旺季航班量差距擴(kuò)大，進(jìn)一步加劇價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

業(yè)內(nèi)分析顯示，這種低價(jià)窗口期可持續(xù)至2月初，之后寒假探親和春運(yùn)將推動(dòng)票價(jià)反彈。

有業(yè)內(nèi)人士解釋道這與節(jié)后客流量階段性減少密切相關(guān)。途牛旅游網(wǎng)公關(guān)部王騰飛分析道：“元旦假期剛剛結(jié)束，寒假又沒(méi)有開(kāi)啟，所以冬季旅游市場(chǎng)預(yù)計(jì)會(huì)有一個(gè)月左右的錯(cuò)峰出游窗口期。”

然而，由于元旦后春節(jié)前的連續(xù)假期最多只有2天，所謂難得的“錯(cuò)峰出游”機(jī)會(huì)，對(duì)于航空公司而言也不過(guò)是畫(huà)餅充饑、望梅止渴。

四、飛機(jī)票價(jià)過(guò)低，是中國(guó)空中客運(yùn)運(yùn)力過(guò)剩，還是因?yàn)橹袊?guó)經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期，商旅出差的人和選擇長(zhǎng)途外出旅游的人急劇減少？

機(jī)票過(guò)低主要源于季節(jié)性需求回落和行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)，也與整體經(jīng)濟(jì)低迷和運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩有關(guān)。

2025年民航旅客運(yùn)輸量達(dá)7.7億人次，同比增長(zhǎng)5.5%，行業(yè)盈利65億元。民航總局說(shuō)旅客運(yùn)輸量創(chuàng)歷史新高，顯示需求恢復(fù)強(qiáng)勁、文旅商旅市場(chǎng)活躍。

所以多數(shù)分析師認(rèn)為，元旦后淡季客流冷淡雖然屬于正常規(guī)律，但實(shí)際上與經(jīng)濟(jì)低迷導(dǎo)致商旅和旅游需求急劇減少也有較大關(guān)系。

騎牛研究所整理2010年至2025年的民航客運(yùn)運(yùn)力和客運(yùn)需求數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象。

一是疫情前民航客運(yùn)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，疫情后轉(zhuǎn)入低速發(fā)展期。

2010年，中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量為2.68億人次，年增長(zhǎng)16.1%，至2019年，民航旅客運(yùn)輸量為6.6億人次，年增長(zhǎng)7.9%，這9年民航客運(yùn)需求年均增長(zhǎng)10.5%。

2025年，民航旅客運(yùn)輸量達(dá)7.7億人次，同比增長(zhǎng)5.5%，但疫情以來(lái)，旅客運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)率僅2.6%，不到疫情前年均增長(zhǎng)的四分之一。

二是疫情前民航客運(yùn)的運(yùn)力與需求增長(zhǎng)大體匹配，疫情后民航客運(yùn)的運(yùn)力增長(zhǎng)顯著超過(guò)了需求。

疫情前9年，中國(guó)客運(yùn)飛機(jī)擁有量從1597架增加到3818架，客運(yùn)航班從188.8萬(wàn)次增加到330.47萬(wàn)次，年均增長(zhǎng)分別為10.1%和6.4%，與這個(gè)期間的旅客運(yùn)輸量年增長(zhǎng)10.5%大體匹配，每個(gè)航班平均運(yùn)輸旅客從2010年的142人增加到200人，年均增長(zhǎng)3.9%。這顯示疫情前航空客運(yùn)的運(yùn)力與需求是基本平衡、良性發(fā)展的。

但疫情后，航空客運(yùn)的運(yùn)力與需求增長(zhǎng)顯著失衡了。2025年中國(guó)客運(yùn)飛機(jī)擁有量達(dá)到4574架，客運(yùn)航班增加到674.4萬(wàn)次，與2019年對(duì)比，年均增長(zhǎng)分別為3.1%和11.9%，均超過(guò)了這個(gè)期間旅客運(yùn)輸量年增長(zhǎng)2.6%的水平。2025年每個(gè)航班平均運(yùn)輸旅客從2019年的200人大幅減少到119人，年均減少8.3%。與25年前的每個(gè)航班平均運(yùn)輸旅客142人對(duì)比，也下降了16.2%。

中國(guó)航空客運(yùn)運(yùn)力充裕，至淡季供需失衡便會(huì)放大“內(nèi)卷”：航空公司低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)提升載客率，卻致“旺丁不旺財(cái)”。

2026年，民航總局也借鑒制造業(yè)的反內(nèi)卷措施，重點(diǎn)整治“過(guò)低票價(jià)”，旨在防止惡性競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)票價(jià)合理回升。但從市場(chǎng)規(guī)律來(lái)看，不控制遠(yuǎn)超客運(yùn)需求的客運(yùn)航班的快速增長(zhǎng)，依靠行政手段強(qiáng)壓，治標(biāo)不治本。

興業(yè)證券和招商證券的研究報(bào)告均指出，2026年航空行業(yè)將邁入新的發(fā)展階段。招商證券預(yù)測(cè)，2025年可能成為大型航空公司扭虧的第一年，而2026年則有望成為釋放盈利彈性的首年。多家券商分析認(rèn)為，2026年航空業(yè)供需關(guān)系有望持續(xù)改善，推動(dòng)行業(yè)收益水平和盈利能力修復(fù)。

三郎認(rèn)為，這些分析機(jī)構(gòu)過(guò)于樂(lè)觀。如果航空公司不控制失控的客運(yùn)航班，航空行業(yè)的收益水平和盈利能力修復(fù)可能是空中樓閣。

【作者：徐三郎】