美軍的硬管加油，沒啥了不起！中國(guó)早就能造，現(xiàn)用軟管藏深層考量

哈嘍，大家好，今天小墨這篇評(píng)論，主要來分析美軍硬管加油不稀罕 中國(guó)早能造 為啥偏用軟管

沈飛試飛場(chǎng)的殲 - 35 新年首飛，機(jī)背一塊奇特蓋板引發(fā)熱議。不少人猜測(cè)這是硬管加油開口，難道我軍要放棄軟管改硬管了？

其實(shí)答案很明確，美軍硬管加油真沒多了不起，中國(guó)早就掌握相關(guān)技術(shù)。選擇繼續(xù)用軟管，全是基于現(xiàn)實(shí)需求的理性考量。

這些設(shè)備主要用于提升機(jī)背方向的態(tài)勢(shì)感知能力，或是接收衛(wèi)星、高空無人機(jī)傳遞的數(shù)據(jù)。殲 - 35 的受油設(shè)計(jì)早已公開，受油口位于機(jī)頭右側(cè)，是可伸縮式軟管受油裝置。

作為艦載機(jī)，殲 - 35 的作戰(zhàn)環(huán)境和平臺(tái)特性決定了它只能用軟管。艦載機(jī)依賴伙伴加油，機(jī)身空間有限，根本無法搭載長(zhǎng)長(zhǎng)的硬管加油裝置。即便未來用空警 - 600 平臺(tái)改裝艦載加油機(jī)，也難以滿足硬管加油的尺寸要求。

中國(guó)并非造不出硬管加油設(shè)備。航空工業(yè)早在 2016 年就啟動(dòng)硬管加油技術(shù)研究，陸續(xù)驗(yàn)證了伸縮套管、對(duì)接控制、輸油系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)。

若要投入應(yīng)用，直接在運(yùn)油 - 20 平臺(tái)上改裝即可實(shí)現(xiàn)。硬管加油的輸油速率是軟管的 3 到 4 倍，這一優(yōu)勢(shì)確實(shí)存在，但對(duì)當(dāng)前的中國(guó)空軍而言，并非急需。

我軍空中加油體系從上世紀(jì) 90 年代起步就選定軟管路線。殲 - 8F、殲 - 10、殲 - 15、殲 - 16、殲 - 20 等主力機(jī)型，均按軟管受油設(shè)計(jì)，保有量極大。已服役機(jī)型無法改裝硬管，新機(jī)型重新設(shè)計(jì)油路不僅成本高昂，還耗時(shí)長(zhǎng)久，收益卻不明顯。

當(dāng)前軟管加油完全能滿足我軍作戰(zhàn)需求。2026 年 1 月，國(guó)防部報(bào)道空軍航空兵某部新年度首次空中加油訓(xùn)練。年輕飛行員先在地面模擬器反復(fù)練習(xí)編隊(duì)集結(jié)、空中對(duì)接等動(dòng)作，再開展實(shí)機(jī)演練，全程采用軟管加油方式完成續(xù)航保障。

這種訓(xùn)練模式常態(tài)化開展，印證了軟管加油在實(shí)戰(zhàn)中的可靠性。我軍核心使命是第二島鏈區(qū)域拒止，在第一島鏈內(nèi)作戰(zhàn)，岸基飛機(jī)依托軟管加油就能保障空中優(yōu)勢(shì)。

在第一島鏈與第二島鏈之間，我軍以艦載機(jī)為主，對(duì)手艦載機(jī)同樣采用軟管加油，雙方效率相當(dāng)。轟 - 6K 配備鷹擊 - 21、驚雷 - 1 等遠(yuǎn)程武器，無需前出第一島鏈作戰(zhàn)，進(jìn)一步降低了對(duì)硬管加油的需求。

中國(guó)航空裝備發(fā)展始終立足自身需求，而非盲目跟風(fēng)。硬管加油技術(shù)儲(chǔ)備到位，當(dāng)前堅(jiān)持用軟管是理性選擇。隨著空軍向戰(zhàn)略型轉(zhuǎn)變，未來或許會(huì)實(shí)現(xiàn)軟硬加油兼?zhèn)洹＿@種循序漸進(jìn)的發(fā)展節(jié)奏，正是中國(guó)航空力量穩(wěn)步提升的底氣所在。