賺中國錢，不捧中國場？為何三大航2400億買空客，也不買國產C919

去年二月的新加坡航展，本來是個展示飛機的地方，結果鬧出點事兒。德國空軍那架A400M運輸機，對公眾開放參觀，可中國訪客一露面，就被工作人員問國籍，報了后直接不讓上。俄羅斯人也是一樣待遇，臺灣人倒沒問題。

視頻傳開后，大家都看到工作人員直說中國人不允許登機，理由扯到安全上。空客作為制造商趕緊出來道歉，說是第三方執行問題，馬上改流程，讓所有人都能看。可這事兒已經發生，暴露了國際航空圈子對中國的雙重標準，一邊賺市場錢，一邊防著技術分享。

空客道歉來得快，第二天展臺就調整了規則，訪客不管哪國都能上A400M瞧瞧。德國空軍解釋這是臨時措施，基于地緣考慮，可沒細說為什么單挑中國和俄羅斯。A400M是歐洲合作的項目，機上不少敏感設備，像先進導航和防御系統。

中國航空愛好者本來想近距離看看渦槳發動機和貨艙，結果碰壁。事件雖小，卻在媒體上炸鍋，中國那邊報道說這反映出西方企業在高科技領域的防范心態。空客總部在法國，賺了中國大把訂單，卻在亞洲場合搞區別對待，挺諷刺的。

轉到三大航的采購上，2022年七月，中國國際航空、中國東方航空和中國南方航空齊刷刷簽了空客的單子，總共292架A320neo飛機。國航拿96架，南航96架，東航100架，按目錄價算，372億美元，換成人民幣超2400億。實際打折后也得不少錢。

這筆單子為什么給空客？波音那邊出過737 MAX事故，美國又管制出口，風險太大。三大航機隊恢復得快，疫情后航班多，需要可靠的飛機。空客交付準時，半年就能到手，國際認證全，飛全球沒問題。

法國那邊跟中國關系穩，2023年馬克龍訪華后，合作更緊。中航材集團又加了160架空客訂單，價值200億刀。這算互惠，買飛機換技術支持。三大航國際線多，空客A320系列成熟，用著順手，維護成本低。

波音市場份額丟了不少，中美摩擦下，中國訂單基本清零。空客抓住機會，在天津建組裝廠，2025年十月還開了第二條A320線，產能翻倍。這不光是賣飛機，還培養本地人才，供應鏈本地化。三大航買空客，表面賺外資錢，其實是戰略平衡。

問題是，為什么不多買國產C919？C919對標A320，2017年首飛，2022年拿中國民航局合格證，2023年五月東航開始商業飛上海到北京。訂單超千架，大多國內航空公司和租賃企業，國際少點像文萊那家。

到2025年底，交付飛機飛國內十多條線。可產量跟不上，商飛原計劃2025年產能50架，后來調到75，又降到25，實際可能只13架左右。供應鏈卡殼，零部件全球采購，容易斷供。美國五月暫停發動機出口，七月恢復，可生產耽擱了。

C919國產化率60%，發動機LEAP-1C是美法合資，航電也靠進口。這讓國際認證難。歐盟航空安全局四月說，至少再等3到6年，拖到2028年后。美國那邊更復雜，政治因素多。

三大航需求大，每年上百架飛機補機隊，C919等不起。新機型還得建培訓和維修體系，短期花錢多。三大航其實支持國產，東航首家用，國航南航也訂了。可大頭給空客，是填缺口。C919飛不了國際，香港線一月剛開，海外認證缺席，買家擔心。

商飛2025年測試長江1000國產發動機，想把國產化率拉到100%。東南亞市場在談，2026年可能飛國際。可安全門檻高，空客波音壟斷多年，C919得證明自己。訂單雖多，執行是問題。三大航選擇空客，不是不愛國，是生意現實。航空公司要盈利，飛機得準時飛遠。買空客還能壓波音，推動中歐合作。空客在華投資深，幫中國航空鏈成熟。

長遠看，這筆2400億訂單是杠桿。多買空客，換技術轉移，幫C919鋪路。商飛抓緊產能，認證推進，美國解禁發動機是機會。可國際市場不信中國制造，得一步步驗證。C919訂單不愁，國內需求大，未來20年上萬架飛機市場。等成熟了，三大航自然多買。國家層面平衡進口國產，不會讓外資獨占。問題在供應鏈和認證，2025年是關鍵，可實際交付少，目標沒達。

航空業競爭激烈，賺錢歡迎，技術分享免談。新加坡那事兒就是例子。三大航買空客，短期務實，長遠自立。C919路長，但潛力在。