眾所周知,前不久我們舉行了2026皮卡年度車型評測活動。在這個活動的客觀測試部分中,中國汽研的工程師會根據評測規程測試諸多項目,項目執行期間也有很多網友十分關心測試成績,紛紛留言。今天開始我們就會篩選一些大家比較關注的項目,公布一些取得優秀成績的車型。作為大家購買皮卡時非常關注的一點,安全性一直是所有車企都非常重視的方面,所以我們最先公布安全相關的測試成績,這其中就包括了剎車制動以及緊急避障。
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熱態制動距離:越短越好
在緊急情況下,是否能夠及時剎停,是很多用戶非常關注的一點,所以在客觀測試環節中也有對這一項的測試。測試方法也非常通俗易懂,連續進行10次初速為(100±2)km/h的全力制動,模擬車輛連續下陡坡制動工況下,汽車制動系統熱衰退性能。記錄車輛每次制動時的制動距離,10次制動距離的平均值作為每輛車的成績。經過測試,熱態制動距離排名最短的5款車型出爐。
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一款車的制動距離不僅與制動系統有關,還有整車電子穩定系統、輪胎抓地力等等多方面都有不可分割的關系。而從表中可以看出,江西五十鈴的D-MAX 3.0熱態制動距離最短,達到44.6米。我們分析是這臺車是五十鈴的全球車型,要面對世界各地不同的路況,所以在各方面都有著非常高的標準,制動距離也是一樣,所以在整車均衡性方面達到了最優,所以有此優秀的成績。而前五名車型中,江鈴皮卡的兩款車都有不錯的表現,長安獵手K50以及雷達地平線PHEV兩款插混車型也有不錯的成績。
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緊急避障:越快越好
緊急避障就更容易理解了,也就是大家經常聽到的麋鹿測試。測試過程也比較好理解,模仿道路中突然出現障礙物的情況。試驗車輛將沿此車道駛過,車道的每段長度都是固定的,其寬度隨車寬做相應調整;車道全長61m。
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對于搭載手動變速器的車輛,應以最高擋位進入試驗車道;對于搭載自動變速器的車輛,應以D擋進入試驗車道;車頭進入第1段后在2m處松開油門,直至駛出試驗車道。試驗中未碰到放置的任一交通錐視為順利通過,應測量在試驗車道第1段末端處的車速。以能通過試驗車道的第1段末端處的最大車速作為最終成績。
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上面公布的成績中,長安獵手K50通過緊急避障的車速最快,達到了62.89km/h,也就是說明在遇到突發障礙時,這臺車有更穩定的車身姿態快速通過,車輛可控性更強。預計是由于這臺車的電池部分位于車輛底部,重心較低,并且整車在懸架穩定性控制方面有著非常好的調校,得以有此優秀成績。另一臺新能源皮卡雷達地平線PHEV憑借著承載式車身的優勢位列第三。而江西五十鈴D-MAX(參數丨圖片) 3.0仍然有較好的調校水準,位列第二。
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總結:
安全是所有汽車產品都逃不開的要求,即使是皮卡也一樣。本文介紹的熱態制動和緊急避障都是在貨箱負載300kg的情況下進行測試的,非常符合皮卡用戶日常用車的場景。有了如此優異的成績,這幾臺車都是注重操控安全的消費者可以優先考慮的皮卡。至于其他方面的測試,也請各位網友繼續關注我們的報道。
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