長城是準備躺平了嗎？

站在我對2026年中國汽車市場的

總體認知觀點上來看，

長城錯過了最好的時間點

『業界』

車圈故事盡顯門道

THE SCENE

■作者 喬伊

■編輯 周展

■視覺 慢慢

為什么問出標題里這個問題？原因之一，在于昨天看到了一家媒體做的小視頻，內容的核心在于，長城有可能要修改大、小周的休息模式，從而讓員工真正體會一周固定休兩天的新生活。

如果是真的，這顯然是個好現象。畢竟從去年開始汽車圈反內卷，反到現在也就是口號喊得震天響，誰也沒有真正的做出一些切實的行動，反而大家更加緊了步伐去推新品，搞更具競爭力的降價。

有一種，你要是真躺平，我可就不客氣了，想要“嗖”地一下，甩開你十條街、消失在地平線盡頭的沖勁。

事實上，情況也確實是這樣，長城，在這個圈子里，似乎是信以為真躺下的那一個。

為什么這么說呢？

在去年，長城全年賣出了賣出了132.36萬輛，同比增長了7.33%。這個數據什么概念？根據官方的信息來看，這個數據是長城的史上最高成績。

但如果我們按照更宏觀的角度來看，情況顯然不像新聞稿中所描述的那么樂觀。

其一，從長城的幾個競爭對手來看，

2025年，比亞迪雖然調低過一次預期，但最終年銷量穩定在了460萬輛以上； 吉利賣到了302萬輛，整體上銷量同比上升了39%； 即便連奇瑞在2025年，也切實不客氣地賣到了280萬輛，并且將2026年的全年目標，定在了320萬輛。

總而言之，大家都很有精神！

其二，從長城自身的定位上來看。最初，魏建軍將長城在2025年的總體目標設定在了400萬輛，這個目標數據僅僅完成了30%。同時，若按照當時定下的2025年新能源汽車銷量占比80%計算，實際上長城汽車去年新能源占比不足3成。

簡單來說，從哪個角度來看，這都不是個令人欣喜的成績。

其三，市場的新興力量來看。基本上如零跑這樣的品牌，都已經將2026年的目標，定在了百萬輛的交付上。要知道，他們今年還差一口氣，才險些摸到了60萬輛的門檻。

這就是逆水行舟，不進則退的游戲規則。而長城，顯然是進入了不進并開始退的這個階段了。

這個時候，問題就出現了，為什么長城變成了這個樣子呢？

長城的問題，在于太穩定了

為什么說長城的問題在于太穩定了？穩定難道不是個好詞嗎？

穩定是個好詞，但穩定的前提是在于所有的角角落落，你都能有一個平均水平。而長城，顯然還沒有達到角角落落。

什么是我所說的“角角落落“。其實結合目前中國汽車品牌的整體發展趨勢來看，一個集團旗下的品牌線與產品線足夠豐富，將會將銷量戰線盡可能地延伸，從而將銷售數據進行高效提升。

比如，從品牌線上來看，在去年新能源車領域超越特斯拉的比亞迪身上來看，從高端的仰望，中高端的騰勢（參數丨圖片）、中端的方程豹，再到跑量的王朝體系、補缺的海洋網，基本上涵蓋了絕大多數的消費細分市場。

與此同時，產品的厚度同樣是一個重要的參考指標。盡管SUV是中國汽車市場中毋庸置疑的最重要單一細分市場，但包括了MPV、轎車之類的產品路線，同樣占據半壁江山。而如果再這個過程中，廠商培育出了一個超級爆款品牌，則基本銷售數據和利潤情況都將得到質的提升。比如，吉利體系下的銀河系列產品，就是這樣一個以價格有競爭力、產品有競爭力的轎車體系產品。

而長城體系，你不能說它沒有想要拓展自己品牌與產品邊界，從哈弗到WEY，從長城皮卡到坦克，再到歐拉，品牌豐富度確實是足夠了。但從產品的角度上來看，整體上就很有問題了。

我們很清楚，長城的核心產品一直集中在SUV體系之下。目前看來，包括體系下的拳頭品牌，走硬派路線的坦克，到長城的根據哈弗，再到WEY，基本只是把SUV的定位給做了細化，同時在細分市場中，給出了一定高、中、低端的分別。

但對于普通人來說，可能對于這種細分的認知在于，我買的還是長城的SUV。你說Hi4哈弗梟龍有、坦克有、魏牌藍山也同樣有，看起來選擇不少，但感覺選擇又不多。

當然，你說長城有沒有拓展點新東西？當然是有的。

比如，魏牌的高山，就是一款MPV產品。同樣的歐拉還給你做入門級的小轎車，以期待跑量。如果這兩個能搞起來，其實較大的增量是可以期待的。但問題是，現實和計劃其實是有不小差距的。

這個差距怎么體現呢？魏牌的高山在2025年的整體累計銷量為48891輛。說實話，對于一款高端MPV車型來說，這個銷量還算不錯。而更重要的是，擔負著更重要的跑量任務，以及新能源轎車跑量任務的歐拉，全年也就賣了4.8萬輛。

很顯然，從產品豐富度上來看，長城的點在于太不豐富了。

首先我們要說的是，把一件事情做好，是非常重要的。因此，如果單純賣SUV，能把銷量賣過百萬輛，就算是把一件事情做好了。

但問題是，這個市場已經變化了，百萬輛已經是所有新造車們想要沖擊的存活線了。而原本和長城站在一起的幾家自主車企，比亞迪、吉利、乃至奇瑞，都已經或開始沖擊、或連續站在全球前十的榜單上了。

這個時候再看長城，就顯得有些尷尬了。

那么，現在的問題來了，長城還有沒有機會，他們應該怎么做？

長城為啥如此單一？

說實話，站在我對2026年中國汽車市場的總體認知觀點上來看，長城錯過了最好的時間點。

因為在我看來，2026年前幾乎所有品牌都要開始收縮。比如從2024年末就開始進行品牌收束的吉利，在2025年末跟進一步地推進了極氪與吉利的一體化。同樣的，在2025年并沒有取得很好成績的廣汽集團，同樣也在做這件事。

這種品牌收縮的好處是，在經過了野蠻生長階段，四處嘗試、到處試探的過程之后，一家成熟的企業應該知道在此時哪些領域可以繼續投入，能夠持續盈利。而沒有更大產出的部分，則應該盡早收斂成本。

比如，我們剛才說的吉利的銀河體系，就是一個非常成功、并快速成為爆款的投資案例。顯然在2026年，這一部分的業務將會持續得到吉利的重點投入。而領克與極氪的合并，極氪與吉利的一體化進程，就是收縮戰線的成果。這樣的做的好處是，效益低的結束合并、而效益高的持續產出。

而對于長城來說，在大家全都投入研發、瘋狂拓展品牌線的階段，他們是希望能夠憑借核心定力穩扎穩打的逐步推進。這個邏輯并沒有錯，但他們的，如歐拉這樣的新能源小車項目沒有獲得很好反饋的時候，應該快速調整自己的步伐。

事實上，長城前兩年是想做轎車的，除了歐拉之外，其實長城還搞過一個只有原型車就被放棄的沙龍。

但他們想做的事基本上和市場的節奏又有些不一樣，搞新能源小車卻又不夠小，以至于和歐拉同期的爆款產品，幾乎都被如五菱宏光mini這樣的，更小一號的微型產品給直接拉爆。搞高端車又太另類，以至于機甲風的沙龍，看起來就不像能被大眾所普遍接受的產品。真正能滿足日常使用，看起來比較普通，但又符合大多數普通人需要的代步轎車，則基本沒有涉獵。

而這種路線奇異，且并沒有獲得成功的嘗試，導致了長城放棄了全新研發，重新回到了SUV這個舒適區中去。

這顯然導致了長城如今的，只完成原定kpi 30%的現況。

那么，現在的問題是，長城要如何進？

長城怎么辦？

從現有結構上來看，長城的優勢和短板都很明確。

哈弗全年賣了75.8萬輛，依然是體系最重要的支柱； 走高端路線的WEY，全年賣了10.1萬輛； 體系內最大的網紅坦克則賣了23.2萬輛； 還有一個小眾的皮卡線，也能賣到18.1萬輛。基本上都能卡住溫飽的位置。

但如果真要拆開看細分品牌，任何一個頭部的新勢力，都能把魏牌、坦克給擊敗。這毫無疑問是一個非常棘手的問題。

還有個更棘手的問題在于，這個銷量數據中，還包括了50.61萬輛的海外市場銷量。首先要說的是，這個銷量同比增長了11.68%。但如果我們減掉這個銷量，長城在中國市場中整體上也就賣了80多萬輛車。基本已經很難符合人們心中的及格線了。

同樣的，在中國汽車品牌的海外銷量占比中，同樣很難稱得上領先。

比如，比亞迪在2024年的總出口量為43.3萬輛，而在2025年直接跳到了101.17萬輛。相較而言，已經在泰國、俄羅斯建廠，在馬來西亞、印尼和越南建了CKD散件組裝業務的長城，無論是內部預期、還是外部評估，都很難被稱為一個大宗出海成功的案例。

所以，長城要如何來繼續進步呢？其實說到這里，所有都應該有了自己的答案。

長城的SUV和皮卡業務太穩定了，但也很難再有大突破了。他們需要的是真正找出一個爆款，不要搞小車、也不要搞機甲。一輛好看、穩定、配置齊全，品質可靠，價格有競爭力的產品，是最重要的。

如果從頭研發還要持續投入，與整體呈收縮狀的市場趨勢相悖，并不太穩健。那也可以嘗試從有潛力，想要有人接盤，等待復工的新勢力中，找到一個很有潛力，技術成熟（不一定要先進），也有用戶基礎的來投資。這個過程中，只要找到人來重新設計，就能快速出車，也是一個可行的方案。

總之，長城需要新的產品，新的SUV之外的產品，能夠開拓出全新細分市場的產品。如果能培育出一個爆款品牌，幾款爆款產品，那么長城就真正獲得了重新沖刺的動力。畢竟，再從內部挖潛，確實也很難挖出什么來了。

當然，還有另一種可能。就如我們開頭所說的那樣，長城放棄內卷心態，真正經營好自己的SUV和新的MPV品類。不期待大富大貴，穩住一年100多萬輛的總體規模，每年進步一小點，也是一個活法。

但從直覺的角度上來看，我覺得這事兒不太可能。

畢竟，一個曾經輝煌過的品牌，不太會讓自己變得茍且。畢竟，我已經把魏建軍當成了自己的互聯網嘴替。總是說正確話的人，也應該獲得市場更正面的回報。

否則，這正確的話，又該從何處來衡量呢？

喬伊

車圈話嘮，打字速度0.1匹馬力，

思維深度半瓶水，業余愛好吹牛X

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