讓汽車更好地跑起來（上）

來源：人民日報海外版

保隆科技空氣懸架產線。

三環車橋生產車間。

保隆科技研發人員調試產品。

長江軸承生產現場。本文照片均為受訪企業提供

想讓一輛汽車跑起來，行駛系統至關重要。消費者對有些行駛系統的零部件很熟悉，比如懸架、輪胎。而有些零部件似乎并未被消費者了解，比如差速器、前軸、軸承等。即便是熟悉的產品，消費者恐怕也很難叫得出供應商的名字。

其實，這些細分領域都有中國企業默默耕耘的身影。多年來，國內汽車零部件企業在不起眼的行當里苦練內功，很多已經成長為“隱形冠軍”。

這些“冠軍”是怎樣煉成的？本報對相關企業負責人進行了采訪。

三環車橋汽車前軸國內市場占有率超五成

跟上潮流拿下市場

汽車前軸，位于車輛前端，通過兩個輪胎與汽車前部相連，承擔承重、轉向等重要功能。因斷面呈“工”字型，又稱“工字梁”，是汽車底盤系統的重要安全零件。

1979年自主設計開發出國內第一根汽車前軸，到如今國際市場占有率22%、國內市場占有率52%、為全球銷量前20名的汽車制造企業中的16家供貨……位于湖北省谷城縣的三環車橋有限公司（以下簡稱“三環車橋”）逐漸成長為世界最大的汽車前軸生產企業。

生產車間里，銀白鋼段被燒至約1000℃后通體透紅，隨后被機械臂送入最高可達1.6萬噸壓力的自動鍛造生產線上鍛造成型，用時僅約40秒，一件中重型卡車使用的車前軸便出爐了。

高度自動化的生產線，跟40多年前第一根前軸下線時的場景迥異。

“前軸是汽車上最大的整體長桿類模鍛件，公司剛成立時缺少大型壓機設備，我們通過研發輥鍛成形的方法，用時3年才開發出專用輥鍛機和輥鍛工藝，通過連續的局部受力變形完成鍛件的整體成形，以‘小設備干大活’，解決了當時中國汽車工業的瓶頸?！比h車橋副總經理朱國軍說。

三環車橋展覽室的展臺上，擺放著兩件車前軸，一件實心，一件在中間打了3個孔?！斑@是鏤空型汽車前軸，是我們的拳頭產品?！敝靽娭钢蚩浊拜S說，為滿足節能減排和汽車輕量化的需求，三環車橋通過自主創新，采取“強骨弱肉”的理念，加強主要受力部分，對受力較弱的部分打孔，進而降低整體重量。

“2016年，我們對標國外汽車前軸的結構設計和研究，發現鏤空前軸在歐洲已經廣泛應用到商用車上，而國內尚屬空白?！敝靽娀貞浾f，“一定要跟上潮流，拿下這塊市場。”

不過，鏤空并非簡單的工藝結構創新?！氨仨殞脠鼍斑M行精準識別，并對道路工況進行受力分析，在確保安全性和疲勞壽命的基礎上進行，這需要大量基礎數據統計和深入研究?！敝靽娬f。

為解決變截面薄壁沖孔成形下強度一致性問題，三環車橋投入2000多萬元資金，用于熱處理設備及工藝的研發?！跋嚓P專利獲得國家發明銅獎?！敝靽娛肿院?，“不僅鏤空前軸的重量明顯降低，讓油耗降下來，更重要的是其結構創新獲得了更好的強度性能，提高了疲勞壽命?！?/p>

通過敏銳的市場洞察和持續創新攻關，三環車橋建立起完善的產品體系，目前，公司擁有100多項專利，其中發明專利25項。過硬的技術支撐，為企業開辟了廣闊市場?！叭ツ?，公司中高端汽車前軸產量達150萬件，鏤空前軸占比超1/3，受到德國戴姆勒、日本日野等客戶好評?！敝靽娬f。

當前，面對汽車產業綠色化、智能化、自動化轉型趨勢，三環車橋切入新賽道，與徐工、吉利等企業展開深度合作，全力攻堅新能源車橋關鍵技術，部分產品已量產?！肮咀哉Q生時起就帶著自主創新的基因，并一直伴隨著我們成長，這是我們不斷切入新賽道、打開新市場的底氣?！敝靽娬f。（本報記者康樸）

保隆科技與汽車廠商合作實現空氣懸架技術突破

助力“科技平權”

經過顛簸路段，有的乘客被拋離座位，有的乘客只感受到輕微晃動；高速過彎時，有的車穩穩抓住地面，有的車出現側傾。這些不同的駕乘體驗，很大程度上是由一輛汽車的懸架系統決定的。

“簡單來說，懸架就是連接車身和車輪的緩沖系統，一輛車開起來穩不穩、舒服不舒服，秘密就藏在懸架里?！鄙虾１Ｂ∑嚳萍脊煞萦邢薰荆ㄒ韵潞喎Q“保隆科技”）智能懸架業務單元副總經理李嶺說，如果說發動機是汽車的“心臟”，那么懸架就是“骨骼”和“關節”。

隨著汽車技術的發展，人們對于汽車行駛品質的要求從“能跑”轉向“跑得更穩、更舒適”，空氣懸架由此慢慢普及。“打個比方，普通懸架就像硬板床，空氣懸架更像是乳膠床墊。它以空氣彈簧替代傳統鋼彈簧，通過電子控制系統實時調節軟硬與高低，從而為整車帶來更舒適的駕乘體驗。”李嶺說。

28年前，保隆科技還是一個研發輪胎氣門嘴的基礎零件生產公司。氣門嘴，這一不起眼的橡膠件，卻直接影響著胎壓穩定性，關乎行車安全。憑借對橡膠配方與生產工藝的扎實掌握，保隆科技成了這個細分市場的“隱形冠軍”。

自主創新的基因成為保隆進軍新領域的底氣。不過，空氣懸架要復雜得多?！靶枰獋鞲衅?、控制器、空氣彈簧、空氣壓縮機等多部件協同運作?！崩顜X表示，“空氣懸架成本高，原本是高端車型專屬配置，供應一度由國外廠商壟斷。”

在這個全新領域，保隆科技用10余年時間實現技術突破。

“中國新能源汽車發展浪潮下，保隆科技和國內整車廠共同成長，推動從關鍵零部件到整車的國產化進程?！崩顜X說，“第一個空懸項目是和蔚來汽車合作的，蔚來的工程師和我們一起開發、驗證產品，研發的產品疲勞壽命是競品的3—4倍?！?/p>

在80公里/小時的速度過深坑等誤用工況下，要保證彈簧正常運行；路過顛簸時，車身震動要像人的呼吸一樣勻稱平緩……和理想汽車的合作也讓李嶺印象很深。

“首批樣件交付時，因為工藝參數設置不合理，導致產品失效?！崩顜X說。開發團隊隨即開啟“連軸轉”模式，24小時輪流制樣、驗證，用了幾十種橡膠配方以及皮囊簾線結構組合，才最終確定合理的工藝參數?！澳嵌螘r間我們的‘經驗值’噌噌上漲?！崩顜X回憶。

隨著第一批空氣懸架的成功生產，保隆科技積累了更多的資金與實力，2022年推出了“魔毯+ADAS”懸架技術。ADAS（高級輔助駕駛系統）通過攝像頭和識別算法，使懸架可以根據行駛狀態及路面狀況提前“預判動作”，將車輛顛簸幅度大幅降低。

如今，這家中國企業已成為歐洲某頭部車企新平臺的空氣懸架系統空氣彈簧和供氣單元供應商。在匈牙利布達佩斯郊區，其歐洲制造中心正在加速二期建設。

“3到5年內，空氣懸架將有可能配置在15萬元左右的車型上。曾經的豪車專屬也可以被更廣大的用戶群體所體驗，讓更多人受益于汽車科技的發展，‘助力科技平權’?！崩顜X表示。（康樸閆仲騫）

長江軸承讓汽車軸承更加“安靜”

堅持創新必有回報

夜已入深，長江軸承股份有限公司（以下簡稱“長江軸承”）實驗室里，儀器仍發出微弱嗡鳴聲。長江軸承副總工程師徐金國緊盯著高速旋轉的測試軸承，耳朵幾乎貼在隔音罩上——這是近期第23次極限測試。

當顯示屏上的數字最終定格時，整個團隊爆發出歡呼聲，“我們做到了！這比新能源汽車行業45分貝的靜音標準還要低！”

這是公司堅持科技創新的回報。2016年，當新能源汽車初露鋒芒時，長江軸承的技術團隊發現一個痛點：在安靜的電動駕駛艙內，傳統軸承的噪音變得異常明顯。“過去我們的產品在燃油車上表現優秀，但在新能源車上卻成了‘噪音源’?！毙旖饑貞?。

“必須讓軸承更加‘安靜’?！遍L江軸承總工程師壽培根說。針對“靜音”的創新研發，技術路徑清晰卻布滿荊棘。團隊從三個方向推進：對滾道結構進行創新性改造，優化其與軸承的配合關系，從源頭上抑制噪音產生；對保持架等關鍵部件的加工工藝實施微米級精度的管控，確保微觀層面的光潔與平衡；在裝配環節建立近乎苛刻的清潔度標準體系，杜絕由任何微小雜質引發的振動。

更大的挑戰接踵而至。當噪音目標從51分貝下探至40分貝以下時，傳統的檢測設備和方法“失靈”，無法精確捕捉和分析如此低量級的振動與聲學信號。

“就像用普通的尺子去測量頭發絲的直徑?！睘榇?，長江軸承引進國際頂尖的振動噪音分析系統，并運用傅里葉變換等先進算法對數據進行深度處理，建立起一套能夠精準“診斷”和“治療”超低噪音的系統。

不只是在“靜音”上發力。面對新能源汽車對軸承提出的輕量化、高轉速、長壽命的嚴苛要求，長江軸承積極搶占技術制高點。

新能源汽車對能耗控制有很高的要求，續航里程是核心指標之一。長江軸承的工程師們將目光聚焦于軸承的旋轉摩擦力矩上?！澳Σ亮孛拷档?.1牛米，整車續航就能增加約4公里?！眽叟喔榻B，經過無數次配方調整與結構優化，團隊將某關鍵軸承的力矩從行業普遍的1.5牛米大幅降至0.8牛米以下。這意味著，僅因這一枚軸承的改進，單輛車的續航里程便可潛在增加近30公里。綜合各項降摩擦技術，長江軸承的產品為新能源汽車整體續航提升貢獻了超過5%的增量。

長江軸承還采用新型結構設計與獨創的拓撲優化結構，將輪轂軸承單元重量較行業平均水平降低30%，為整車減重增效貢獻力量。

通過積極進行技術創新，長江軸承獲得了市場認可。2024年，其新能源汽車軸承訂單同比激增40%。

長江軸承黨委書記、董事長陳余表示，自2017年起，長江軸承每年超過4%、金額超3000萬元的銷售收入用于研發。目前已建成6大研發平臺，并設立了高水平的博士后科研工作站，累計獲得專利授權達120項。（本報記者劉新吾）

（李詩韻參與采寫）

《人民日報海外版》（2026年01月09日第10版）