我們不了解的1700萬人：一場屬于視障者的旅行實驗

先看個數字。1700萬。

這是截至2023年，中國視力障礙人士的數量。這個數字什么概念？它占到了全國殘疾人口的17%，咱們國家是全球視障人數最多的國家之一。如果把這些朋友聚在一起，規模相當于一座超大城市的人口總和。

可是，各位回想一下，你在大街上、商場里，甚至早晚高峰的地鐵上，見過幾個盲人朋友？

很少，甚至幾乎沒有。

這就出現了一個巨大的悖論：明明有這么龐大的群體，我們在公共空間卻幾乎“看不見”他們。他們去哪了？答案很扎心：因為出不去，所以大多只能困在家里。

距離《中華人民共和國無障礙環境建設法》實施已經過去兩年多了。這兩年里，發生了一場悄無聲息卻驚心動魄的變革。今天我想跟大伙聊聊，關于這1700萬人，關于一場用腳丈量世界的“實驗”，以及背后那些硬核的技術與柔軟的人心。

這是一場關于尊嚴的突圍戰。

那個“看不見”的精英，和他的1.6公里

故事得從趙秋寶說起。

如果把時間倒推回2017年之前，趙秋寶的人生劇本那是相當順遂。23歲拿下法學和管理學雙學位，南下廣州進央企，從銷售干到中層，妥妥的“別人家的孩子”。那一年他35歲，身高一米八，長得精神，前途一片大好。

但命運這東西，有時候真的不講道理。

短短三四個月，視網膜色素變性——一種被稱為“不治之癥”的罕見病，奪走了他的視力。醫生辦公室里，一群實習生圍著看他的眼底，那一刻，他意識到天塌了。

從意氣風發的職場精英，到把自己蜷縮在床上、拉死窗簾的失明者，這種落差能把人逼瘋。他不想活了，覺得如果不振作起來，就只能在自暴自棄中變成一個廢人。

好在，他挺過來了。

這不僅僅是心理建設的問題，更是生存技能的重塑。2019年，因為導盲犬阿爾法的到來，趙秋寶的人生迎來了轉機。這里有個細節特別戳人：

在廣州，從五羊新城出發，沿著花城大道走，過天橋、穿隧道，這段路只有1.6公里。對咱們普通人來說，這也就是飯后散步的一小段路，連汗都不帶出的。

但對當時的趙秋寶來說，這是他失明后獨自走過的、最長、路況最復雜的一條路。

為了這1.6公里，他用了整整兩年。

當他牽著阿爾法走完這段路時，他寫下了一句話：“我第一次重新體會到健步如飛和耳邊生風的感覺?！?/p>

那一刻，他不僅找回了路，更找回了腿。這也為后來他那個瘋狂的決定埋下了伏筆——2025年的今天，當我們回看今年年初他辭職“仗犬走天涯”的舉動，才明白那不是一時沖動，而是蓄謀已久的爆發。

當科技成為“第二雙眼”：不只是導航，是尊嚴

很多人會問，盲人怎么旅行？靠導盲犬嗎？

導盲犬確實厲害，阿爾法能避開障礙物、找酒店房間，甚至在面對食物誘惑時保持絕對的紀律。但狗畢竟是動物，它看不懂紅綠燈的讀秒，不知道哪條路最近，更分不清東南西北的宏觀路線。

這就得說到這兩年科技圈的一個大動作——地圖導航的“適老化”和“無障礙化”升級。

咱們普通人出門，掏出手機看一眼高德地圖，哪里堵車、哪里有紅綠燈一目了然。但對于視障朋友，傳統的地圖APP就像一本無字天書。他們看不見屏幕，看不清路線規劃。

為了讓這1700萬人能安心邁出家門，高德地圖專門鋪了一條“聽得懂的路”。

這事兒做得挺細。早在今年8月19日，高德地圖就正式推出了升級版的視障導航功能。這不是簡單的語音播報，而是針對視障群體做了深度的定制。

首先是“搖一搖”和“滑動跟隨”。以前盲人朋友用手機，最怕點錯?，F在支持細化讀屏指引，手勢滑動到哪里，手機就讀出哪里的信息，大大降低了操作門檻。

其次是“糾偏”。這是一個痛點。盲人在路上走，最怕走歪了自己不知道。現在，當步行路線偏移超過30度且持續5秒時，系統會立刻語音報警。這背后依靠的是北斗衛星的高精度定位能力，以及強大的算法支持。

最絕的是紅綠燈倒計時播報。咱們過馬路看燈，盲人朋友過馬路是“聽”燈。有了這個功能，他們能準確知道還需要等幾秒，或者什么時候該快步通過。

這不僅僅是技術升級，這叫“科技平權”。對于趙秋寶們來說，這手機里的APP，就是他們手中的盲杖，是他們感知這個世界的觸角。

1700萬人的背后，是法律的厚度

咱們把視野拉寬一點。為什么這兩年，像高德這樣的企業開始死磕無障礙導航？除了企業社會責任，背后其實有國家法律的強力支撐。

大家可能沒太注意，2023年9月1日，《中華人民共和國無障礙環境建設法》正式實施了。這是我國無障礙領域的第一部基礎性、綜合性法律。

這部法律的意義在于，它把“無障礙”從一種道德倡議，變成了法律義務。

法律明確鼓勵地圖導航定位產品完善無障礙設施標識和出行路線導航功能。以前做不做看心情，現在做不做是看齊法律標準。

中國殘聯副主席李東梅對此評價很高，她認為這是“軟件”供給的生動體現。咱們以前提無障礙，想到的都是盲道、坡道這些“硬件”，但實際上，在數字化時代，信息無障礙同樣重要，甚至更重要。

因為硬件建設需要漫長的周期，修一條路、改一個坡道動靜大、成本高。但軟件的迭代快，覆蓋面廣。一個APP升級，瞬間就能惠及千萬用戶。

李慶忠主席（中國盲協）說得特別好，現代科技，特別是人工智能、物聯網，正在深刻改變殘疾人的生活。未來，盲人手牽電子導盲犬、坐著自動駕駛汽車出行，可能真不是科幻電影里的場景。

當然，咱們不能光吹技術。在趙秋寶的旅行中，我們也看到了現實的骨感。

技術再牛，也有bug。

比如趙秋寶在三亞的椰夢長廊。導航告訴他行程結束，海風都吹到臉上了，海水的味道都聞到了，但他就是過不去。那幾十米的距離，成了一道天塹。他只能在那兜兜轉轉，徘徊了半個多小時。

再比如在上海，一段短短800米的路，他居然迷路了。

這就是目前的現狀：導航能指引大方向，但最后那幾米的微觀路況，依然充滿變數。盲道被占、路況突變、復雜的立交橋結構，這些都是算法暫時難以完全覆蓋的盲區。

這個時候，填補空白的，是人。

趙秋寶在武漢黎黃陂路迷路時，四個本地姑娘主動當起了向導，給他講歷史、講建筑；在三亞，那位騎電動車的大哥，停好車拉著他的手穿過斑馬線，把他送到海邊，還留下電話說：“遇到問題給我打電話，我騎車過來?！?/p>

在武漢坐輪渡看長江，周圍乘客幫他找機位，給他描述景色。一個小女孩告訴他：“列車下面是草地和公路，沿途有樹木和小麥…”

趙秋寶問：“你在看景色嗎？”
女孩說：“我在聽你幫我描述景色呀。”

這對話，簡直能把人的心融化。

旅行有三層含義：見風景、見眾生、見自己。對于趙秋寶來說，風景他或許“看”不見，但他通過別人的描述、通過風的觸感、通過聲音的震動，在心里重構了世界。

他常說：“殘疾不是缺陷，而是我的特征。”這話說得太有力量了。他在路上遇到的每一次善意，都是這個社會文明程度的試金石。

在趙秋寶的故事里，還有一個主角不得不提——導盲犬阿爾法。

這只白色的拉布拉多，鼻子紅紅的，眼神充滿慈悲。它是趙秋寶的眼睛，也是他的戰友。

大家可能不知道，培養一只導盲犬有多難。全國只有200多只現役導盲犬，比大熊貓都稀缺。它們從2個月大就開始受訓，要克制所有天性——不能亂叫、不能貪吃、不能追逐。

有網友好奇，怎么從來沒聽阿爾法叫過？趙秋寶說，只有一次，一輛車在倒車快撞到他時，阿爾法急得大叫。那一次，他才知道原來他的狗是會叫的。

這是一種什么樣的犧牲精神？

但是，導盲犬是有服役期限的。阿爾法今年8歲了，按照規定，10歲必須強制退役。也就是說，它能陪趙秋寶的時間，只剩下兩年。

趙秋寶這次帶著阿爾法行走中國，其實也是一場漫長的告別儀式。他想讓這只把一生都奉獻給他的狗狗，在退休前多聞聞這個世界的味道，去海邊跑跑，去雪地撒撒野。

“仗犬走天涯”，聽起來豪邁，實則藏著深深的眷戀。

文章寫到這，我想回到最初那個話題。

為什么我們要關注高德地圖的這個功能？為什么我們要講趙秋寶的故事？

因為我們每一個人，都有可能面臨“障礙”。變老、生病、受傷，每個人在生命的某個階段，都可能成為那1700萬分之一，或者需要那樣的幫助。

視障導航功能的推出，不僅僅是為了那1700萬人，它是在為我們整個社會的良心托底。

趙秋寶說，失去光明后，他好像得到了更多。他從一個焦慮的職場人，變成了一個內心豐盈的旅行者。他的故事告訴我們：困住我們的，從來不是眼睛，而是心。

科技在進步，法律在完善。我真心希望，未來的街道上，我們能看到越來越多的“趙秋寶”牽著他們的“阿爾法”，自信地走在陽光下。

那時候，我們不再需要特意去強調“無障礙”，因為那已經像空氣一樣，成為了生活的常態。

最后，如果你在街頭偶遇了他們，不需要刻意圍觀，如果他們需要幫助，搭把手；如果不需要，給他們留出一條路，就是最大的溫柔。

這1700萬人的出行實驗，其實也是對我們所有人包容度的一場大考。