河北
來源：市場資訊
（來源：華山穹劍）
印度前不久還在為“高鐵擺脫中國”沾沾自喜，恨不得敲鑼打鼓宣告“自主崛起”，好像下一秒就要躋身“高鐵強國”行列。可這份興奮勁兒還沒焐熱三天，現實就狠狠甩了它一記響亮的耳光——自家吹上天的“印度制造”高鐵車輪，實驗室測試還沒跑到十萬公里，35%的樣品內部就裂得跟蜘蛛網似的。
之前放著中企成熟的技術、穩定的供應鏈不搭理，一門心思喊著“去中國化”，逢人就吹噓“印度制造”多牛，感覺只要把“自主”的旗子一插，技術短板就能自動消失。它天真地以為，高鐵制造就是“搭積木”，拒絕中國合作就能彰顯“大國底氣”，卻忘了高鐵車輪這玩意兒看著簡單，實則是對材料工藝、精密加工的雙重考驗，沒有十年八年的技術沉淀根本玩不轉。
全靠“迷之自信”，印度倉促上馬自研項目，連基礎的實驗室驗證都沒做扎實就高調造勢，結果打臉來得比高鐵時速還快。裂紋問題一曝光，印度繃不住了，總不能讓高鐵拖著帶“內傷”的輪子跑吧？到時候別說“強國臉面”，連基本的安全都沒法保障。
沒辦法，自大抵不過現實，印度只能硬著頭皮回頭找中國企業。之前是鼻孔朝天、放話“絕不依賴”，現在是低眉順眼、反復求情，可是，合作不是“想來就來、想走就走”的菜市場，中國企業直接甩出兩個硬邦邦的條件：你得100%全額付款，一分不能拖欠。而且轉讓的技術僅限民用，想打歪主意？免談！
印度以為“擺脫中國”是件值得炫耀的事，卻忘了工業制造靠的是真本事，不是喊口號、裝樣子。沒有核心技術支撐，再響亮的“自主”口號都是空中樓閣，35%的裂紋車輪，就是對它盲目自信最直接的嘲諷。
想靠“去中國化”博眼球、撐臉面，最終卻落得個“求錘得錘”的下場。大國制造從來不是“紙上談兵”，只有腳踏實地搞研發、務實合作補短板，才能走得長遠。而印度要是學不會收起虛榮、正視差距，下一次被現實打臉，恐怕只會更疼。
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