吉林
每天擠5號線被擠成紙片的打工人，2023年12月30日盼來了17號線，卻發現望京西、廣渠門外倆大站甩站，56分鐘全程夢碎成“繞路一小時”。 開通不啟用的戲碼北京不是第一次演，可這次把望京上百萬碼農和龍潭勁松一大片小區直接擋在門外，通勤紅利瞬間變“望梅止渴”。 17號線車體寬空調足，跑起來確實爽，但早晚高峰真正的堵點在五環外換乘，望京西要是開不了，再多新線也分流不掉13號線的“地獄西二旗”。 廣渠門外更尷尬，站口燈亮著卻貼著“暫不啟用”，馬圈地塊拆遷談不攏，消防驗收卡殼，肉眼可見的電梯成了擺設，附近居民只能繼續去10號線肉搏。 施工方說2024上半年爭取，可北京地鐵“跳票史”一查，19號線平安里拖了兩年，8號線大紅門至今沒影，誰還敢信口頭時間表？ 地下的麻煩比地上多：管線改遷得跟幾十家產權單位磕，文物一厘米不能動，地質遇流沙立刻停工，消防新規一更新圖紙全返工，環環都是錢和時間。 最慘的是剛需通勤族，房租跟著地鐵漲，卻吃不到地鐵的便利，房東一句“17號線通了”先漲五百，現實是還得騎小電驢倒公交。 官方通報永遠“加快推進”，可沒人告訴租客這“加快”是按月還是按年，合同一簽就是一年，成本先咽下去。 有消息說望京西正用“裝配式換乘”搶工，把通道做成預制模塊現場拼，能省半年，但愿這次不是畫餅。 想真正打通南北大動脈，得把征地、驗收、換乘調試全拉到一個時間表里，誰卡殼誰認領，別讓乘客替扯皮買單。
網友跟帖： “每天騎車到十里河再擠10號線，眼看廣渠門外亮燈卻不開，血壓飆升。” “望京西晚一天通，13號線早高峰就多一批‘罐頭人’，誰能賠我擠掉的早餐？” “新線開天窗不是新聞，房租漲得比地鐵快才是魔幻。” “求求領導們別喊口號了，給個準日子，哪怕2025也認，別讓我天天猜盲盒。”
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