最近有不少乘客吐槽,叫完車后經(jīng)常遇到司機(jī)發(fā)來“你在哪個(gè)路口?”“這地方有點(diǎn)堵”之類的消息,然后秒撤回,或者發(fā)個(gè)“無奈”“流淚”的表情包。
有些司機(jī)甚至直接打電話過來:“喂您好,我這邊過不去啊,要不您取消重叫一輛吧?”明明已經(jīng)接單了,就是不肯爽快開過來。
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這背后其實(shí)有苦衷。按照目前主流平臺(tái)的規(guī)則,司機(jī)主動(dòng)取消訂單是要扣行為分的,扣多了會(huì)影響服務(wù)質(zhì)量分,繼而影響后續(xù)的派單。
但如果是乘客主動(dòng)取消,那就和司機(jī)無關(guān)了。所以司機(jī)寧愿用各種暗示,讓乘客“主動(dòng)”取消,也不愿自己背上責(zé)任。這就是被規(guī)則“逼”出來的生存智慧。
司機(jī)挑單,最核心的原因就是“不劃算”。比如那些“一口價(jià)”訂單,看起來價(jià)格固定,但實(shí)際上如果遇到堵車,司機(jī)可能要在路上耗半小時(shí),最后到手就十幾塊錢。算上油費(fèi)、車損,基本等于白跑。
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又比如短途單,3公里內(nèi)起步價(jià)單子,開過去接人加上等待時(shí)間,一趟下來可能就賺個(gè)五六塊,連停車費(fèi)都不夠。更糟心的是,有些訂單的目的地在偏僻郊區(qū),送完人得空車跑十幾公里回來,這一來一回,不僅不賺錢,還得倒貼。
平臺(tái)的派單機(jī)制也是個(gè)問題。有時(shí)候明明司機(jī)在A地,卻給派了個(gè)B地的單,距離兩三公里,還是個(gè)短途。司機(jī)開過去接人花費(fèi)的時(shí)間和油費(fèi),可能比這單賺的還多。
還有些訂單,系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)派給距離最近的司機(jī),但卻不考慮司機(jī)是不是剛送完人去機(jī)場(chǎng),正想接個(gè)回市區(qū)的單子平衡一下。這種不考慮司機(jī)實(shí)際情況的派單,只會(huì)讓司機(jī)更想“繞彎子”讓乘客取消。
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除了平臺(tái),乘客的一些行為也讓司機(jī)無奈。比如定位不準(zhǔn),司機(jī)到了指定地點(diǎn),卻找不到人,打電話過去,對(duì)方說“我就在路邊啊”,結(jié)果發(fā)現(xiàn)實(shí)際位置在馬路對(duì)面或者另一個(gè)路口。等乘客走過來,三五分鐘又過去了。
又比如有些乘客叫車后,等司機(jī)快到了才臨時(shí)加人,或者要求改目的地,甚至要求繞路去別的地方接人。這些“小動(dòng)作”都會(huì)讓司機(jī)覺得這單很麻煩,不如早點(diǎn)“勸退”。
現(xiàn)在平臺(tái)抽成普遍不低,再加上各種保險(xiǎn)費(fèi)、車輛折舊,司機(jī)到手的錢越來越少。一個(gè)顯示車費(fèi)30塊的訂單,平臺(tái)抽走6-9塊,再扣除油費(fèi),司機(jī)實(shí)際可能就賺十幾塊。
如果路上再遇到紅燈多、堵車久的情況,時(shí)薪可能還不如去送外賣。這種情況下,司機(jī)自然更愿意挑那些“優(yōu)質(zhì)”訂單,而不是來者不拒。
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平臺(tái)的服務(wù)分系統(tǒng)也給司機(jī)帶來不小的壓力。一個(gè)差評(píng)可能導(dǎo)致服務(wù)分下降,進(jìn)而影響后續(xù)派單質(zhì)量。有些乘客會(huì)因?yàn)樗緳C(jī)不肯開進(jìn)小區(qū)、不肯幫忙搬行李、車內(nèi)沒有充電線等理由給出差評(píng)。
為了避免這種“不可控風(fēng)險(xiǎn)”,司機(jī)在接單前也會(huì)傾向于篩選乘客,對(duì)看起來“事多”的訂單,更愿意想辦法讓乘客取消。
對(duì)司機(jī)來說,這已經(jīng)不是“想不想接單”的問題,而是“這單接不接得起”的問題。
在平臺(tái)規(guī)則、派單邏輯、抽成比例等多重壓力下,司機(jī)不得不精打細(xì)算,用各種“小聰明”來維護(hù)自己本就不多的利潤空間。而對(duì)乘客來說,等待時(shí)間變長、叫車體驗(yàn)下降,也會(huì)感到無奈和不滿。
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要緩解這個(gè)問題,平臺(tái)可能需要重新審視派單邏輯和抽成機(jī)制,讓司機(jī)能夠更透明、更公平地獲得合理收入。而乘客在下單時(shí),若能更準(zhǔn)確地定位、更明確地說明需求,或許也能減少不必要的摩擦。
說到底,司機(jī)和乘客并非對(duì)立,只是在當(dāng)前規(guī)則下,雙方都成了“被動(dòng)適應(yīng)者”。多一些理解,少一點(diǎn)對(duì)抗,或許能讓這段行程更順暢一些。
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