宇樹能勝過波士頓嗎？請看CES上的吉利VS英偉達

宇樹能勝過波士頓嗎？請看CES上的吉利VS英偉達

原創(chuàng)石劼C次元2026年1月8日 09:55上海

作者丨石 劼

責編丨石 劼

編輯丨王 越

一步到位的科幻敘事與工程驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)狂飆，昨日新能源，今日智駕，明日機器人，CES 2026背后折射出中美技術(shù)路徑分野。

“其實，電動汽車、智能駕駛，還有機器人，中外角逐的路線差異，是同一個本質(zhì)邏輯。”

拉斯維加斯的霓虹再次為全球科技盛宴點亮，我與朋友下了上面這句話結(jié)論。

CES 2026，這個一度被戲謔為“車展”的消費電子展，如今正悄然上演著一場關(guān)乎未來十年產(chǎn)業(yè)格局的“路線之爭”。

在機器人展區(qū)的聚光燈下，波士頓動力Atlas以一套行云流水的體操動作收割著全世界的驚嘆；不遠處，宇樹科技的H1人形機器人正沉穩(wěn)地行走、搬運，展示著其對復(fù)雜地形的適應(yīng)性。

相隔不過數(shù)百米，英偉達創(chuàng)始人黃仁勛剛剛宣布將其視覺-語言-行動模型Alpamayo 1開源，劍指L4級自動駕駛的“終極大腦”；而吉利的展臺上，G-ASD智能駕駛技術(shù)，正詳細闡釋著其從L2的高速/城市NOA，再到L3/L4自動駕駛的路線圖。

這看似平行的展示，實則纏繞著同一條邏輯主線。別以為這是偶然的并置，其實是兩種截然不同的技術(shù)發(fā)展哲學(xué)，在同一片舞臺上的交鋒與映照。

“中國快，美國遠”。

一邊是追求“一步到位”、定義終極形態(tài)的科幻敘事；另一邊是側(cè)重“工程化落地”、依托規(guī)模與場景迭代的產(chǎn)業(yè)狂飆。

“我們甚至可以延伸到東方‘敬天愛人’、‘欲速不達’的思想，和西方務(wù)求極致、‘The best or nothing’的理念。”頜先生如是對我笑談。

從昨日的新能源汽車，到今日的汽車智能化，再到明日的人形機器人，這條分野線愈發(fā)清晰，而CES 2026，正是觀察這一宏大敘事的絕佳切片。

01

今日之戰(zhàn)：吉利VS英偉達，智駕分野

“都說CES展變成了車展，2026年似乎沒那么多車，但賦能車的技術(shù)可不少，尤其是智駕。”

倘若說，上一輪科技界還矚目于汽車電動化，那么如今汽車智能化——特別是智能駕駛與智能座艙，便成為新的焦點，連本屆CES都為智駕留出舞臺聚光燈，并且中美各自陣營都派出了杰出代表。

可能與不少人的預(yù)期存在差異，來自中國的吉利將重頭戲給了千里浩瀚G-ASD。沒錯，從名字看就直接對標了特斯拉FSD。

如今中國汽車智能駕駛可以粗分出三大陣營：龍頭供應(yīng)商如華為、Momenta、元戎啟行、地平線、卓馭；造車新勢力自研如蔚小理和小米；傳統(tǒng)車企采購與自研同步推進，比亞迪天神之眼、長安天樞、奇瑞獵鷹（參數(shù)丨圖片）都是例證，而吉利千里浩瀚堪稱優(yōu)秀代表。

在語言大模型支持的VLA與世界模型成為2025智駕路線之爭熱點的背景下，千里浩瀚G-ASD采用Smart AI Agent架構(gòu)，完整應(yīng)用了WAM世界行為模型。也有小道消息稱VLA同樣也被納入使用（這一點就像特斯拉，世界模型和VLA都沒放過）。

從硬件最高達到雙Thor芯片1400TOPS算力，到云端多模態(tài)大模型+世界模型參數(shù)達1000億級別，再到累計850萬輛車、百億公里的里程數(shù)據(jù)，以及2500萬clips的模型訓(xùn)練視頻片段，G-ASD來勢兇猛。

其實，這里并不只是想介紹G-ASD，而是我們從吉利的智駕發(fā)展思路中，可以一窺中國智駕乃至整體科技的進階理念。

2023年之前，中國智駕借助高精地圖提升體驗與安全邊界，隨后快速轉(zhuǎn)向“無圖”方案以擺脫約束、降低成本，并積極引入端到端模型、VLA等前沿技術(shù)，但其目的始終是服務(wù)于漸進式體驗提升和成本優(yōu)化。

平心而論，吉利千里浩瀚還不能算中國智駕最強代表，畢竟有華為乾崑ADS等走在前列，但它的發(fā)展敘事邏輯清晰而務(wù)實：

從高性能傳感器融合感知起步，提供可靠的基礎(chǔ)L2功能；逐步開放高速/快速路領(lǐng)航輔助（NOA）；攻克城市復(fù)雜場景的NOA；在法律與技術(shù)成熟時，推向高速L3有條件自動駕駛，以及低速L4自動駕駛。

華為元戎地平線Momenta也好，吉利比亞迪長安也罷，還有蔚小理，智駕的底層邏輯，是通過快速工程化、實用化，讓更廣大價位的車型，能更快、更穩(wěn)地用上“好用”的智能駕駛。

與G-ASD同臺競技智駕的，是站在AI算力之巔的英偉達，和智駕先驅(qū)Mobileye。

黃仁勛在CES上宣布開源的Alpamayo 1 VLA模型，是一個典型的“頂層設(shè)計”產(chǎn)物。它旨在構(gòu)建一個能夠理解視覺場景、自然語言指令并輸出控制行動的通用模型，其雄心直指高階乃至L4級自動駕駛。

Mobileye在CES 2026演講中揭示的2030年代自動駕駛?cè)骶€圖景，L2++普及、消費級L3/L4拓展、Robotaxi規(guī)模化是并行且分層的未來。

英偉達的路徑，是從通用人工智能的能力高度，向下賦能自動駕駛，追求一次構(gòu)建、廣泛適用的“終極方案”。早期方案依賴高精地圖的Mobileye，L2++階段被中國廠商反超，著眼于從消費級L3/L4找回優(yōu)勢。

這兩條路徑并無絕對的高下之分，卻體現(xiàn)了迥異的生存哲學(xué)。

吉利代表了中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)的主流思維：在動態(tài)合規(guī)框架內(nèi)，以消費者真實需求為牽引，通過工程創(chuàng)新將技術(shù)快速轉(zhuǎn)化為可售賣、可體驗的產(chǎn)品功能，在規(guī)模應(yīng)用中迭代數(shù)據(jù)、優(yōu)化模型、降低成本，形成滾雪球式的增強回路。

英偉達代表的是一種“理想主義”的技術(shù)驅(qū)動路徑：先解決最難的核心問題（通用感知與決策），相信一旦突破，便能降維打擊所有細分場景。

中國式路徑的優(yōu)勢在于商業(yè)閉環(huán)清晰，能持續(xù)造血，并不斷向高階滲透，劣勢在于諸如無圖、端到端等都是海外企業(yè)比如特斯拉先摸清，可能在數(shù)據(jù)積累方面后人一步。

美國式路徑的優(yōu)勢在于探求終極方案，但風險是研發(fā)周期長、投入巨大、商業(yè)化路徑曲折。

你以為“中國快，美國遠”的特色僅限于今天的智駕么？昨日的電動化，明天的機器人，都遵循同樣的思路。

02

昨日之鑒：插混與純電的“道術(shù)之爭”

為了更好地理解今日的智駕與機器人分野，我們不妨先將時鐘撥回十年前的新能源汽車戰(zhàn)場——但即便是CES 2026舞臺，依然還能看到兩條路徑分岔的影子。

海外巨頭，尤其是傳統(tǒng)汽車豪門與硅谷新貴，大多選擇了看似最純粹、最面向未來的道路：ALL-IN純電動。從大眾的MEB到通用的Ultium，從特斯拉的持續(xù)引領(lǐng)到Rivian的橫空出世，其邏輯清晰而堅定——繞過過渡技術(shù)，直接奔赴終局。

與此同時，是外國政府普遍的“禁燃”時間表，以及BBA為首紛紛宣布“將在多少年后停止研發(fā)內(nèi)燃機”。

然而，中國市場卻走出了一條被當時許多“技術(shù)原教旨主義者”視為“妥協(xié)”甚至“倒退”的路徑。

在“三縱三橫”技術(shù)藍圖下，純電（EV）、插電混動（PHEV）和增程式電動車（REEV）并行發(fā)展。特別是PHEV和REEV，它們并非簡單的過渡，而是在特定歷史階段，精準洞悉了最龐大消費群體核心焦慮（續(xù)航、補能、成本）后的最優(yōu)工程解。

它們用一套巧妙的“系統(tǒng)”，將電池、電機、電控與內(nèi)燃機高效融合，既滿足了政策對“新能源”的定義，又切實解決了用戶的現(xiàn)實痛點。結(jié)果是，中國新能源汽車市場滲透率以遠超預(yù)期的速度攀升，插混與增程車型功不可沒，甚至培育出了像理想、問界這樣的現(xiàn)象級品牌。

2025年1-11月，國內(nèi)新能源狹義乘用車累計零售1,147.2萬輛，增長19.6%。其中純電、插混和增程分別為709.6萬輛、329.2萬輛和108.4萬輛，均實現(xiàn)同比增長。

這一路徑的本質(zhì)是什么？是對市場規(guī)模和復(fù)雜需求的極致尊重，并通過快速工程化實現(xiàn)規(guī)模化落地。

它不追求在實驗室或小眾高端市場做到技術(shù)參數(shù)的絕對領(lǐng)先，而是追求在億級汽車消費市場實現(xiàn)技術(shù)方案的“最大公約數(shù)”普及。

規(guī)模帶來了成本的快速攤薄，海量真實路況數(shù)據(jù)反哺了技術(shù)的持續(xù)迭代，最終實現(xiàn)了在電動化賽道上的“換道超車”。如今，中國的PHEV和REEV甚至開始反向出海，挑戰(zhàn)歐洲與東南亞市場。

那么，在CES 2026的舞臺上，海外企業(yè)依然還保留了“ALL-IN純電”的痕跡，索尼本田移動出行的AFEELA、寶馬的“新世代”概念車，其展示的核心依然圍繞著純電平臺、沉浸式座艙與前瞻設(shè)計。

隨著大眾、通用、豐田已經(jīng)在中國“回退”到插混+增程路線，我們并不能認為海外企業(yè)完全不具備混動車技術(shù)，而是應(yīng)該認知到商業(yè)模式與生態(tài)才是它們的相對短板。

而更深層次的差異，在于背后的市場邏輯與技術(shù)信仰，昨天更傾向于描繪并直達那個“純電動的未來”，對今天產(chǎn)生了長尾影響。“道術(shù)之爭”，余音未絕。

03

明日之辯：波士頓的“終極形態(tài)”與宇樹們的“全產(chǎn)業(yè)鏈綻放”

如果說智駕是“今日之戰(zhàn)”，那么人形機器人無疑是“明日之辯”。CES 2026的機器人展區(qū)，將中美技術(shù)路徑的差異展現(xiàn)得淋漓盡致，甚至比汽車領(lǐng)域更為典型。

海外陣營，主打場景定義與終極形態(tài)的炫示。

以波士頓動力Atlas和1X Technologies的Neo為代表，海外機器人巨頭講述的是一個“目標明確、能力至上”的故事。

波士頓動力Atlas：現(xiàn)代汽車集團加持下的Atlas，在CES上展示了其作為“終極工業(yè)機器”的驚人潛力。

它不再只是后空翻的網(wǎng)紅，而是明確指向了2028年進入現(xiàn)代汽車工廠的時間表。其展示的精確、柔順、高負載作業(yè)能力，是在用頂級的工程能力，定義人形機器人在高度結(jié)構(gòu)化、高價值工業(yè)場景中的“終局形態(tài)”。

它追求的是在特定領(lǐng)域內(nèi)，達到甚至超越人類的物理性能極限。其邏輯是：先做出能力標桿，再攻克成本與可靠性，最終實現(xiàn)規(guī)模化。這是一個從“科技奇觀”到“工業(yè)重器”的回歸之路。

相比之下，Neo的故事更貼近消費級愿景，但同樣“一步到位”。1X Neo錨定“家庭保姆”這一極其復(fù)雜、非結(jié)構(gòu)化的終極場景，憑借OpenAI大模型加持，試圖直接理解并執(zhí)行自然語言指令。

其2萬美元定價和訂閱制模式，彰顯了其從技術(shù)演示向產(chǎn)品交付邁進的決心。Neo的邏輯是：用最前沿的AI，直接攻克最具挑戰(zhàn)性的通用場景，哪怕初期功能有限、成本高昂、節(jié)奏緩慢。

它們的共同點在于：用一個清晰的、具有巨大想象空間的終極場景（工業(yè)王者或家庭伴侶）來牽引技術(shù)研發(fā)，追求在形態(tài)和能力上直接對標甚至超越“終極目標”，再逐步解決商業(yè)化問題。這是一種“定義未來”的敘事。

而中國軍團，策略則是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與工程化洪流。

中國機器人企業(yè)在CES 2026的呈現(xiàn)，則完全是另一番景象。這不是少數(shù)幾個明星整機產(chǎn)品的獨秀，而是一場基于完整產(chǎn)業(yè)鏈的“集團軍式”綻放。

從整機層面看，宇樹（通用人形、四足）、（通用人形）、傅利葉（交互人形）、星動紀元（雙足）、云深處（輪足）、鏡識（形態(tài)切換）等公司，展示了從人形到四足、輪足等多種技術(shù)路線的并行探索。

他們不執(zhí)著于“必須是人形”的形態(tài)正統(tǒng)性，而是根據(jù)不同的預(yù)設(shè)場景（巡檢、陪伴、物流、特殊作業(yè)）選擇最合適的物理形態(tài)，強調(diào)在各自賽道的產(chǎn)品完成度和場景適應(yīng)力。

更值得注意的是核心部件與子系統(tǒng)的全面亮相：兆威機電、因克斯的靈巧手與關(guān)節(jié)模組；速騰聚創(chuàng)、禾賽科技、奧比中光面向機器人優(yōu)化的3D視覺與激光雷達；黑芝麻智能的具身智能計算平臺；戴盟機器人的力觸覺反饋與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)……

中國廠商正在將機器人產(chǎn)業(yè)鏈的每一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，都變成可以獨立展示、對外賦能的“技術(shù)模塊”。

這揭示了中國機器人產(chǎn)業(yè)的發(fā)展邏輯：它首先被視為一個可快速工程化、規(guī)模化的新興產(chǎn)業(yè)，而非一個等待技術(shù)奇點爆發(fā)的科幻夢想。

通過全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同與競爭，在制造、供應(yīng)鏈、成本控制、系統(tǒng)集成等方面形成天然優(yōu)勢。

用多技術(shù)路線（整機形態(tài)）、多場景切入（工業(yè)、商用、家庭）去覆蓋盡可能多的可能性，在真實的商業(yè)閉環(huán)中（哪怕初期是割草、配送、展示等“簡單”場景）積累數(shù)據(jù)、迭代技術(shù)、打磨產(chǎn)品、培養(yǎng)人才。這是一種“用工程化洪流覆蓋未來概率”的務(wù)實策略。

和智駕相似，海外技術(shù)的前瞻與遠眺，或許能贏得更多喝彩，但中國技術(shù)的落地，已經(jīng)更能服務(wù)于千家萬戶。

或許波士頓動力Atlas的精準動態(tài)更令觀眾驚奇，56個自由度更是領(lǐng)銜于世，但我們不要忘了，盡管現(xiàn)代汽車2026年就會接收Atlas，但真正鋪開要到2028年。到那時，宇樹、智元等產(chǎn)品已經(jīng)大規(guī)模走入“尋常企業(yè)/百姓家”。

04

兩種哲學(xué)，競逐未來

從電動化的PHEV“曲線救國”，到智能化的漸進式NOA普及，再到機器人領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈突進，中國科技產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出一種鮮明的“工程化驅(qū)動”風格。

其核心是：深刻理解本土及全球市場的復(fù)雜需求，利用強大的制造能力、供應(yīng)鏈效率和市場規(guī)模，將前沿技術(shù)迅速轉(zhuǎn)化為價格可控、體驗可靠的產(chǎn)品，通過海量應(yīng)用反饋驅(qū)動技術(shù)快速迭代，形成“市場-工程-技術(shù)-市場”的增強循環(huán)。

它未必總能誕生從0到1的原始創(chuàng)新，卻極其擅長完成從1到N的規(guī)模化創(chuàng)新與體驗優(yōu)化。

而海外，尤其是美國科技巨頭，則更擅長并熱衷于“愿景驅(qū)動”的路徑：以前沿基礎(chǔ)研究為矛，勾勒出激動人心的終極技術(shù)圖景，并投入巨資源試圖一步到位地實現(xiàn)它，從而定義新的產(chǎn)業(yè)規(guī)則和標準。

從ALL-IN純電，到直指L4的AI駕駛模型，再到定義工業(yè)或家庭終極形態(tài)的機器人，莫不如此。

CES 2026上的波士頓動力VS宇樹科技，英偉達VS吉利，正是這兩套哲學(xué)在當下最前沿陣地的同臺演繹。

它們并非簡單的孰優(yōu)孰劣，而是在不同資源稟賦、市場環(huán)境、文化基因下形成的不同生存智慧。未來的贏家，或許并非完全屬于某一方。

更可能出現(xiàn)的局面是：在“工程化狂飆”中積累了大量數(shù)據(jù)、場景經(jīng)驗和制造優(yōu)勢的中國產(chǎn)業(yè)，與在“一步到位”探索中不斷突破技術(shù)邊疆的海外巨頭，在某個拐點相遇、融合。屆時，真正定義下一個時代的，可能是那些既能仰望星空、描繪終極藍圖，又能腳踏實地、精通規(guī)模化落地的“兩棲”玩家。

但無論如何，CES的舞臺已經(jīng)清晰地告訴我們：技術(shù)革命的敘事，不再只有一種寫法。通往未來的道路，正在出現(xiàn)越來越多的岔路口與立交橋。

而競爭的邏輯，也從單一技術(shù)的比拼，演變?yōu)橄到y(tǒng)對系統(tǒng)、生態(tài)對生態(tài)、哲學(xué)對哲學(xué)的全面較量。這，或許才是CES 2026留給世界最深刻的啟示。