隨著新年殲-35雙機試飛的披露 中國已經開始進入五代戰機的快速爆兵時代

譯者按：本文編譯自2026年1月7日發布在《亞洲國防安全》網站上的題為《兩架殲-35戰斗機首次聯合飛行，中國進入第五代戰斗機快速生產時代》的文章，部分內容有刪改。 此文中有大量情況與事實不符的地方，請各位讀者自行甄別。編譯此文，只為參考，同時向大家提供外媒的看法，并不代表譯者同意或者證實其觀點與消息。 由于譯者水平不足，文章中可能出現的錯誤請各位讀者多加指正。

一段來自生產設施的新視頻顯示，兩架生產型殲-35第五代隱形戰斗機進行了首次協同飛行，這標志著中國軍事航空發展軌跡的一個戰略轉折點，因為它直觀地證實了該項目已經跨越了從原型驗證階段到大規模工業生產能力的關鍵門檻，這有可能重塑西太平洋地區的空中力量平衡。

沈陽飛機公司（SAC）發布的這段簡短但具有戰略象征意義的視頻顯示，兩架飛機在跑道機動、起飛和編隊爬升過程中展現出近乎完美的協調性，這反映出該機在制造成熟度、飛行控制系統協調性和復雜系統集成方面的水平，而這種水平通常只有在平臺離開實驗開發階段并進入結構化生產飛行測試時才能觀察到。

這兩架飛機涂有金屬綠色底漆，這種底漆通常出現在交付前的量產飛機而非早期的原型機，這間接證實了殲-35已經走出了歷史上一直困擾中國戰斗機項目的不確定階段，特別是那些針對海上環境下進行復雜航母作戰的 相關 項目。

最新披露的殲-35雙機起飛照片。圖源：沈飛融媒

從戰略角度來看，這段視頻于2026年1月6日發布的時機，與北京方面更廣泛的論述相吻合，即當前十年是中國國防規劃者所說的“戰略加速窗口期”，在這個時期，工業能力、理論發展和作戰準備需要整合起來，才能使外部遏制措施完全形成。從戰略傳播的角度來看，視頻中沒有語言敘述意義重大，因為視覺圖像僅僅是為了傳達一種必要性，而不是為了說服，從而強化了這樣一種看法：第五代海陸兩型隱形戰機不再是理想的象征，而是正在成為中國軍事力量結構中的一種永久性工具。

更重要的是，公開信息中提到“高速批量生產的第一年”以及預計年產量超過100架飛機，這表明殲-35項目正在以第五代戰斗機很少達到的速度擴大規模，尤其是在美國以外，從而凸顯了北京對其自身制造生態系統的信心。中國航空航天業一位資深人士的觀點也強化了這種信心，他此前曾表示，“從演示階段過渡到作戰部署是任何先進戰斗機項目最具戰略決定性的階段”，這一表述間接地將殲-35定位為增強實力的資產，而不僅僅是一項技術奇觀。如果結合軍事分析人士的說法“中國現在正進入一個生產速度本身成為戰略武器的時代”來看，這段視頻的意義就超越了航空領域，而是指向了一種新的理論，在這種理論中，工業勢頭成為威懾能力的基礎。

總體而言，兩架量產型殲-35戰機的協調首飛不僅是一項象征性的成就，更是一項經過深思熟慮的戰略宣言，表明中國的第五代戰斗機生態系統現在具有結構韌性，可以大規模復制，并且符合長期戰略意圖，而不是短期展示。

殲-35的工業和戰略演變：從FC-31驗證機到作戰飛機

殲-35的起源可以追溯到2012年首次亮相的FC-31“鶻鷹”驗證機，這是SAC在國內第五代戰斗機競標中輸給成都殲-20后，自籌資金而發起的一項計劃，嘗試在國家主要項目之外走上一條平行發展道路。

FC-31最初被設想為一款以俄羅斯RD-93發動機為動力、面向出口的隱形平臺，它成為了一個重要的技術孵化器，使SAC能夠在不受通常對備受矚目的國家項目施加的政治限制的情況下，改進其低雷達可探測性設計、內部武器艙幾何形狀和數字飛行控制邏輯。第二架FC-31原型機于2016年首飛，配備了國產WS-13E發動機和改進的氣動布局，標志著該平臺向國產動力自主化邁出了決定性的一步，也表明該平臺正在重新定位為國內使用，而不僅僅是面向國外市場。

到2021年，該計劃正式分為海上和陸基型號，這一分離反映了中國人民解放軍認識到航空母艦航空兵需要一個專門建造的第五代平臺，而不是簡單地對傳統飛機進行分階段改造。為了艦載進行優化的殲-35型戰斗機配備了可折疊機翼、加強型起落架、兼容電磁彈射器的前輪彈射系統和高強度尾鉤，于2021年10月29日首飛，成為中國第一架從零開始設計用于彈射起飛/攔阻起飛（CATOBAR）的隱形飛機。其陸基型號殲-35A于2023年9月26日首飛，采用簡化的單前輪設計，并根據中國人民解放軍空軍的作戰理論，優化了陸基基地的連續作戰能力。2025年9月3日殲-35正式亮相后，中國躋身擁有兩種不同類型第五代戰斗機的少數幾個空軍強國之列，此前只有美國憑借其F-22和F-3 機隊擁有這一地位。

這一發展得益于大規模的工業擴張，包括沈陽SAC的基礎設施擴建超過35%，以及在沈北區投產一座占地27萬平方米的先進制造工廠，預計年產量將超過100架飛機。從戰略工業角度來看，這一擴張與飛機本身同樣重要，因為它降低了中國受外國制裁的影響，同時將第五代飛機的生產能力確立為中國國防經濟的永久組成部分。

隱身架構、推進系統和傳感器融合：殲-35計劃的技術核心

從技術角度來看，殲-35體現了一種以隱身為優先的設計理念，強調降低雷達橫截面、傳感器集成和網絡化作戰能力，而不是傳統的動能優勢，這與當前對勢均力敵的大國之間高強度沖突的評估相一致。該飛機的翼身融合體結構、無附面層超音速進氣口和帶有遮蔽的進氣道共同最大限度地降低了前向和側向雷達探測率，同時簡化了維護并提高了各種飛行剖面的氣動效率。

殲-35的長度約為17.3米，翼展約為11.5米，最大起飛重量接近28000公斤，其重量級別與F-35相當，但內部空間足以容納燃料和武器。該機的推進系統由兩臺帶加力燃燒室的WS-19渦扇發動機提供，每臺發動機可產生約13000公斤的推力，與上一代中國發動機相比，可實現有限的超音速巡航，并且可靠性也得到提高。

從戰略角度來看，殲-35從使用國外發動機全面過渡到國產發動機的意義重大，因為它消除了長期沖突場景中對出動率和作戰可持續性的長期限制。

據報道，殲-35的航空電子架構集成了基于氮化鎵的AESA雷達（探測范圍超過200公里）、紅外搜索和跟蹤系統、分布式孔徑傳感器以及頭盔顯示器，該顯示器將來自多個傳感器的數據組合成一個連貫的戰術圖像。據信，殲-35內部能夠攜帶高達2000公斤的武器，包括遠程的PL-15空空導彈；而外部的機翼掛架則允許在隱身要求不是首要考慮因素時攜帶額外的有效載荷。

所有這些特性都將殲-35定位為多域傳感器與火力節點，而不是傳統的近距離格斗戰斗機，這符合日益主導現代軍事理論的分布式網絡戰概念。

航母艦載機部隊的轉型與無形力量投射的愿景

對于中國人民解放軍海軍而言，殲-35代表著從傳統的以平臺為基礎的艦載航空兵向以隱身為中心的部隊轉型的一次飛躍，這支部隊能夠在遠超第一島鏈的對抗環境中作戰。作為第一架非美國制造的、采用電磁發射和攔截著陸的隱形飛機，殲-35從根本上改變了以003型“ 福建 ”號航母為中心的航母打擊群的作戰能力。

當與KJ-600預警機和升級后的殲-15T多用途戰斗機配合使用時，殲-35可以作為先鋒，能夠突破防御空域，同時在遠距離提供艦隊防空。這種配置減少了對陸基空中掩護的依賴，提高了中國在菲律賓海和西太平洋深處維持空中作戰的能力。從A2/AD的角度來看，艦載的殲-35將隱身和空中拒止能力擴展到以前被認為較為寬松的領域，從而使敵方計劃變得更加復雜。

中國航母艦載機聯隊裝備隱形飛機的存在所帶來的心理影響不容低估，因為它挑戰了美國海軍航空兵長期以來享有的質量優勢這一假設。一位資深分析師曾表示，“航母與艦載機一直是衡量大國地位的晴雨表，而航母搭載 隱形艦載機 則是其現代表現形式”，這一表述體現了殲-35的象征意義和作戰意義。

區域和全球影響：威懾、出口和空中力量平衡的轉變

殲-35的出現對區域行為體具有直接影響，尤其是在臺灣海峽、東海和南海地區，空中優勢是危機穩定和局勢升級控制的關鍵因素。

日本已經加快為 出云 “”級航母采購F-35B戰機，反映出日本認識到中國航母航空兵正在進入一個全新的階段，僅靠其漸進式的升級已無法滿足需求。印度正在研發AMCA和Tejas Mk2項目，它面臨著未來空中環境的挑戰，中國的隱形平臺有可能部署到區域伙伴國，從而改變南亞空中力量的格局。有報道稱，殲-35戰機可能出口到巴基斯坦，數量在36至40架之間，價值約70億至80億美元，這凸顯了該平臺在聯盟政治中的戰略影響力。

除南亞以外，西亞和東歐國家的興趣凸顯了殲-35在第五代飛機出口市場挑戰西方主導地位的潛力。一項被廣泛引用的評估警告說，到2030年，殲-35出口型號的廣泛部署可能會“削弱支撐西方空中優勢的質量緩沖”，這一擔憂在國防規劃者中日益引起共鳴。與西方同類產品相比，殲-35的成本效益也使其對那些尋求先進能力但又不受重大政治約束的國家更具吸引力。

戰略軌跡與未來展望

盡管取得了明顯的進展，但殲-35項目仍然面臨著與發動機長期耐久性、海上耐腐蝕性以及完全融入復雜的聯合殺傷鏈架構相關的挑戰。該機仍然需要繼續進行測試，以驗證WS-19發動機在航母作戰周期和高強度出動任務場景下的性能。此外，殲-35與無人系統、高超音速打擊資產和天基傳感器的整合將決定其在高級別沖突中的最終效能。

殲-35戰機正在起飛。圖源：沈飛融媒

然而，隨著生產基礎設施的鞏固和理論整合的加速，殲-35似乎有望在本十年末成為中國空軍戰略的中堅力量。兩架量產型殲-35戰機編隊起飛的景象，不僅是航空史上的一個里程碑，更是一個戰略信號，表明中國第五代戰斗機航空的崛起已經進入了一個不可阻擋的階段。

在新興的多極空中領域，工業規模和技術一體化日益決定著力量，殲-35雙機的飛行簡潔直觀地展現了戰略平衡的轉變，而區域和全球各方再也不能忽視這種轉變。