F-16夜訓(xùn)墜海，飛行員生死未卜，已損失9架

據(jù)臺媒最新報道，2026年1月6日晚，臺灣地區(qū)一架隸屬花蓮基地、編號6700的F-16AM單座戰(zhàn)機，在執(zhí)行例行夜間飛行訓(xùn)練任務(wù)時于花蓮縣豐濱鄉(xiāng)東面約10海浬處失聯(lián)。據(jù)相關(guān)部門通報，該機于18時17分起飛，19時29分雷達信號消失，飛行員辛姓上尉疑已啟動彈射座椅跳傘逃生，目前下落不明。

事故發(fā)生后，臺相關(guān)部門立即成立應(yīng)變中心，并協(xié)同空勤總隊、海巡部門展開海空聯(lián)合搜救。

此為臺F-16戰(zhàn)機近年多次失事后再度發(fā)生重大飛行事故，具體原因尚待調(diào)查。

據(jù)臺媒報道，涉事飛行員辛柏毅上尉結(jié)束芬蘭蜜月、返臺僅僅48小時后。

舊機之殤：近30年老鷹再折翼

這架失事的F-16AM，正是1997年首批自美引進的Block 20構(gòu)型戰(zhàn)機之一，服役已近30年。雖經(jīng)“鳳展專案”升級為F-16V標(biāo)準(zhǔn)，但核心機體老化問題無法逆轉(zhuǎn)。更關(guān)鍵的是，全臺現(xiàn)役141架F-16中，至今仍未安裝“自動防撞地系統(tǒng)”（Auto-GCAS）——該系統(tǒng)可在飛行員失能或迷向時自動拉起戰(zhàn)機，避免墜毀。

美國空軍早在2010年代便全面配裝GCAS，事故率大幅下降。而臺灣因飛控軟件與美方不兼容，整合進度嚴(yán)重滯后，預(yù)計要到2028年才能完成。諷刺的是，去年11月才剛有專家警告：“若不加速安裝GCAS，下一起F-16事故只是時間問題。”

如今，預(yù)言成真。

據(jù)臺媒梳理，自1997年F-16進駐臺灣以來，已發(fā)生至少9起墜機事故，造成7名飛行員殉職。2025年11月，一架F-16在臺東外海失聯(lián)，黑匣子信號雖被偵測到，但打撈至今未果。而今，悲劇再度重演。

夜間訓(xùn)練高風(fēng)險，空間迷向成隱形殺手

專家指出，夜間飛行本就是高風(fēng)險課目，尤其在東海岸復(fù)雜氣象條件下，云層、海面反光極易造成飛行員“空間迷向”——即無法判斷上下方位，誤將海天顛倒，導(dǎo)致操作失誤。若此時缺乏GCAS自動干預(yù)，后果不堪設(shè)想。

值得注意的是，辛上尉并非經(jīng)驗不足的新手。他已完成數(shù)百小時飛行時數(shù)，且通過嚴(yán)格夜航認(rèn)證。正因如此，事故更顯突兀，也凸顯裝備缺陷對頂尖飛行員的致命威脅。

輿論沸騰：人命豈能賭在老飛機上？

消息傳出，島內(nèi)輿論嘩然。“新婚才兩天，就要面對生死未卜？”、“66架新F-16已簽約，為何舊機還不退役？”、“GCAS拖到2028？那這幾年飛行員的命算什么？”網(wǎng)友憤怒質(zhì)問。

更有聲音直指結(jié)構(gòu)性問題：臺長期依賴美制二手裝備，維修成本高昂，戰(zhàn)備妥善率低。在“以武謀獨”戰(zhàn)略下，高強度訓(xùn)練頻次增加，卻未同步提升安全冗余，無異于“用血肉填補裝備缺口”。