普通車廂站不直，商務(wù)車廂能打盹？深圳地鐵11號(hào)線車廂設(shè)置引熱議，地鐵回應(yīng)：沒(méi)有取消計(jì)劃

近日，有網(wǎng)友發(fā)視頻稱，深圳地鐵11號(hào)線普通車廂“人都站不直”，而相鄰的商務(wù)車廂卻幾乎“空無(wú)一人”，該狀況再次引發(fā)網(wǎng)友熱議。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，關(guān)于地鐵是否有必要設(shè)置商務(wù)車廂的話題已經(jīng)討論多年。1月7日，讀特記者在上班早高峰時(shí)間實(shí)地走訪了深圳地鐵11號(hào)線的普通車廂與商務(wù)車廂，發(fā)現(xiàn)市民對(duì)于“是否有必要設(shè)立商務(wù)車廂”，持有不同態(tài)度。

對(duì)此，深圳地鐵客服回應(yīng)稱，11號(hào)線的設(shè)計(jì)定位是城市快捷干線兼顧機(jī)場(chǎng)快線，“商務(wù)車廂”是在原有6節(jié)車廂基礎(chǔ)上增加的2節(jié)車廂，主要為方便前往機(jī)場(chǎng)攜帶大件行李的乘客，或?yàn)橛行枰某丝吞峁┎町惢?wù)。目前，深圳地鐵沒(méi)有取消商務(wù)車廂的計(jì)劃。

早高峰期間，深圳地鐵11號(hào)線普通車廂客流量巨大。

公開資料顯示，深圳地鐵11號(hào)線于2016年6月28日開通運(yùn)營(yíng)一期工程，2024年12月28日開通運(yùn)營(yíng)二期工程。該線路首發(fā)站位于福田區(qū)，途經(jīng)南山中心區(qū)和寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)等。截至2025年12月，深圳地鐵11號(hào)線全長(zhǎng)57.563千米，共設(shè)置22座車站，列車設(shè)計(jì)時(shí)速為120千米/小時(shí)，采用8節(jié)編組A型列車，其中6節(jié)編組為普通車廂，2節(jié)為商務(wù)車廂。2025年12月31日，深圳市城市軌道交通單日總客運(yùn)量首次突破1300萬(wàn)人次大關(guān)，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。當(dāng)日，包括11號(hào)線在內(nèi)的11條線路均刷新了單日客流紀(jì)錄。

讀特記者梳理發(fā)現(xiàn)，深圳地鐵11號(hào)線商務(wù)車廂于2016年6月隨線路開通而開始投入使用。作為市民主要的通勤線路之一，11號(hào)線是否應(yīng)設(shè)置商務(wù)車廂便持續(xù)引發(fā)爭(zhēng)議。有網(wǎng)友認(rèn)為，商務(wù)車廂應(yīng)保留，“商務(wù)車廂對(duì)于攜帶大件行李的人、孕婦、老人等有需要的群體是具有實(shí)用性的”。也有網(wǎng)友認(rèn)為，商務(wù)車廂利用率不高，不如全部改成普通車廂，釋放地鐵運(yùn)力。另外，有網(wǎng)友稱，“地鐵作為公共交通資源，要優(yōu)先保證其公共交通屬性，然后才是滿足個(gè)性化需求。”

1月7日早高峰期間，與商務(wù)車廂相鄰的普通車廂擠滿了乘客。

現(xiàn)實(shí)情況究竟如何？1月7日8時(shí)40分許，讀特記者來(lái)到深圳地鐵11號(hào)線車公廟站。記者看到，此時(shí)正值通勤人流高峰時(shí)段，普通車廂的站臺(tái)屏蔽門前擠滿了等待上車的乘客，列車到站后，乘客們立即涌入車廂，有乘客甚至無(wú)法擠上去，不得不等待下一班地鐵。與之形成鮮明對(duì)比的是，相鄰的商務(wù)車廂站臺(tái)用圍擋隔開，只有零星幾位乘客在候車。

走進(jìn)商務(wù)車廂，記者注意到，車廂內(nèi)部空間寬敞，座椅間距較大，每個(gè)座位都能舒適地容納乘客，不少乘客正在座位上閉目養(yǎng)神，空余座位較多，整體環(huán)境安靜且寬松。此外，車廂內(nèi)還設(shè)置有區(qū)別于普通車廂的大件行李架。

1月7日，早高峰期間的深圳地鐵11號(hào)線商務(wù)車廂。

記者注意到，早高峰期間，11號(hào)線發(fā)車間隔時(shí)間較短，平均3分鐘一班。隨后，記者隨機(jī)采訪多名乘客，大多數(shù)乘客認(rèn)為商務(wù)車廂應(yīng)該保留，部分乘客也提出了自己的建議。

“我覺得商務(wù)車廂還是有保留的必要，像我們這些帶著行李去趕飛機(jī)的，會(huì)方便很多。”商務(wù)車廂內(nèi)乘客王女士向深圳特區(qū)報(bào)&讀特記者表示，這次是她第一次乘坐商務(wù)車廂，盡管價(jià)格比普通車廂貴兩三倍，但體驗(yàn)感很好。“如果去普通車廂，這個(gè)點(diǎn)帶著行李根本擠不上去。”

在車公廟地鐵站附近上班的市民申先生則表示，他常常乘坐11號(hào)線上班，雖然大多時(shí)候都選擇普通車廂，但他認(rèn)為商務(wù)車廂仍有保留的必要。“坐飛機(jī)的乘客都會(huì)帶一點(diǎn)行李，有商務(wù)車廂就很方便了。但高峰期時(shí)段，希望商務(wù)車廂可以恢復(fù)免費(fèi)進(jìn)入。”申先生說(shuō)，商務(wù)車廂站臺(tái)圍擋較大，以車公廟站為例，圍擋在扶梯附近，早高峰期間便會(huì)造成擁堵，對(duì)于著急打卡的上班族來(lái)說(shuō)“不夠友好”。

在11號(hào)線機(jī)場(chǎng)站，乘坐普通車廂抵達(dá)的市民陳女士也認(rèn)為，商務(wù)車廂的存在是合理的，方便早高峰期間趕飛機(jī)的旅客。“因?yàn)檫@條地鐵線路很長(zhǎng)，而且會(huì)經(jīng)過(guò)很多寫字樓，這個(gè)時(shí)候人就會(huì)很多，所以把商務(wù)車廂開放出來(lái)，大家都方便。”

記者注意到，2023年2月至2024年12月期間，因車站客流不斷上漲，深圳地鐵根據(jù)崗廈北站、福田站高峰客流特征，曾在高峰時(shí)段曾向乘客提供商務(wù)車廂免費(fèi)通行服務(wù)。2024年12月10日，據(jù)深圳交通公眾號(hào)，隨著地鐵11號(hào)線的調(diào)整崗廈北站、福田站的擁擠情況得到一定緩解，為了進(jìn)一步提升11號(hào)線商務(wù)車廂乘客的乘坐體驗(yàn)，恢復(fù)早高峰商務(wù)車廂核準(zhǔn)（收費(fèi)）機(jī)制，乘客需通過(guò)核準(zhǔn)才能使用。

7日下午，深圳地鐵客服告訴讀特記者，11號(hào)線的設(shè)計(jì)定位是城市快捷干線兼顧機(jī)場(chǎng)快線，“商務(wù)車廂”是在原有6節(jié)車廂基礎(chǔ)上增加的2節(jié)車廂，主要為方便前往機(jī)場(chǎng)攜帶大件行李的乘客，或?yàn)橛行枰某丝吞峁┎町惢?wù)。“目前沒(méi)有取消商務(wù)車廂的計(jì)劃。”工作人員還表示，也暫時(shí)沒(méi)有計(jì)劃恢復(fù)商務(wù)車廂早晚高峰期免費(fèi)通行的計(jì)劃。“如果恢復(fù)的話我們會(huì)在地鐵的官方微博上通知的”。

來(lái)源：讀特新聞 B48