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      夜晚熊出沒(méi),誰(shuí)能剎的住?!2025 主流輔助駕駛AEB橫評(píng)挑戰(zhàn)

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      2025主流輔助駕駛AEB橫評(píng),我們選擇了采用純視覺(jué)方案的特斯拉Model Y;搭載華為乾崑智駕ADS Pro(艙內(nèi)激光)的問(wèn)界M7Pro+;采用自研方案的小米YU7Max;采用自研方案,但使用了地平線(xiàn)芯片的理想L7Pro;全套地平線(xiàn)HSD解決方案,算力更高的星途ET5激光雷達(dá)版;搭載了Momenta方案的別克至境L7艾維亞。看看在我們?cè)O(shè)置的四大極限場(chǎng)景下,到底誰(shuí)家的輔助駕駛方案更強(qiáng)?誰(shuí)能在關(guān)鍵時(shí)刻剎得住!

      真實(shí)道路中,非標(biāo)準(zhǔn)障礙物的識(shí)別難度遠(yuǎn)高于標(biāo)準(zhǔn)假人。我們選用 1.5 米高的玩具熊作為障礙物,同時(shí)安排奧迪 Q5 作為逆光車(chē)輛開(kāi)啟遠(yuǎn)光,模擬夜間強(qiáng)光干擾下的極端場(chǎng)景。



      先看基礎(chǔ)難度50km/h的時(shí)速,除Momenta方案外,其余5車(chē)均成功剎停。


      Momenta的表現(xiàn)令人費(fèi)解 —— 系統(tǒng)雖能識(shí)別障礙物并發(fā)出預(yù)警,也觸發(fā)了制動(dòng),但制動(dòng)僅持續(xù) 1 秒就突然松開(kāi),最終直接撞上玩具熊。


      然后我們?cè)賮?lái)看看60km/h的時(shí)速:理想和地平線(xiàn)直接出局。


      理想識(shí)別較晚,受逆光影響識(shí)別較晚,首次測(cè)試剎停后竟出現(xiàn) “溜車(chē)” 現(xiàn)象,撞倒玩具熊;二次測(cè)試制動(dòng)力度減弱,需駕駛員人為介入才能避免碰撞;

      而搭載了地平線(xiàn)HSD全套方案的星途ET5,作為搭載外置激光雷達(dá)的車(chē)型,全程未識(shí)別到玩具熊,無(wú)任何預(yù)警和制動(dòng)動(dòng)作,直接碰撞,完全未發(fā)揮硬件優(yōu)勢(shì);


      反觀搭載了華為乾崑智駕ADS Pro(艙內(nèi)激光)的問(wèn)界M7 Pro +,一上路就開(kāi)始自動(dòng)切換遠(yuǎn)近光探路,早早識(shí)別障礙物并大力制動(dòng),在距離玩具熊 3-4 米處平穩(wěn)剎停;


      小米 SU7 Ultra 采用分段制動(dòng),雖體感緩和但剎停距離較近;特斯拉 Model Y 識(shí)別及時(shí),制動(dòng)同時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟雙閃,表現(xiàn)穩(wěn)定。


      而70km/h這個(gè)速度,三臺(tái)車(chē)的邏輯和之前60km/h太大差別,都完成了識(shí)別和剎停,所以我們重點(diǎn)看80km/h及以上的速度,首先就是特斯拉,Model Y在 80km/h 時(shí)出現(xiàn)制動(dòng)中途松開(kāi)的情況,最終碰撞;


      小米 SU7 Ultra 憑借碳陶剎車(chē)和寬胎優(yōu)勢(shì),支撐到了時(shí)速100km/h剎停,110km/h 時(shí)因識(shí)別距離有限未能剎停,但如果換成YU7,可能表現(xiàn)還要更差一些;

      至于問(wèn)界 M7 Pro +,則是展現(xiàn)出驚人實(shí)力,速度越快識(shí)別距離越遠(yuǎn),120km/h 時(shí)仍能在距離玩具熊 4-5 米處穩(wěn)穩(wěn)剎停,ABS 介入時(shí)甚至能聞到輪胎摩擦的糊味,安全感拉滿(mǎn)。


      當(dāng)然,我們也嘗試了嘗試沖擊130km/h,但場(chǎng)地長(zhǎng)度不足,問(wèn)界M7在FCW(前向碰撞預(yù)警)觸發(fā)時(shí)車(chē)速未達(dá)目標(biāo),被迫放棄,只完成了125km/h的剎停。


      不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái),夜間逆光 + 非標(biāo)準(zhǔn)障礙物的組合,是對(duì) AEB 感知能力的 “終極考驗(yàn)”。華為乾崑智駕ADS Pro(艙內(nèi)激光)憑借 “全天候感知” 優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)了 “速度越快,識(shí)別越遠(yuǎn)” 的表現(xiàn);小米 SU7 Ultra 則依靠高性能制動(dòng)硬件彌補(bǔ)了感知距離的不足;而特斯拉、理想、星途、別克的表現(xiàn),或受限于硬件方案,或受制于調(diào)校水平,在極限場(chǎng)景下暴露了短板。尤其是星途ET5,本來(lái)你就配備了外置的大激光,而且算力也不低,有足足560TPOS,可這實(shí)際表現(xiàn)確實(shí)讓人感覺(jué)有點(diǎn)糟蹋東西了,當(dāng)然,我相信這并不是它的真實(shí)水平,可能因?yàn)槭切萝?chē)的緣故,所以在調(diào)校和標(biāo)定方面還有點(diǎn)不太完善。

      本文由極果用戶(hù)極果原創(chuàng)

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