地鐵審批的“一刀切”和城市的“馬太效應”

“凡有的，還要加給他叫多余；沒有的，連他所有的也要奪走。”這是社會學家羅伯特·默頓引用《新約圣經·馬太福音》中的一句話，這句話反映出資源和機會往往集中在少數人手中，而那些原本處于不利地位的人反而陷入更加不利的境地，富者愈富，貧者愈貧，這一效應不僅適用于經濟領域，也廣泛應用于社會學、心理學、教育學等多個學科。

（圖片來源于網絡）

這種現象在地鐵方面也同樣適用，曾經地鐵建設的標準不高，很多城市都可以上馬地鐵建設，“餓死膽小的，撐死膽大的”很多沒啥實力的城市也紛紛上馬地鐵建設。

（圖片來源于網絡）

這種現象現在也要改變了，地鐵建設的標準大幅提高，在新的規則下還能正常建設地鐵的城市越來越少。

（圖片來源于網絡）

有些城市居民咨詢還能不能繼續建設地鐵，有的城市已經明確回復按照目前軌道交通審批的標準，已經不具備規劃建設更多線路的條件。

在新的標準下，能繼續建設地鐵的城市屈指可數了，話說回來這些還可以繼續建設地鐵的城市它們還缺少地鐵嗎？

（圖片來源于網絡）

上圖是上海地鐵線路圖，這樣的城市可以繼續建設地鐵，讓這幾個城市繼續建設地鐵只能錦上添花，而不是雪中送炭，而那些才有個位數線路的城市卻不能建設地鐵了，這種標準對于那些地鐵還未“基本建成”的城市真的是太不公平了。

可能會有人說那些城市建了地鐵也沒人坐，這對于某些城市來說確實是實話，有的城市當初符合建設地鐵的標準，然后建設了一些“運椅子”的線路，每天的客流強度低到那慘不忍睹。

因為沒啥人坐，現在甚至都已經開始“開源節流”了，各種降低成本，車隔無限拉長、能關的電器也都關閉了，用事實證明線路規劃有問題。

但是還有一些城市客流強度大，卻不能繼續建設地鐵了。

（圖片來源于微博賬號：地鐵客流及運輸研究阿牛）

像長沙、沈陽、南昌、南寧、哈爾濱、太原、蘭州等城市，運營里程比起那些500公里以上的城市要少多了，但是客流強度卻一直不低。甚至很多時候要比一些運營里程更多的城市數據要好，但是新的標準下這些城市或許長時間內都不能建設地鐵了。

路網已經非常密集的城市還可以繼續錦上添花，而那些主城區還沒有幾條地鐵，非常需要地鐵的城市卻看不到一塊碳了。新的規則是出于各種原因考慮，遏制盲目建設的現象，但是這種“一刀切”的規定卻讓很多城市成為了“池魚”。

機會錯過了就沒有了，有的城市抓住了機會一飛沖天，有的城市錯過了一次就徹底失去了發展的機會，這種富者愈富，貧者愈貧是合理的嗎？不是要。。帶動。。嗎？