2025年終盤點：上汽大眾106萬銷量透視，合資車企的轉型生存戰(zhàn)

新年伊始，中國車市的年度成績單陸續(xù)揭曉，2026年1月初，上汽大眾正式公布2025年全年終端銷量數(shù)據(jù)，其全年終端銷售106萬輛，達成百萬以上年銷規(guī)模，12月單月終端銷售9.6萬輛，較上月上升10.9%。

放在2025年中國汽車行業(yè)的大背景下，這一成績顯示出足夠的分量。這一年，新能源汽車滲透率已逼近60%，比亞迪以460萬輛的銷量一騎絕塵，零跑、小米等新勢力憑借差異化優(yōu)勢快速崛起，市場份額持續(xù)向頭部企業(yè)集中，傳統(tǒng)合資品牌集體承壓。在這樣的競爭格局中，上汽大眾能穩(wěn)固保持百萬級規(guī)模，既展現(xiàn)了強大的品牌底蘊和市場基礎，也折射出傳統(tǒng)合資車企在轉型浪潮中的掙扎與求索。

而銷量表現(xiàn)的背后，不僅是產(chǎn)品矩陣的市場反饋，更離不開企業(yè)管理層的戰(zhàn)略布局與調(diào)整，2025年上汽大眾及大眾集團中國層面的多輪關鍵人事變動，從本土老將的掌舵到跨國高管的迭代，無不彰顯其應對行業(yè)巨變的決心。

細究上汽大眾的銷量構成，燃油車依然是撐起基本盤的核心力量。2025年，上汽大眾推進“油電同進、油電同智”戰(zhàn)略，在燃油賽道的深耕收獲了實效，燃油車市占率穩(wěn)中有升。其中，途昂（參數(shù)丨圖片）Pro、途觀L Pro、帕薩特Pro、朗逸Pro這四款Pro家族車型表現(xiàn)搶眼，憑借智能座艙、語音交互、駕駛輔助系統(tǒng)等方面的升級，成為燃油車智能化的代表，扛起了銷量大旗；上汽奧迪A5L Sportback的推出，則進一步豐富了其高端燃油車產(chǎn)品矩陣。

這離不開本土營銷老將傅強的“穩(wěn)局之策”。2024年8月履新的傅強，憑借25年的上汽大眾全鏈路從業(yè)經(jīng)驗，推行“一口價+服務升級”的渠道改革組合拳，把庫存系數(shù)快速降至1.1，顯著低于行業(yè)平均1.5的水平，有效緩解了經(jīng)銷商的資金壓力；同時推出的“整車終身質(zhì)保”等政策，精準拉動了燃油SUV車型的訂單增長，助力大眾品牌蟬聯(lián)合資單一品牌銷量冠軍。

但燃油車基本盤的穩(wěn)固，也掩蓋不了新能源轉型滯后的隱憂。2025年，上汽通用、一汽豐田等合資品牌都在新能源領域實現(xiàn)了突破，而上汽大眾的新能源車型銷量始終沒能進入行業(yè)第一梯隊，ID.系列產(chǎn)品沒能復制燃油車的輝煌。

反觀行業(yè)，新勢力之間的競爭早已從單純的產(chǎn)品力比拼升級為體系能力的較量，零跑的全域自研降本、小鵬的智駕技術下放、小米的人車家生態(tài)協(xié)同，都形成了獨特的競爭壁壘。對比之下，上汽大眾在新能源產(chǎn)品的智能化體驗、市場響應速度等方面，與自主及新勢力品牌的差距正在逐漸拉大，這也成為制約其銷量進一步增長的核心瓶頸。

行業(yè)巨變之下，人事調(diào)整往往是企業(yè)戰(zhàn)略轉型的先行信號。2025年上汽大眾的多輪人事變動，清晰展現(xiàn)了“本土化適配+全球化戰(zhàn)略落地”的雙重考量。在本土管理層面，最引人注目的莫過于上汽集團一把手王曉秋出任上汽大眾董事長。2025年2月履新的王曉秋，此前主導過上汽新能源車研發(fā)，上任后迅速推動管理層換血，原總經(jīng)理賈健旭升任上汽集團總裁，技術出身的陶海龍火線上任，還連夜調(diào)整了ID.7的量產(chǎn)時間表，這份緊迫感背后，是上汽大眾加快新能源轉型、應對市場劇變的迫切需求。

與此同時，負責銷售與市場的核心崗位繼續(xù)由本土老將傅強執(zhí)掌，他推行的渠道改革與服務升級在2025年持續(xù)落地見效，成為穩(wěn)住燃油車基本盤的關鍵力量。這種“本土管理團隊主導經(jīng)營+技術派高管推動轉型”的格局，既保證了企業(yè)對中國市場的深刻理解與快速響應，也為新能源轉型注入了新動力。

跨國品牌運營層面的人事調(diào)整同樣值得關注。2025年7月1日，齊澤凱博士正式出任大眾汽車乘用車品牌中國CEO及大眾汽車集團（中國）執(zhí)行副總裁，接替調(diào)任大眾汽車商用車管理董事會主席的孟俠。擁有慕尼黑工業(yè)大學機械工程博士學位的齊澤凱，具備豐富的國際管理經(jīng)驗與產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃能力，早在2025年1月就已擔任大眾汽車集團（中國）產(chǎn)品與戰(zhàn)略負責人，為品牌產(chǎn)品矩陣升級奠定了基礎。

大眾集團方面明確表示，此次任命旨在確保“在中國，為中國”戰(zhàn)略在關鍵轉型期的連續(xù)性，助力品牌精準把握中國客戶需求，聚焦新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)。從孟俠到齊澤凱的迭代，不僅體現(xiàn)了大眾集團對中國市場的重視，也暗示著其將進一步強化產(chǎn)品本土化與智能化戰(zhàn)略，為上汽大眾的轉型提供頂層設計支撐。

站在2026年的新起點，中國汽車行業(yè)的競爭只會更加殘酷，“搶對手的蛋糕”成為市場主旋律。對于上汽大眾而言，百萬級銷量規(guī)模是寶貴的轉型基礎，但要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須找準新定位、挖掘新增長點。結合2025年的行業(yè)趨勢與企業(yè)實踐來看，其破局之道需要多維度發(fā)力。

首先要堅守燃油車優(yōu)勢，打造智能化差異化標簽，雖然新能源是行業(yè)大勢，但燃油車市場仍有穩(wěn)定需求，尤其是中高端細分市場，消費者對品牌力和產(chǎn)品品質(zhì)的需求依然旺盛，未來可繼續(xù)以Pro家族車型為核心，把智能駕駛、智能座艙等配置進一步下沉，同時借助奧迪品牌的豪華基因拓展高端燃油車市場，為新能源轉型積累資金與時間。

從人事調(diào)整不難看出上汽大眾加快轉型的信號，未來需要進一步深化“在中國，為中國”的戰(zhàn)略，強化本土化研發(fā)能力，針對中國消費者的出行需求打造更具針對性的新能源產(chǎn)品，比如2025年亮相的全尺寸增程式SUV概念車ID.ERA，就憑借超1000公里的綜合續(xù)航展現(xiàn)了本土化研發(fā)的潛力。同時還要加強與本土供應鏈的協(xié)同，借鑒新勢力全域自研的經(jīng)驗，在電池、電驅、智能座艙等核心領域突破技術瓶頸，提升產(chǎn)品性價比與市場響應速度，而齊澤凱博士的國際管理經(jīng)驗，或許能助力整合全球資源與本土需求，優(yōu)化新能源產(chǎn)品矩陣。

此外，優(yōu)化渠道與服務體系、重構用戶生態(tài)也不可或缺，傅強主導的“一口價+服務升級”改革已顯現(xiàn)成效，未來可進一步推動渠道模式多元化，打造線上線下融合的銷售服務體系，借鑒行業(yè)先進經(jīng)驗構建用戶生態(tài)，通過個性化、場景化的服務體驗強化品牌與用戶的情感連接，形成獨特的服務壁壘。

總體來看，2025年的上汽大眾，用106萬輛的銷量成績守住了傳統(tǒng)合資品牌的尊嚴，也通過多輪人事調(diào)整明確了轉型方向。在行業(yè)巨變的浪潮中，它的優(yōu)勢在于深厚的品牌底蘊、成熟的渠道體系與穩(wěn)固的燃油車基本盤，挑戰(zhàn)則在于新能源轉型的速度與智能化能力的提升。

汽車網(wǎng)評：進入2026年，上汽大眾如何在堅守核心優(yōu)勢的同時加快變革，將本土洞察與全球資源有效融合，找準“燃油車智能化+新能源本土化”的新定位，挖掘產(chǎn)品、技術、服務協(xié)同的新增長點，將是上汽大眾能否在新一輪行業(yè)競爭中持續(xù)領跑的關鍵。而對于整個行業(yè)而言，上汽大眾的轉型探索，也為傳統(tǒng)合資車企在存量競爭時代的破局提供了重要的參考樣本。