中國(guó)不參與越南的南北高鐵項(xiàng)目，西門(mén)子簽約僅僅8天就夢(mèng)碎一地

近期，越南南北高鐵項(xiàng)目遭遇重大挫折。在中國(guó)明確不參與后，越南轉(zhuǎn)而拉攏西門(mén)子等西方企業(yè)，試圖打造“東南亞第一高鐵”。

然而，這場(chǎng)看似熱鬧的簽約僅維持8天便宣告破裂，最大投資方溫集團(tuán)(Win Group)全線撤離。這一地雞毛的局面，再次證明了該項(xiàng)目不僅是個(gè)“天坑”，更是一顆隨時(shí)可能引爆的經(jīng)濟(jì)雷彈。

越南這條南北高鐵全長(zhǎng)1541公里，從河內(nèi)一直修到胡志明市，預(yù)算要花670億美元。這錢(qián)差不多是越南2024年GDP的14.6%。

面對(duì)巨額資金缺口，越南政府采取了“只搭臺(tái)不買(mǎi)單”的策略，堅(jiān)持不兜底、不擔(dān)保，強(qiáng)迫企業(yè)自負(fù)盈虧。

最終，越南最大的房地產(chǎn)和零售巨頭溫集團(tuán)被迫成為主投資方。讓賣(mài)房子和開(kāi)超市的企業(yè)去修高鐵，這種荒謬的組合從一開(kāi)始就被外界視為笑談，也注定了項(xiàng)目的脆弱性。

深究其背后的失敗邏輯，根本原因在于政治算計(jì)徹底壓倒了經(jīng)濟(jì)理性。越南一方面渴望借助高鐵提升國(guó)家地位，試圖在中美之間左右逢源；另一方面又對(duì)中國(guó)高度防范，既想套用中國(guó)的技術(shù)和資金，又不愿讓中國(guó)掌控這一戰(zhàn)略基建。

于是，河內(nèi)高調(diào)包裝項(xiàng)目，拉來(lái)德國(guó)、日本、法國(guó)、韓國(guó)編織了一張“多國(guó)合作網(wǎng)”，實(shí)則是挖好了坑等中國(guó)跳。

這種“以市場(chǎng)換技術(shù)”的手段并不新鮮，中國(guó)早年也曾用過(guò)，但前提是互利共贏。

越南若真想合作，本可參考印尼雅萬(wàn)高鐵的成功模式，但其開(kāi)出的條件卻極其苛刻：拒絕中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，拒絕政府擔(dān)保，拒絕共同出資運(yùn)營(yíng)，只想空手套白狼。既然缺乏基本的合作誠(chéng)意，中國(guó)果斷避開(kāi)這一泥潭，日本見(jiàn)狀也迅速撤資。

基建這事兒來(lái)不得政治作秀。溫集團(tuán)八天閃退只是個(gè)開(kāi)頭，真正的麻煩還在后頭。

670億美元的大窟窿擺在那，再加上地緣政治的博弈，越南要是還不清醒，死抱著那些不切實(shí)際的算盤(pán)不放，就算有人肯接盤(pán)，最后也得栽跟頭，淪為國(guó)際上的笑話。