逆市大漲價！2026款奔馳C級，落地33萬元起？

在前面兩期，我們給大家深扒了一下現在34C中的寶馬3系和奧迪A4L都是什么配置價格。

看完34了，咱們就來看看最后的C，也是正巧這段時間2026款奔馳C級正式上市。但讓我沒想到的是，在這個同級車型都在降價的情況下，新款C級配置不僅沒有大的調整，指導價還漲了3500。漲價了不說，優惠還縮水了，一算落地價漲了好幾萬。

那這期咱們就來看看2026款奔馳C級有什么底氣逆市漲價？值不值得看？

新舊款差了7萬元！奔馳C級價格太任性

咱們以2026款中關注度最高的C 260 L運動特別版為例，官方指導價35.68萬元，綜合目前大多數地區的優惠在8萬左右，車船稅+購置稅+交強險一共約33300元，保險大概在9500元，上牌費為500元，還得加上5000元左右的裝潢等一系列的捆綁費用，落地價格來到33萬元左右。

要知道這是一個BBA的B級車型中配落地的價格，而車主反饋的2025款的同配置車型落地價很難超過30萬元，普遍落地價在26萬左右，里外里差了近7萬元，只能說這漲價幅度還是太刺激了。

對比一下競品，咱們之前算過，寶馬3系和奧迪A4L的高功率高配版本28萬元能輕松落地，現在買次低配2026款奔馳C260L運動特別版，要比寶馬3系、奧迪A4L的高配版本多花5萬多，差距真不小，建議能等就等。

這里需要提醒一下，不少小伙伴在汽車信息網站上查價格，與寶馬和奧迪不太一樣的是，奔馳的4S店很少與這些網站合作，所以網站上一般標的都是原價，具體的優惠還是得去到4S店才能得知。

優惠不大還想等，近期還會降價嗎？

有人可能會問，現在這個車有點貴，再等等會不會有更大優惠？

從目前的情況來看，短期內優惠很難再放開。

首先是奔馳的產能控制，2025年奔馳就宣布要逐步減產，目標是2027年將年產能降到200萬-220萬輛，C級作為銷量主力，雖然現在對比來看有點貴，但供貨一直偏緊，沒有庫存壓力就很難有更大的優惠。

也能看出奔馳接下來想要通過犧牲部分銷售量+提高利潤來賺錢，而不是像此前的“薄利多銷”的方式賺錢。

再就是今年反復提到的奔馳優化經銷商網絡的計劃，關了不少所謂的低效門店，剩下的經銷商數量明顯減少，不少4S店都轉成鴻蒙智行等國產新能源門店了。經銷商少了庫存壓力和競爭壓力都減小了，反而有了抬價的底氣，根本不著急賣。

有網友透露，廠家給C級的返利比去年少了近一半，經銷商不靠抬高裸車價、捆綁裝潢，根本賺不到錢。還有網友反饋“本來想談掉裝潢包，結果銷售說‘要么加5000裝潢，要么優惠再減5000’”，可以說優惠卡的很死。

兩方面的共同作用下，即使年底是BBA的銷量高峰，26款C級應該很難出現大的價格調整了，至少到明年夏天之前，都很難等到令人滿意的折扣，除非你有足夠的耐心和毅力去和銷售battle。

配置小升級卻藏套路：砍實用功能，加錢才給L2輔助

配置方面，2026款奔馳C級確實有調整，但仔細看下來，更像是拆東墻補西墻。

最低配的C 200 L運動版，比老款多了前排座椅加熱和1個前排USB口，冬天開車不用再凍屁股，砍掉了全速自適應巡航，還不可以選裝，現在想用只能加錢上更高配。

主銷的新增的C 260 L運動特別版對標的是老款的運動版，配置調整多一些。加了并線輔助和感應式電尾門，方向盤多了電動調節和記憶功能。座椅配置也升級了，前排有通風、加熱和記憶；USB口從3個加到4個；還有柏林之聲音響；外后視鏡倒車自動下翻+記憶；但缺點也很明顯，同樣砍掉了全速自適應巡航，想要得加錢上運動版。

而最新的C 260 L和C 260 L運動版咱們可以放在一起看，兩款配置和價格相同，不帶后綴的版本是立標版本，更加商務，很少有人關注；運動版就是大標版本，更加年輕化。

相較于運動特別版，價格上漲了3500元，主要升級就是新增了智能駕駛輔助，但又砍掉了一些后視鏡和座椅方面的常用舒適性配置，整體看起來不是很值。

頂配的C260L暗夜運動版，配置調整反而讓人有點看不懂，砍了座椅通風和柏林之聲3D環繞，卻加了L2級智駕輔助、感應尾門、手機藍牙鑰匙、全車無鑰匙進入、前排座椅加熱和看起來更帥的夜色組件。這個座椅通風選都不給選，能加熱卻不能通風，很難理解奔馳是怎么想的。

坐起來怎么樣？全靠氛圍燈救場

正所謂開寶馬，坐奔馳。

奔馳坐起來怎么樣很重要，總結來說就是 “豪華感在線，但細節有遺憾”。

先看內飾，實話講，這幾年接觸的車太多了，雖然知道這車用料不會很好，但每次坐到奔馳里還是想說一句好看。

12.3英寸全液晶儀表+11.9英寸豎向中控屏的組合，內置最新的MBUX系統和高通驍龍8295芯片，不卡頓了，但是這個大屏估計還是會燙。

材質方面，大部分區域都是皮質包裹，摸起來軟軟的，但門板下方和音響蓋板周圍用的是硬塑料；個人最不喜歡的就是中控屏幕下方大量的鋼琴烤漆面板，不抗劃，粘指紋，建議車主能貼膜就貼一個。

這套內飾最絕的是氛圍燈，堪稱標桿，提供照明的同時還能讓內飾看起來質感更好。有氛圍燈的車不少，能做成奔馳這樣質感的不多。

前排座椅，作為強調運動感的車肯定有著不錯的運動感和腿部承托，坐墊夠長，兩側的側翼包裹感也很強，加上這個運動版的方向盤，開起來咋樣不重要，氛圍給你拉滿了。

新車軸距2954mm，由于為前置后驅布局，但實際后排空間體驗與長軸寶馬3系和奧迪A4L差別不大。

網上一位1米83的車友說：“前排調好自己的駕駛位，后排腿部還有兩拳多空間，頭部也不頂，坐久了也不覺得累，座椅填充比寶馬3系軟，長途乘坐更舒服。”

但后排座椅中央地臺太高，中間坐人不太方便，高度快到膝蓋了，所以平時還是當4座車用，五個人就稍微遭罪一些。

后排配置有些瑕疵，比如沒有獨立空調控制，后排溫度只能前排調，要是后排乘客覺得冷或熱，得喊前排司機調整，稍微差點意思。

開起來怎么樣 這真的是高功率2.0T嗎？

這次的26款奔馳C全系換用2.0T的發動機，匹配9擋手自一體變速箱。

但別高興太早，換發動機但動力一點都沒變，低功版C200L是170 馬力，零百九秒開外；高功版C260L是204馬力，零百也要7.8s；海外的C300還是沒有來到國內，和寶馬奧迪的高功率版本能差出40多匹，不知道奔馳是咋想的。

那有的小伙伴就問了，一點動力沒加，那換這發動機有啥用？

其實是有用的，至少體感更從容了，這從容感不是心理作用，而是最大扭矩轉速區間更大了，發動機響應更快，不用拉高轉速“嘶吼”了。

由于動力小有提升，咱們可以參考2025款車主的反饋，即使是低功版也不會覺得肉，變速箱也很順，不會有很強的頓挫感，油耗不高能接受，預計26款表現會更好。

但噪音方面就無法避免了，不少車主反饋都是路噪、胎噪大，這一點34C倒是很統一。

操控方面，前置后驅的布局就代表這車的操控差不了，轉向精準，沒有虛位；底盤有韌性，過減速帶的時候很干脆，這也算目前奔馳還能拿的出手的方面了。

最重要的是新款還標配了可變轉向比，低速方向盤變輕，高速方向盤變沉，提升操控感。

不過輪胎和剎車有點拖后腿。首先值得肯定的是后驅的奔馳用上了鴛鴦胎，但原廠配的固特異Eagle F1輪胎，不少車友反饋抓地力一般，有位南方的車友說：“下雨天開快了，踩剎車的時候會感覺有點滑，心里沒底。”最好的辦法就是到手后換成米其林或者馬牌等更高定位的輪胎。

剎車用的是普通對向卡鉗，雖然剎車力度夠，腳感也線性，但看起來沒那么運動，同樣喜歡的車主可以自行升級。

總結一下

2026款奔馳C全系2.0T發動機解決了老款1.5T的“排量焦慮”，內飾豪華感和操控感受也在線，但最大的問題還是價格，指導價漲了就算了，優惠還縮水，性價比實在不高。

如果是奔馳的忠實粉絲，就認這個三叉星徽，愿意為品牌和氛圍感買單，那2026款C級確實能滿足需求；但如果更看重性價比，想要花更少的錢買BBA，那寶馬3系、奧迪A4L顯然更值得選，不僅價格便宜至少5萬元，配置還更全面，動力還更好。

那么問題來了，哪款值得買？

現在讓我推薦，我會說都不值得買。如果你說不差錢就要買，我會推薦2026款奔馳C 260 L運動特別版。雖然沒有自適應巡航等智能化配置，但車內的舒適化配置比較高，更適合日常場景多為城市通勤，偶爾有高速需求的小伙伴。

現在豪華品牌B級車市場競爭這么激烈，奔馳C級還是這么貴。除非是真愛，不然真的很難讓有意的消費者買單。