BBA大促混戰，誰是真性價比之王？

2026年伊始，中國豪華車市就被一場力度空前的促銷風暴席卷。寶馬以31款車型集體官降打響第一槍，最高降幅達30.1萬元，直接將豪華品牌入門門檻拉至20萬區間；奔馳、奧迪緊隨其后，終端優惠持續加碼，部分車型價格近乎“腰斬”。這場看似偶然的開年大促，實則是傳統豪華品牌應對新能源沖擊、產品迭代周期與市場競爭壓力的必然選擇。對于消費者而言，這既是難得的“抄底窗口期”，也面臨著“優惠眾多如何抉擇”的困惑。

大促格局，BBA的差異化破局之路

2026年初的BBA大促，并非簡單的“價格戰”，而是三大品牌基于自身市場處境的差異化戰略布局。寶馬的官方調價最為激進，也最具顛覆性——從1月1日起，31款主力車型完成建議零售價調整，降幅覆蓋4%—24%，其中24款車型降幅超10%，5款突破20%。旗艦純電車型i7 M70L從189.9萬元直降至159.8萬元，成為豪華旗艦降價之最；而入門級的225L M運動套裝版更是跌至20.8萬元，與國產中高端SUV頂 價格持平，徹底打破了豪華品牌與普通品牌的價格壁壘 。

寶馬的降價策略暗藏深意：一方面通過“油電雙降”清理老平臺庫存，為今年即將登場的新車型鋪路，這些采用第六代電驅技術的全新車型將與現款形成明顯技術斷層；另一方面，30萬元以下車型從3款增至10款的布局，直指原本由合資品牌高配車型和中國品牌主流新能源車型占據的市場，意圖吸引在“國產頂配”與“豪華入門”間糾結的年輕消費者 。值得注意的是，寶馬將此次調價定義為“價值升級”，在降價的同時優化了數字化與舒適性配置，搭配iDrive 9系統與升級后的輔助駕駛功能，形成“加量減價”的市場感知。

相較于寶馬的官方直降，奔馳選擇了更為穩健的終端優惠策略。其入門車型奔馳A級（參數丨圖片）終端優惠最高達11萬元，A 180 L裸車價下探至14.13萬元，成為目前能買到的最便宜的奔馳三廂車；熱門中型SUV GLC系列表現更為搶眼，燃油版最高優惠14萬元，入門版裸車價跌破30萬，插混版更是狂降18萬元，裸車價低至33.8萬元。奔馳的優惠重點集中在燃油車與插混車型，既保持了品牌溢價感，又通過精準讓利緩解了EQ系列新能源車型庫存積壓的壓力，形成“燃油車走量、新能源車穩價”的格局。

奧迪則以“清倉換代”為核心邏輯，開啟了堪稱“清倉式促銷”的優惠活動。現款A4L終端優惠普遍達10萬元，入門車型裸車價跌破19萬區間，用合資A級車的價格就能擁有豪華品牌中型轎車；即將換代的Q5L更是性價比爆棚，40 TFSI時尚動感型指導價39.68萬，實際成交價跌至26.3萬，45 TFSI豪華型優惠超18萬，落地價僅32萬左右，低于不少合資品牌中大型SUV頂配價格 。奧迪的大幅讓利，本質上是為搭載華為智駕系統的新一代車型讓路，通過清理現款庫存，為新產品上市創造價格空間與市場熱度。

從行業背景來看，BBA此次集體大促的背后是多重壓力的疊加。2025年新能源汽車滲透率已逼近50%，2026年預計將突破60%，問界、比亞迪等品牌在30-50萬價格區間的強勢表現，直接擠壓了BBA的核心市場份額。同時，BBA自身產品迭代進入關鍵期，寶馬新車型、奧迪換代Q5L與A5L、奔馳新一代電動化產品即將登場，清理老款庫存成為必然選擇。此外，2025年寶馬主力車型銷量集體下滑，3系、5系、X3等核心產品市場表現不及預期，也促使其通過價格調整提振銷量、穩定經銷商信心。

按需抉擇，拒絕盲目抄底

面對BBA史無前例的優惠力度，消費者最需要的是“理性判斷”而非“盲目跟風”。不同預算、用車場景與核心需求，對應著完全不同的最優解。以下從三大核心維度，為消費者提供精準選車參考。

這個價格區間是此次大促的“主戰場”，寶馬、奔馳、奧迪均有重磅車型布局，目標用戶主要是年輕消費者與家庭用戶，核心需求是“以親民價格獲得豪華品牌體驗”。

若追求駕駛質感與品牌均衡性，寶馬X1系列是首選。燃油版sDrive25Li從31.69萬元降至25.8萬元，降幅19%，xDrive25Li降至28.88萬元，全系標配2.0T+8AT黃金動力組合與xDrive四驅系統，2975mm軸距帶來寬敞后排空間，完全能滿足家庭用車需求 。對于新能源用戶，降價24%的iX1 eDrive25L性價比更為突出，在享受豪華品牌品質的同時，還能兼顧用車成本優勢。

如果對品牌情懷與內飾豪華感有執念，奔馳A級與GLC入門版值得關注。奔馳A級裸車價14萬起的優惠力度，讓“15萬開奔馳”成為現實，雙10.25英寸聯屏與64色氛圍燈營造的豪華氛圍，是同價位合資車型無法比擬的，適合城市通勤為主的年輕白領。而預算充足的家庭用戶，不妨考慮優惠后的奔馳GLC 260 L，裸車價跌破30萬，2977mm軸距搭配5座/7座可選布局，兼顧豪華感與實用性，插混版更是實現“通勤用電、長途用油”的全場景覆蓋。

追求極致性價比的消費者，奧迪A4L堪稱“閉眼入”之選。現款40 TFSI時尚動感型裸車價不足20萬，用思域、速騰的預算就能拿下豪華中型轎車，2.0T+7速雙離合的動力組合，高功率版6.2秒破百，操控表現不輸同級競品 。需要注意的是，現款A4L為最后一代純燃油版本，后續將更名為A5L并采用無框車門設計，若不執著于新潮設計，現款車型的機械素質與價格優勢無可替代。

這個區間是BBA的核心戰場，也是此次大促的“含金量最高”的細分市場，消費者更看重產品均衡性、配置水平與長期使用價值。

寶馬5系與X3長軸距版的優惠頗具吸引力。5系入門版735Li從91.9萬元降至80.8萬元，740Li領先型直降13.1萬元，在保持行政級轎車豪華質感的同時，價格更具競爭力，適合商務需求為主的用戶 。而全新X3長軸距版上市后，老款X3終端優惠進一步擴大，xDrive30i領先型M曜夜套裝實際成交價跌至28萬左右，50:50前后軸配重與xDrive四驅系統的操控優勢依舊，適合注重駕駛樂趣的家庭用戶。

奔馳E級與GLC插混版是兼顧豪華與實用的優選。E級作為中大型轎車市場的“保值神器”，三年保值率高達78%，目前終端最高優惠13.8萬元，在商務接待與家庭使用場景中均能勝任 。GLC插混版降價18萬后，裸車價低至33.8萬，純電續航115公里（WLTC），綜合油耗僅1.27L/100km，對于有家充樁的用戶而言，使用成本極低，同時保留了奔馳一貫的豪華內飾與全時四驅系統。

奧迪A6L與Q5L的清倉優惠堪稱“性價比巔峰”。現款A6L最高優惠15.41萬元，裸車價29.65萬起，作為曾經的“官車”代表，其空間表現與機械素質依舊扎實，三年保值率達68%，適合預算有限但追求行政級體驗的用戶 。Q5L 45 TFSI豪華型優惠超18萬，落地價僅32萬左右，quattro ultra四驅系統兼顧燃油經濟性與輕度越野能力，2907mm軸距帶來同級最優后排空間，是家庭用戶的務實之選。

旗艦車型的降價，彰顯了BBA應對高端新能源車型沖擊的決心，也為追求頂級豪華體驗的消費者提供了難得機遇。寶馬i7 M70L直降30.1萬元后，售價159.8萬元，作為寶馬純電旗艦，其搭載的先進電驅技術與豪華配置并未因降價縮水，適合注重科技感與品牌調性的高凈值用戶 。奔馳S級終端優惠雖不及寶馬激進，但部分配置車型優惠幅度達15萬元，作為豪華旗艦的標桿，其在內飾豪華感、行駛靜謐性與后排舒適性上的優勢依舊明顯，是商務旗艦的首選。

理性抄底，三大購車決策關鍵

面對BBA的優惠盛宴，消費者需把握三大核心原則，避免陷入“優惠陷阱”。首先，明確用車場景與核心需求：城市通勤為主可優先考慮新能源車型，如寶馬iX1、奔馳GLC插混版；經常長途出行或對充電不便的用戶，燃油版車型仍是穩妥選擇，尤其是寶馬X1、奧迪A4L等機械素質成熟的車型。

其次，關注產品迭代周期：奧迪A4L、Q5L等即將換代的車型，現款清倉優惠力度最大，但需接受智能化配置相對滯后的現狀；若注重智能科技體驗，可等待搭載華為ADS 3.0的新一代奧迪車型，或選擇寶馬新車型上市后的新款產品，但需承擔更高的價格溢價 。同時，需留意寶馬官降后的終端定價差異——官方指導價調整后，實際成交價由經銷商自行決定，購車時可充分對比多家經銷商報價，爭取更大優惠。

最后，考量長期使用成本：BBA的保養成本差異明顯，寶馬3系三年6萬公里總開支約4.3萬元，低于奔馳C級與奧迪A4L的4.8萬元；保值率方面，奔馳E級、GLC系列表現突出，三年保值率均超73%，而奧迪A4L、寶馬3系等入門車型保值率相對較低，需結合換車周期綜合判斷 。此外，金融與置換政策可進一步降低購車成本，寶馬提供最高1萬元置換補貼與三年低息貼息貸款，奔馳、奧迪也有相應的置換疊加補貼，購車時可充分利用這些政策。

百姓評車

2026年初的BBA大促，是中國豪華車市從“品牌溢價”向“價值回歸”轉型的縮影。對于消費者而言，這是一次難得的購車機遇，但盲目跟風不可取。唯有結合自身需求、產品實力與長期使用成本做出理性選擇，才能真正享受到這場豪華盛宴帶來的價值紅利。在新能源與智能化重塑汽車行業的今天，BBA的降價既是應對挑戰的務實之舉，也是豪華品牌向市場妥協的開始，而消費者則在這場變局中，獲得了更豐富的選擇與更實在的權益。