50萬的5系全是槽點，那30萬的5系就全是優(yōu)點了嗎？

百車全說

別人研究車，而我研究你！

這代寶馬5系（參數(shù)丨圖片）自上市以來就褒貶不一，有人說，它激進的造型完全丟失了C級車的大氣，開起來更找不到一點寶馬的運動精髓，也有人說，它只是為了迎合時下年輕人的審美，而且它在當下流行的智能化上有了長足的進步……要我說，這一切的核心還是價格，上代5系最高時候賣到了50多萬，而這代5系30多萬就能落地，入手的門檻和難度根本不能相提并論。

那30萬的5系就全是優(yōu)點了嗎？別急，今天我們就去店里盤盤它。

這車現(xiàn)在什么價格？

就以現(xiàn)在主銷的530Li領先型為例，指導價48.59萬，全國很多地方全款都可以36、7萬落地。如果是525Li的話，還能再便宜個3、4萬，也就是說33萬左右就能落地。

要知道這個價格放在幾年前，也就夠你買臺325Li，連330Li都不夠。

這代5系真的不堪？

那么問題來了，很多人都說這代5系不太行，這是真的嗎？

這代5系的爭議更多是在設計上，外觀太過追求年輕化，成熟穩(wěn)重的中老年客戶看了直搖頭，內(nèi)飾又太過追求科技化，好像少了些作為豪華車型應有的豪華感。

其實，寶馬這么做是有原因的，設計絕對不像大家那樣想的那樣簡單。雖然你我都認為C級車應該大氣沉穩(wěn)，但這里面有一個大背景，國內(nèi)5系車主的平均年齡只有35歲，換句話說一大部分車主都是90后，所以這代5系年輕化、科技化也就變成了理所應當?shù)氖虑椋槕袌鲒厔萘T了。

并且相較于上代5系，這代的產(chǎn)品力也是實打?qū)嵉奶嵘瞬簧伲?/p>

首先5175毫米的車長、3105毫米的軸距，讓它成為如今56E當中車長、軸距最長的一臺車。停在E級和A6L旁邊，會肉眼可見的長一截，后排空間也挑不出任何毛病。

雖然配置不像國產(chǎn)車那樣卷，畢竟BBA都是有點“架子”的，但結(jié)合現(xiàn)在30多萬的落地價格也還算湊合。就拿主銷的530Li領先型來說，19英寸輪圈、360全景影像、無鑰匙進入和啟動、全景天窗、真皮方向盤、前排無線充電、仿皮座椅、前排座椅加熱、主駕座椅記憶、12揚聲器哈曼卡頓音響、多色氛圍燈、雙區(qū)空調(diào)……也足夠滿足日常所需了，如果想要極致的體驗？要么去選裝，要么沖頂配，實在不行上面還有個7系，豪華品牌就是這樣，花多少錢辦多大事，階級是非常分明的，性價比是不存在的。

相比上代5系，這代真正提升的地方在于智能化。12.3英寸儀表+14.9英寸屏幕組成的大連屏，配合高通驍龍8155P芯片與iDrive 9系統(tǒng)，外加L2級輔助駕駛，帶輔助泊車和循跡倒車，這些都是全系標配的……沒有E級的超連屏那么炫酷，但也還算實用和好用，比老邁的A6L那是強多了。但話說回來，所謂的提升并不在于這代5系太強，而是因為上代的智能化實在太弱，而且這套東西和現(xiàn)在3系上的那套其實沒什么區(qū)別，5系車主先別急著嘆氣，如果我告訴你7系用的也是這套，你會不會心里平衡一些？

相比上代5系，這代另一個明顯的變化，是駕乘感受：

其實一句話就能概括，那就是懸架又軟又晃，方向又輕又虛，簡直就是開船。非常符合國內(nèi)消費者對于“舒適”的理解，如果你但凡對駕控有一絲的要求，那么不好意思這車大概率會讓你失望。

F10/18

在我眼里，把舒適與駕控做到完美平衡的5系，是上上代的F10/18 5系。底盤緊致而富有韌性，方向厚重又不失靈活精準。大家可以去網(wǎng)上看看那代5系的底盤用料，再對比一下這代5系，你就會發(fā)現(xiàn)換代有時候并不代表全方位的提升，在某些地方也可能是退步。

但回過頭來想，寶馬的產(chǎn)品經(jīng)理與工程師都是一幫很厲害的人，如今這樣的5系絕對是更能滿足當下市場需求的產(chǎn)物，只能說，像我這種在一臺C級車上追求駕駛體驗的人終究還是少數(shù)。

配置該怎么選？

5系的配置看上去多，其實本質(zhì)上也就幾個：43.99萬的525Li、48.59萬的530Li領先型、50.59萬的530Li xDrive、52.59萬的530Li尊享型。每個配置在此基礎上，再分出豪華與M運動套裝，主要是外觀不同，配置只有細微區(qū)別，主流是M運動套裝，豪華套裝少之又少。

首先預算不足，又想要一臺5系，那么只能選525Li。好消息是，它的配置也許沒你想的那么低，相比上面的530Li領先型只是少了個360全景影像，同時12揚聲器哈曼卡頓音響減配成6揚聲器普通音響，最后還少了遙控泊車和外后視鏡自動防眩目功能。但問題在于，190馬力、310牛米、8.2秒破百對于一臺這么大的車來說，實在是捉襟見肘，你在國道上想借對向車道超車都要捏一把汗，完全沒有豪華品牌高端車型應有的從容感，更體會不到寶馬口中的“Sheer Driving Pleasure”。

所以對于絕大多數(shù)人而言，我都會推薦530Li領先型，指導價貴了4萬多，但優(yōu)惠后通常只貴3、4萬，你30多萬都花了，真的差這3、4萬嗎？258馬力、400牛米的高功率發(fā)動機，再配上ZF 8AT變速箱的精準配合，帶來的動力響應與儲備完全不同，直接飆到6.5秒破百。不說開起來多有樂趣吧，但至少絕大多數(shù)時候都更顯從容，超車時也會更加輕松寫意，我覺得這是一臺5系應該具備的素質(zhì)。

如果你生活在北方，冬天常年下雪，那么530Li xDrive就是為你準備的，它的配置和530Li領先型完全一樣，你多花的這2萬，全部花在了四驅(qū)上。至于南方的車主，就沒什么必要買了。

最后是530Li尊享型，落地要超40萬了，多花的這幾萬，更多是錦上添花：更大的20英寸輪圈，后輪甚至達到無比夸張的275寬度，輔助駕駛功能更多更強，但沒有激光雷達依舊不支持NOA，外加轉(zhuǎn)向頭燈、面部識別、HUD等配置。其實最大的提升是舒適性，前排座椅腰托和通風、副駕座椅記憶、后排無線充電、后排獨立空調(diào)、18揚聲器寶華偉健音響……甚至還有blingbling的星空天窗，可惜依舊沒有那塊標志性的31英寸后排屏幕，都頂配了還要再花3萬多選裝，所以這塊屏幕和99%的5系車主是無緣的。說實話頂配買的人不多，一是因為這些配置并非剛需，而且比下面的530Li領先型貴了不少，對于大部分人來說是沒必要的，二是這個價格完全可以買臺E級了，甚至再加2、3萬可以買臺E300L豪華，奔馳的牌子還是更硬的。

現(xiàn)在是不是入手的好時機？

5系在未來一段時間內(nèi)價格并不會有太大波動，30多萬落地將會成為長期狀態(tài)，我覺得價格已經(jīng)基本到位。如果你認為自己是個比較保守務實的人，或者年齡已經(jīng)不再允許你去追求新奇事物，現(xiàn)在的5系已經(jīng)是你能接受的極限……那么最好在這兩年就把車買了，為什么？看看下面這幾張圖片：

外媒渲染圖

你能接受這樣的5系嗎？寶馬大概率會在26年發(fā)布中期改款5系，27年在海外開始生產(chǎn)，到國內(nèi)估計要27年下半年，符合3年一大改的時間周期。根據(jù)現(xiàn)有的信息，這臺中期改款5系，更像是一次徹底的換代，外觀和內(nèi)飾幾乎全部推倒重來。

Vision Neue Klasse概念車

這臺5系將會采用寶馬Vision Neue Klasse概念車的新世代設計風格，就是那個讓很多人都大吃一驚的風格，寶馬鐵了心要把這個風格發(fā)揚光大。到時5系會變得更加運動、更加科技，距離中老年客戶也更加遙遠，普通消費者認知中的大氣沉穩(wěn)將不復存在，過于先進的外觀和內(nèi)飾就連年輕人也需要時間去消化。

偽裝測試車

就連我現(xiàn)在都覺得，這個風格對于5系這樣的豪華C級車來說太過激進，更適合3系及以下的中小車型或者運動車型。但話說回來，你要相信設計師的理念總是超前的，現(xiàn)在接受不了，過幾年說不定就看順眼了不是么？

作者：傳垚

編輯：陳志昊

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