60歲的郭富城背著用了五年的舊包,站在價值3500萬的阿斯頓馬丁Valkyrie面前。 這款被稱為“女武神”的超級跑車,香港街頭難得一見,一年僅交付20臺,而上下車需要像賽車手一樣“鉆”進去。 對擁有數十輛跑車的郭富城來說,這或許不是最貴的,但可能是最特別的。
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阿斯頓馬丁Valkyrie的起步價高達300萬美元,折合人民幣約2100萬。 如果在香港掛牌上路,加上各種稅費,落地價格將達到3500萬人民幣。 這款車并非近期新車型,早在2021年底就開始生產,但交付速度極其緩慢,全球限量275臺,包括150輛公路版、85輛敞篷版和40輛賽道版,目前已經全部售罄。
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郭富城試駕的這輛車掛著紅色“T”字臨時牌照。 作為資深車手,他對超級跑車的熱情從1990年代開始,名下收藏包括帕加尼、法拉利、蘭博基尼等多個品牌數十輛跑車。 盡管車庫存放眾多車輛,他仍然對“女武神”表現出濃厚興趣,這不僅源于其極致性能,更因它可能帶來的投資價值。
Valkyrie搭載由考斯沃斯特別調制的6.5升V12自然吸氣發動機,最高轉速可達11100轉/分鐘,輸出1160馬力。 車身重量僅1噸左右,重量功率比接近1:1,百公里加速約2.6秒,性能數據超過同級別奔馳AMG One。
該車采用大量F1賽車技術,全車使用碳纖維、鋁和鈦合金材料制造,四個輪拱采用外伸式設計,高出車身不少。
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進入Valkyrie的駕駛艙并非易事。 由于其采用與F1賽車同款的單體座艙設計,乘客需要以特定角度“鉆”進車內。 這款車配備了專用降噪耳機,并非用于欣賞音樂,而是為了保護聽力免受發動機噪音影響,因為怠速時車內噪音就超過60分貝。
車內設計極度專注于駕駛體驗,所有功能按鍵都集成在方向盤上,由氧化銀材料制成,根據選配不同有黑色或紅色可選,也可升級為鈦合金材質。
剎車燈尺寸剛好符合法規要求的最小標準,體現其極致追求性能的設計理念。 郭富城對碳纖維材質情有獨鐘,他之前購買的邁凱倫塞納就是全碳纖維車身,而試駕的這輛Valkyrie也采用全碳纖維車身配置,在150輛公路版中只有極少數擁有這種配置。
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這款車的空氣動力學設計堪稱典范,車身表面光滑,看不到傳統后視鏡,通過流線型設計減少風阻。 在高速行駛時能產生超過1800公斤的下壓力,這一數據甚至超過許多專業賽道車輛。Valkyrie是阿斯頓馬丁與紅牛車隊合作的產物,由F1設計大師阿德里安·紐維主導開發,其設計目標是將F1賽車技術應用于公路合法車輛。
郭富城的汽車收藏眼光獨到。 他于2005年購入的帕加尼Zonda F,當時花費1200萬港幣,后來運回意大利原廠升級為獨一無二的“Zonda King”,目前估值已超過5000萬港幣。 這輛帕加尼Zonda F是全球限量25臺中的第13臺,底盤編號76065,升級后換裝帕加尼“760”系列套件,最大馬力提升至760匹。
在2025年12月出現在香港豪車店時,郭富城身穿黑色長袖上衣搭配藍色褲子,頭戴帽子和眼鏡,整體裝扮簡約。 他隨身攜帶的名牌包包已使用五年,價值約數萬元,與試駕的千萬級超跑形成鮮明對比。這種在日常用品上的務實態度與對超級跑車的一擲千金,展現了他獨特的消費哲學。
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阿斯頓馬丁Valkyrie在銀石賽道上創下1分56秒42的單圈成績,成為該賽道最快的量產公路車,比第二名的保時捷911 GT2 RS快了整整10秒。這款車每個部件的制造都從零開始,手工打造一輛Valkyrie需要超過2000個工時,反映其制造的復雜性和精細度。
Valkyrie的混合動力系統由考斯沃斯V12發動機和電動機組成,電動機額外提供160馬力。 電池系統由Rimac提供,變速箱為7速自動變速箱,采用后輪驅動布局。 這款車在2017年日內瓦車展首次亮相,項目始于2014年,但直到2021年11月才交付第一輛量產車,開發過程充滿挑戰。
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郭富城不僅收藏汽車,還積極參與賽車運動。他從1990年代開始參加各類賽道活動,對車輛性能有深刻理解,這或許也是他追求頂級超跑的原因之一。 在香港汽車圈,郭富城以活躍的收藏家身份聞名,經常出席品牌發布會和展覽會,通過本地經銷商購入限量版車型。
阿斯頓馬丁還推出了Valkyrie LM版本,基于參加勒芒24小時耐力賽的廠隊賽車打造,直接面向私人客戶銷售。 該車搭載6.5升V12發動機,輸出697馬力,使用普通汽油,專為賽道日體驗設計。 Valkyrie LM超過80%零部件與參賽賽車相同,但移除了一些賽事要求的配置,車重約1030公斤,最高時速超過320公里。
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市場上存在一些特別版的Valkyrie,例如配備24克拉金箔裝飾的版本,選裝件價值達60萬美元。
這類特別版車型更加稀有,通常被頂級收藏家追逐。 對于郭富城這樣的收藏家來說,Valkyrie不僅是一臺速度機器,更是汽車工程藝術的代表,融合了尖端技術與獨特設計理念。
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