那個車企自研智駕的典范，怎么就玩不下去了？

過去的2025年，我說車圈最大的變化就是智駕大亂斗，應該沒人反對吧？

這一年車企智駕混戰(zhàn)可太激烈了，從年初比亞迪搞全民智駕開始，到后面吉利、奇瑞等大廠全都下場，車子甭管賣多少錢，智駕都給你安排起來。

緊接著，各家開始引入世界模型、VLA這些技術(shù)，光是這倆名詞，想必差友們都聽爛了。

然后到了年底，工信部又來個王炸新聞，公布了首批L3有條件自動駕駛的車型，可以說這讓智駕往前邁了一大步。

車企瘋狂加碼智駕的背后，咱也能看出一些變化，很明顯的就是選擇華為的車企越來越來多，廣汽、上汽、嵐圖、猛士、方程豹等等，現(xiàn)在根本數(shù)不過來。。。而隔壁地平線的蛋糕也越做越大。

有人進步，當然就有人不知不覺戰(zhàn)斗力越來越微弱。就比如曾被寄予厚望的智駕公司毫末智行，貌似要撐不下去了。

11月22日，毫末智行突然發(fā)布通知，下周不用到崗。到了周一，有媒體再到毫末辦公大樓現(xiàn)場探訪的時候發(fā)現(xiàn)，基本人去樓空。

聽起來，毫末這事兒是有點突然。但再一想，好像也沒那么驚訝，畢竟咱已經(jīng)很久沒看過它的大動作了，偶爾傳出來的，也基本是IPO失敗、裁員這些不好的消息。

到今天這步，脖子哥也是覺得有點可惜，因為毫末當年也算是，為數(shù)不多從傳統(tǒng)車企走出的明星智駕公司。

毫末智行成立于2019年11月，它的前身是長城汽車技術(shù)中心的智能駕駛前瞻分部。

當年正值自動駕駛大熱的時候，長城那會兒也混得意氣風發(fā)，于是它就大手一揮，在內(nèi)部團隊基礎上，再找一批狠角色外援進來，攢出了毫末。

這批外援出身不是百度就是華為這種科技企業(yè)，其中名氣最大的就是CEO顧維灝。哥們之前是百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理，在百度自動駕駛部門干了10來年了。

要知道那會兒的百度，有個響當當?shù)姆Q號是“中國自動駕駛的黃埔軍校”。今天圈里幾家有頭有臉的智駕公司，像地平線、小馬智行、文遠知行，主要創(chuàng)始人都來自百度。

從這就能看出來，毫末的起點并不低。

事實上，毫末智行也是很快就做出了一些東西來。

成立一年后，毫末智行推出了首款末端物流自動配送車小魔駝。到了21年，毫末量產(chǎn)了領航輔助系統(tǒng)HPilot 1.0版本，先搭在魏牌摩卡，再覆蓋到魏牌、坦克、哈弗等品牌，然后又發(fā)布自動駕駛數(shù)據(jù)智能體系MANA（雪湖），通過用戶駕駛數(shù)據(jù)驅(qū)動算法迭代。

有ADAS系統(tǒng)上車，又有背后主機廠的百萬年銷量做支撐，然后靠數(shù)據(jù)驅(qū)動。毫末的這個節(jié)奏、這個模式，看起來似乎都沒啥問題。

所以資本市場也挺看好，毫末前前后后一共有7輪融資，估值一度沖破10億美元。這個頭是起得不錯，那時候不少人都覺得，終于在傳統(tǒng)車企里，也能跑出一個智駕“獨角獸”了。

但是，在后面各家要把NOA從高速進入城區(qū)的關鍵節(jié)點上，毫末卻沒跟上。

2023年開始，新勢力們開始用自研智駕方案“開城”，并且都在從高精地圖方案，轉(zhuǎn)到重感知的“無圖”方案。而毫末的城市NOH產(chǎn)品一直跳票，23年它搞了個百城目標，最終實際落地只有3座城市。

現(xiàn)在回過頭來看，這波毫末節(jié)奏沒跟上的原因至少有兩個。

一個是太堅持“有圖”路線。高精地圖的收集費時費力，還得持續(xù)更新，車企后面都扛不住這個成本壓力。

另一個是選用了開發(fā)難度更大的高通平臺。

當時主流玩家很多是用英偉達的智駕平臺，老黃整的那一套工具鏈用得嘎嘎順手，而高通的重點是座艙，智駕這塊沒那么上心。

根據(jù)雷鋒網(wǎng)的報道，有毫末員工表示，“相比英偉達，高通智駕芯片的工具鏈、售后和技術(shù)支持體系混亂，毫末智行基本是在幫高通填坑。”

一邊是方案遲遲出不來，一邊是其他車企哐哐在那推送城市NOA。這搞得毫末背后的長城，也是急得不行，轉(zhuǎn)而去外面找了另一家智駕公司元戎啟行。

元戎也挺爭氣。24年，搭載元戎啟行方案的魏牌藍山上市，這車上了無圖城區(qū)NOA功能，市場反饋也不錯。元戎成為繼華為、Momenta后，第三家做到城區(qū)NOA的外部供應商。

緊接著，長城就讓坦克、魏牌的熱門車型搭載元戎的智駕方案，并且在元戎的C輪融資中獨家領投1億美元。

連“親爹”都把訂單分給別人，那本就極度依賴的毫末，就更難受了。毫末手里的訂單，就只剩個現(xiàn)代，但人家現(xiàn)代自己日子都混成那樣了。。。

在這之后，毫末的智駕就沒啥新進展了，只有什么董事長辭職、高管離職這類新聞，直到這次的停工。

不出意外的話，毫末會在這波智駕競爭中徹底退出舞臺。而某種程度上，它現(xiàn)在的處境，也是傳統(tǒng)車企智駕部門的一個縮影。

曾幾何時，傳統(tǒng)大廠，都在拼命自研智駕。比如上汽搞了零束科技，長安成立單獨的智駕部門。

但兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)幾年過去后，大家發(fā)現(xiàn)還是別人做的智駕更好使。

一汽花36億投資卓馭，上汽也不糾結(jié)“靈魂”了，還有長安、東風、廣汽等，都找了華為做搭子。

從車企角度看，電動化、智能化讓汽車結(jié)構(gòu)變得更加簡單，大家三電技術(shù)的趨同性越來越高，智駕這樣可能的核心技術(shù)，車企的確有必要抓在自己手里。

但另一方面，對于這幫搞了幾十年機械的老炮來說，智駕完全是另一個領域，那幫出身互聯(lián)網(wǎng)的新勢力，確實先天比他們更加擅長。并且智駕又是個極度燒錢的技術(shù)，大筆投資砸進來都不知道啥時候是個頭。

是要堅持自研，還是積極合作？估計這波人還得糾結(jié)一會兒。但可以預見的是，毫末這樣的故事，不會是最后一個。

撰文：白日夢

編輯：面線 & 脖子右擰

美編：煥妍

圖片、資料來源：

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雷鋒網(wǎng)，毫末智行陷入「停擺傳聞」的始末