小米SU7 Ultra怎么了？多位博主爆料，11月僅賣出80輛

僅僅8個月，小米SU7（參數丨圖片） Ultra銷量就出現了意想不到的大幅下滑。據乘用車上險數據，11月份，小米SU7 Ultra銷量僅80輛，不足銷量巔峰時期的零頭。

回看小米SU7 Ultra在今年2月份剛上市時的情況，這款售價超50萬元的自主品牌高端新能源車，上市2小時鎖單就超過了1萬輛，可以說風光無限。在5月底的一季度財報會議上，小米高管還透露，小米SU7 Ultra鎖單數已超過2.3萬臺，遠超預期。

圖源：一句話點評

在上市后的首個完整交付月，小米SU7 Ultra銷量達3098輛。在此后的4月-8月這五個月時間里，小米SU7 Ultra單月銷量維持在2300輛左右的的水平。在7月底，小米SU7 Ultra交付量達1.26萬輛，提前完成全年目標，年內累計銷量在“50萬以上轎車”和“50萬以上純電車型”榜上位列第一。

然而，轉折點發生在9月份，當月小米SU7 Ultra銷量直接跳水，下滑至488輛；10月份進一步下滑至130輛；11月份則繼續下滑至不足百輛。從月銷三千到不足百輛，斷崖式下滑與上市初期的盛況形成強烈反差。

今年1-11月，小米SU7 Ultra累計銷量為15671輛。如果按照5月底2.3萬輛的鎖單來推算，小米SU7 Ultra理論上還有約7000輛的車輛尚未交付。不過，考慮到這款車此前的退訂風波，實際剩余鎖單量及用戶提車意愿均存在較大不確定性。

今年5月，SU7 Ultra因選配件“雙風道碳纖維前艙蓋”被曝“無真實風道”陷入虛假宣傳爭議。數百位準車主集體要求退訂賠償或更換真風道產品，部分車主甚至提起訴訟。面對輿論壓力，小米曾單方面提出“60天冷靜期”，暫停挖孔版生產交付，并給予每位車主2萬積分（價值2000元）補償。不過，這一方案并沒有得到維權車主們的認可，這些車主認為小米的補償力度不足。

許多SU7 Ultra挖孔版準車主通過多種渠道維權。比如，8月8日，有維權車主發長文，“七問”小米高層，認為小米方面不正面解決問題、故意拖延處理。還有許多準車主因此起訴了小米汽車。另外，小米還被曝出要求SU7 Ultra準車主提前付尾款，這一行為引發了準車主吐槽。不過截至目前，除了一開始的2萬積分補償外，小米官方似乎尚未就此事引發維權事件有其他補償或解決措施，導致信任危機持續蔓延。

這場“機蓋風波”不僅挫傷了準車主的提車意愿，更對新訂單增長造成沖擊。一方面，大規模維權事件削弱了潛在消費者的購買信心；另一方面，隨著上市初期積累的訂單集中釋放完畢，后續新訂單增長乏力，導致小米SU7 Ultra銷量出現如此大幅度下跌。

除此之外，今年以來諸多高速或超事故引發的輿論事件，也逐漸沖擊了小米所構建的性能豪華形象，影響了部分觀望者的下定意愿。這一系列事件影響了小米SU7 Ultra二手車市場價格，有媒體形容SU7 Ultra“出4S店門就賠12萬”。

當然，50萬元以上的純電轎車市場容量目前也并不大，本身也容易飽和。除了尊界S800外，包括小米SU7 Ultra、仰望U7、蔚來ET9等車型，月銷量基本都在百輛上下徘徊。這也注定了小米SU7 Ultra難以持續大規模走量。

不過，尊界S800是個例外，這款車型自從6月底開啟交付以來，銷量仍然呈現持續增長趨勢，目前單月銷量已經超過了2000輛。這款車型自從交付以來，并沒有出現什么維權事件或品控危機，整體市場口碑還不錯。至于這種單月銷量規模能否維持或者繼續增長，還需要進一步觀察。

小米SU7 Ultra走勢反差，也從側面反映出來一個問題。營銷可能會帶來短期的市場銷量爆發，但從長久來看，產品定義、品控和應對消費者的處理方式等，才是產品和品牌持續熱銷的根本。