華為乾崑「4.7 億」、小米「超 1 億」、蔚來「327 萬」……車企春節出行報告有哪些隱藏信息？

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出品： 電動星球

作者：Wallace

在人員流動量創下歷史新高的 2026 年，長達 9 天的春節假期，意外地成為了車企展示自身實力的絕佳時機。

春節假期歸來，多家車企先后發布「春節出行報告」。報告所講內容和往年大致相同，大致是輔助駕駛使用情況、補能基建的利用情況等，車企以此來傳達自家產品的智能化、補能體驗已經得到用戶認可。

雖說每年的出行報告內容大同小異，但 2026 年的這一份，也有一些看點。

比如「輔助駕駛使用率」這一塊，小鵬、問界兩家車企的報告指出，總使用里程、時長均創下新高，且同比增長率均超過 100%。

其他的一些智能化體驗，比如輔助泊車功能也有數百萬的使用次數。

這些數據，固然是新能源車產品力逐年提升的直接證明之一，同時也意味著當「智能化」成為特色標簽后，市場對新能源車的接受度在不斷提升。

除此之外，車企的出行報告還公布了補能、服務相關的一系列基礎數據，不失為觀察新能源用車體驗進步的最佳素材。

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「要用」「愛用」的輔助駕駛

截至大年初十，也就是 2 月 27 日，小鵬、小米、蔚來、問界、智己和理想 6 家車企均已發布「春節出行報告」（蔚來發布的是面向補能的加電報告）；華為乾崑則是以核心供應商的角度，分享了量產車型有關輔助駕駛系統的使用情況。

綜合這數份春節報告，有關「輔助駕駛」的內容占據了不小的篇幅。

以最先發布的小鵬為例，其報告重點展示了數個核心數據，比如「NGP 輔助駕駛總里程同比增長 105.7%」「NGP 輔助駕駛總時長同比增長 118.2%」；單程輔助駕駛使用里程為 1243 公里，時長為 14.7 小時。

問界這邊則提到，輔助駕駛的使用總里程達到 3.3 億公里，占到了出行總里程的 46.6%；輔助駕駛活躍用戶超過 71 萬，占到所有問界用戶中的 81.8%。

小米這邊，受基數影響絕對數字沒有問界這么亮眼，出行報告顯示該品牌車型在統計周期內輔助駕駛的總里程為 1 億公里；單車單日最長使用距離為 1819.6 公里，或能在一定程度上佐證其系統已得到該用戶信賴。

智己也提到，春節假期中有69.89%的車主使用過輔助駕駛功能，總使用里程為 4000 萬公里；單次最長的輔助駕駛行駛里程為 6326km。

出行報告主打輔助駕駛功能使用情況介紹的華為乾崑表示，搭載該系統的量產車型使用輔助駕駛總里程達到了4.7 億公里，要比 2025 年同期增長 235%；人均輔助駕駛使用里程為 382 公里，使用時長為 5.1 小時。

另外，更愿意使用輔助駕駛的活躍人群占比為 91%，人數超 123 萬，比去年春節增加 180%；單車單日最長使用里程為 2266 公里。

最后是在初十下午發布出行報告的理想，數據顯示，春節期間其輔助駕駛總使用里程達到2.5 億公里，總使用時長為 289.2 萬小時；單車累計使用里程為 7169.8 公里，時長 83 小時。

不同車企披露的數字，根據車型保有量、系統能力的差異自然有所不同。

但相同點在于，在大多數的對外口徑中，用戶使用輔助駕駛的意愿的確得到了較大提升，輔助駕駛似乎已經從過去的「不敢用」轉入到「要用」甚至「愛用」階段。

實際上，部分車企給出的出行報告，尤其是有關輔助駕駛使用情況的部分，「接受度越來越高」的結論，大體上能夠與現實情況互相對照。

在社交媒體上就有不少汽車博主表示，「過年期間路上開著小藍燈的車子越來越多」。這樣的觀察，相信符合多數春節期間出行用戶的切身體驗。

不過也要考慮到，春節出行多以高速、長途為主，本身就是當前輔助駕駛系統相對成熟、可靠的使用場景。在其他場景，比如城市道路中輔助駕駛是否也得到用戶歡迎？這六家車企/供應商的報告均未給出答案。

不過，輔助泊車能力作為輔助駕駛的「衍生能力」，倒是在報告中頻繁被提及。

已離不開輔助泊車？

單就輔助泊車功能這一項，小鵬的報告指出，春節假期期間被使用次數超過375.6 萬次；問界的輔助泊車使用次數是小鵬的兩倍有多，達到1092 萬次。其中，APA（泊車輔助）使用了 734 萬次，EPA（離車泊入輔助）也有 301 萬次。

有意思的是，華為乾崑官方發布的春節出行報告提到，所有搭載相關技術車型，在春節期間使用輔助泊車功能的總次數是1405 萬次。

換言之，單就問界這一品牌就貢獻了超過 2/3 的使用次數，也從側面證明問界的確是整個華為技術矩陣的中堅力量。

再來看理想的表現，報告提到，春節期間其「智能泊車」功能的總使用次數是466 萬次，其中「離車泊入」功能被使用 44.3 萬次。

最后來看小米的報告——輔助泊車共使用363 萬次；智己這邊，則提到「一鍵泊車」功能被使用約 44 萬次、一鍵脫困使用 3.37 萬次、代客泊車被使用 1.36 萬次等。

正如前文提到，盡管官方沒有公布具體的使用次數增長率，但輔助泊車能力在春節期間，毫無疑問地成為了駕駛輔助系統之外的又一個高頻場景。

也可以見到，百萬級、千萬級的系統功能調用次數，對相關技術的穩定性、安全性提出了極高的要求，對車企而言，也是一場關鍵大考。

另外，幾乎所有車企的出行報告也都提到了主動安全功能的生效次數，以強調其整車智能系統提供的安全價值。

具體數字方面，小鵬的 AEB+AES 號稱「累計避免潛在碰撞 2.11 萬次」、問界7.16 萬次、華為乾崑「超過 10 萬次」。理想的數字更可觀，「超過 31.7 萬次」……

總的來看，無論是輔助駕駛還是輔助泊車，抑或是主動安全能力，他們所代表的，是當下新能源車相較于傳統燃油車，在長距離、高頻次用車場景中展現出來的便利和安全優勢。

而且，這幾份「春節出行報告」披露的一系列數據，也符合當下新能源車發展的主要基調——據乘聯會數據，2025 年新能源車滲透率已經超過 57%、年銷量超 1280 萬臺，新能源車的日常化、大眾化，也必然推動智能體驗的快速發展。

還有一個被大多數人忽視的角度是，新能源車的持續發展同樣離不開補能基建的不斷完善——這也是蔚來出行報告中提到的重點。

不斷創新高的充換電數字，同樣是新能源車越發得到市場認可的有力佐證。

新能源「無憂用車」時代已至？

專注于展示補能業務表現的蔚來「加電報告」指出，春節期間蔚來的 8676 座充換電站共提供327.1 萬次充換電服務，較往年假期增長 26.6%； 3750 座換電站，提供了超過207 萬次的換電服務，同比上漲 29.4%。

另外，在春節假期里蔚來的換電業務還迎來里程碑——自 2 月 18 日到 2 月 22 日，蔚來換電站單日換電次數持續創下新高，目前最高單日換電次數達到177627 次。

該報告還提到，在 30.68 萬位春節出行的蔚來用戶中，有超過半數的 182519 位是「全程使用換電」出行，且用戶在高速上的補能方式，有 80% 選擇換電。

回看 2 月初，蔚來宣布累計換電次數突破 1 億次。再加上公布的一系列春節假期補能數據，可認為蔚來構建的「可充可換可升級」補能體系，已經取得了階段性的成功。

除了蔚來之外，其他幾家車企也均有提到補能體驗便利性的提升情況。

小鵬表示，自家的充電網絡平臺累計服務了 70 萬用戶、共提供超88 萬次服務，也同時為第三方用戶提供了超過 70 萬次的充電服務；智己則提到基于充電地圖系統提供的服務次數，為 35094 次。

而聊到高速補能，必然要提到理想。在高速公路上建有大量充電樁的理想表示，假期期間全國 4000+ 座超充站共為用戶提供145.3 萬次服務，其中理想汽車 53.5 萬次，第三方用戶則高達 91.8 萬次。

至少從絕對數量的角度看，這些主流車企加上第三方高速公路充電品牌的組合，足以保障新能源車用戶在 2026 年的春節里，有著相對愉快的出行體驗。

或許，這正是今年并不多見「高速公路排隊充電」「搶充電樁」等等新聞的主要原因。

最終綜合這幾份出行報告，展現給整個市場的信息是，在補能設施、服務體系日趨完善的情況下，新能源車的智能化優勢得以悉數展現，并有望在「春運」等重點使用場景中，爭取到更多用戶的認可。

不過也需要注意，正如前文所說，隨著新能源車的不斷普及，安全性、穩定性等重要指標越發得到用戶重視。

近來，針對新能源車的智能化體驗出現了一些負面輿情，比如「語音控制誤關前大燈」等，就引發了外界對當下整車智能可靠性的一些質疑。

因此，呈上漲勢頭的各項「出行數據」既是給予新能源車企的肯定，也是懸在車企頭上的「達摩克利斯之劍」。

對所有新能源車企而言，現在仍是「任重道遠」的階段。

（完）