2700萬輛！擠掉日本20年第一的寶座!中國汽車全球銷量將位居第一?

王爺說財經訊：全球汽車格局迎來巨變！日本，不再是全球最大汽車出口國！

你敢信嗎？盤踞全球汽車銷量榜首20多年的日本廠商，竟然要被中國車企擠下來了！

就在2025年12月30日，《日經新聞》最新刊文拋出重磅預測：中國汽車制造商2025年全球銷量將達到2700萬輛，首次登上全球新車銷量榜首，而霸占這一位置超20年的日本廠商將退居第二，銷量略低于2500萬輛。

這可不是小消息，這意味著全球汽車產業格局要徹底改寫了！你可能會問，中國汽車怎么突然就這么厲害了？短短三年時間就能實現對日本的反超？這背后到底藏著哪些密碼？

01、反超日本，中國將成全球最大汽車出口國！

先給大家把事情的來龍去脈說清楚。

其實早在2023年，中國就已經成為全球最大的汽車出口國，當時就已經顯現出逆襲的勢頭。

而根據《日經新聞》結合全球車企前11個月業績和標普全球汽車數據的推算，中國汽車2025年全球銷量將達2700萬輛，同比增長17%，而日本車企合計銷量預計維持2500萬輛，與去年持平。

要知道，2022年的時候，日本車企的銷量還大幅領先中國，短短三年實現反超，這樣的增速放在全球汽車史上都實屬罕見。

可能有老司機記得，過去全球車市一直是日美兩國的爭霸賽，日本車企巔峰時期全球銷量接近3000萬輛，誰能想到如今會被中國車企實現彎道超車？

02、中國汽車全球銷量反超日本的原因為何？

那么問題來了：為何中國汽車能實現逆襲，反超日本，成為全球最大汽車出口國呢？

王爺說財經認為，核心原因就三點，每一點都戳中了產業變革的關鍵。

第一是新能源轉型的先發優勢。

現在全球都在搞汽車電動化，而中國早就提前布局，2024年中國新能源汽車產銷就首次突破1200萬輛大關，核心技術實現質的飛躍。

就拿比亞迪來說，2025年上半年海外銷量就突破47萬輛，超過去年全年總和，同比增長超130%，在特斯拉深耕的意大利、西班牙等市場都實現了趕超。

反觀日本車企，還在依賴油電混動技術，電動化轉型慢了半拍，2025年11月豐田電動車全球銷量同比還下降了3.4%，在中國市場的電動車銷量更是跌了7.5%。

第二是體系化出海的布局優勢。

中國車企早就不是單純賣車了，而是搞“全鏈條出?！?。

比亞迪在泰國、巴西、匈牙利等地都建了生產基地，巴西工廠還是改造了福特的舊燃油車工廠，匈牙利工廠2025年底就要投產12款新能源車型。

廣汽集團也在印尼建了智慧工廠，還在泰國開了旗艦體驗中心，形成了“銷售+能源服務”的雙軌模式。

這種本地化生產不僅能降低運輸成本，還能應對貿易壁壘，比日本車企單純的出口模式更有韌性。

第三是完整的產業鏈支撐。

中國擁有從電池、電控到整車制造的完整汽車產業鏈，這是其他國家比不了的優勢。加上中國堅持開放合作，吸引了全球零部件供應商集聚，形成了良性的產業生態。

就像北京社科院專家說的，這種全鏈條的產業能力，讓中國車企在成本控制和技術迭代上都占了上風。

03、全球汽車產業將迎來巨變？

這次中國汽車登頂，影響可不止于汽車行業。

首先，對咱們普通人來說，以后能買到更具性價比的國產汽車，國產汽車的品牌認可度也會越來越高。

其次，對全球市場來說，這意味著汽車產業的話語權正在從日本轉向中國，全球汽車的技術標準、供應鏈體系都可能跟著調整。

更重要的是，這證明了中國制造業轉型升級的成功，從“中國制造”到“中國智造”的跨越正在加速。

展望未來，中國汽車要穩坐全球榜首的位置，還需要應對不少挑戰，比如歐美市場的政策調整、貿易保護主義的回潮，還有如何進一步提升品牌高端化水平。

但從目前的勢頭來看，中國車企已經在東南亞、中東等市場站穩了腳跟，正在向歐洲高端市場突破，廣汽集團2025年就正式進入了英國市場，還要在慕尼黑車展開售新車。

所以啊，中國汽車2025年全球銷量有望登頂，是新能源轉型、體系化出海和完整產業鏈共同作用的結果，這不僅是一次銷量的超越，更是全球汽車產業格局的重構。

最后想問問大家，你覺得中國汽車能穩坐全球銷量榜首多久？你身邊現在開中國品牌汽車的人多嗎？你買國產車最看重的是技術、性價比還是品牌？歡迎在評論區聊聊。