“我們曾用日本和歐洲大巴，現(xiàn)在中國貨更香”

【文/觀察者網 王一】印尼雅加達交通公司一年前為司機穆罕默德·伊克巴爾配備了電動巴士，新車由中國電動汽車制造商開沃新能源汽車集團股份有限公司生產，伊克巴爾很喜歡它。

47歲的伊克巴爾做公交車司機已超過20年。他回憶說，十多年前，雅加達交通公司采購日本和歐洲品牌比較多，那時候中國巴士使用壓縮天然氣，故障率較高，但如今情況已大不相同。

“這輛電動巴士開起來更舒服。”伊克巴爾說，“它是自動擋，司機也不用每天晚上回場前排隊去加氣站。”他說，現(xiàn)在可以把車停在公司車庫里過夜充電，第二天繼續(xù)運營。

據(jù)《日經亞洲》12月30日報道，雅加達交通公司2022年首次引入中國電動車巨頭比亞迪生產的電動巴士。3年后，該公司運營著420輛電動巴士，占其車隊總規(guī)模的近10%，其中還包括開沃、中通客車等其他中國企業(yè)的巴士。該公司的公交線路同時連接雅加達及周邊衛(wèi)星城市，計劃到2030年將車隊規(guī)模擴大至1萬輛，并實現(xiàn)全面電動化。

報道注意到，過去幾年，東南亞各國政府紛紛推廣電動巴士，作為其廣泛脫碳戰(zhàn)略的一部分。隨著國內競爭加劇、市場放緩，中國電動車制造商也迅速抓住這個機會，將目光投向海外市場。

中國制造商在全球電動巴士出口市場中占據(jù)龍頭地位。新能源汽車網站“Electrive”數(shù)據(jù)顯示，2024年中國共出口新能源巴士1.5萬多輛，同比增長1/4，其中比亞迪、宇通客車、蘇州金龍海格客車位居前三。

2019年至2025年，中國公交車（左）和電動巴士（右）出口數(shù)據(jù)圖 《日經亞洲》制圖

根據(jù)中國汽車資訊媒體的數(shù)據(jù)，僅在2025年上半年，中國就向全球出口約9000輛純電動巴士，同比激增124%。日媒指出，盡管目前東南亞在其中占比不高，但區(qū)域需求的持續(xù)增長有望改變這一局面。

在印尼，比亞迪正與Bakrie & Brothers集團旗下PT VKTR Teknologi Mobilitas Tbk（VKTR）合作，5月在中爪哇省馬格朗地區(qū)投產了一家電動巴士和卡車的組裝廠，計劃在12月底前向雅加達交通公司交付50輛公交車，并計劃2026年初再交付30輛。

VKTR表示，其公交車零部件已有40%實現(xiàn)本地化采購，成為印尼首家達到這一水平的企業(yè)，也因此具備獲得政府電動車激勵的資格。

該公司總裁吉拉爾西·瓦赫尤·塞蒂約諾（Gilarsi Wahyu Setijono）介紹說，目前他們的組裝廠產能利用率偏低，年產量約200輛，設計產能為3000輛，但他對前景保持樂觀。

“與印尼的實際需求相比，我們的產能根本不算什么。”塞蒂約諾援引印尼總統(tǒng)普拉博沃提出的凈零排放承諾稱，如果相關政策在技術層面真正落地，“可能還需要再建10家類似馬格朗的工廠”。

中國電動巴士也已在東南亞其他國家落地。截至10月，馬來西亞已有至少146輛電動巴士投入使用，其中包括中國福田汽車集團生產的46輛以及比亞迪的15輛電動巴士。

報道指出，隨著馬來西亞未來五年在全國范圍內部署數(shù)千輛電動巴士計劃的推進，需求預計將快速增長。

比亞迪馬來西亞市場總監(jiān)里克·龐（Rick Phang）表示，公司正專注于爭取與政府有關聯(lián)的企業(yè)的大型招標項目，并拓展物流、港口和機場運營等更廣泛的商用車隊市場。

與此同時，馬來西亞本土制造商也通過與中國企業(yè)合作進軍這一領域。馬來西亞柔佛州SKS Bus已與中車、中國電氣裝備集團有限公司合作，開發(fā)馬來西亞首款本土設計的電動巴士。

馬來西亞的鄰國新加坡，今年10月向由比亞迪、智道網聯(lián)科技與MKX Technologies組成的中資聯(lián)合體授予了一份價值814萬新元（約合5447萬元人民幣）的合同，用于試點自動駕駛電動巴士項目。

在此之前，新加坡在2023年底分別向比亞迪和中通客車股份有限公司授予合同，采購240輛和120輛電動巴士，合同金額分別為1.081億新元和5830萬新元。

新加坡計劃到2030年采購超過2000輛電動巴士，使公共巴士車隊的一半實現(xiàn)電動化，并在2040年前實現(xiàn)100%清潔能源車隊。

菲律賓政府數(shù)據(jù)顯示，截至9月，全國僅有43輛電動巴士在運營，其中就包括比亞迪通過本地合作伙伴供應的車輛，以及馬尼拉大區(qū)奎松市部署的金龍客車免費公交車。2022年，菲律賓通過的《電動汽車產業(yè)發(fā)展法》要求政府機構和國有企業(yè)至少有5%的車輛是電動車，這有望擴大電動巴士在菲律賓的采用。

印尼的電動巴士金龍客車

《日經亞洲》稱，盡管中國電動巴士在東南亞前景總體向好，但近期挪威、丹麥、英國等歐洲國家指控中國電動巴士“存在遠程控制的風險”。

宇通客車否認相關指控，稱軟件更新與駕駛、制動等關鍵安全系統(tǒng)完全隔離，從技術上不存在被操控的可能。據(jù)報道，新加坡運營著20輛宇通電動巴士，菲律賓約有3300輛宇通公交車投入使用，印尼也有一些宇通公交車。

美國智庫“太平洋論壇”網絡安全與關鍵技術主管馬克·馬南坦（Mark Manantan）看透了這套西方渲染“中國威脅”的手法，指出無論企業(yè)來自哪個國家，網絡安全風險始終存在，不管是美國、中國、日本、韓國還是歐洲公司，都無法完全避免這一問題。

馬南坦以菲律賓舉例子稱，盡管中國電動車性價比高、性能良好，但在南海緊張局勢背景下，仍可能被政治化，“無論是在5G通信，還是在電動汽車領域，這都是中國科技企業(yè)面臨的長期挑戰(zhàn)”。

上月，擁有20輛宇通客車的新加坡陸路交通管理局站出來“打臉”西方炒作，指出新加坡自2020年以來購買了20輛宇通電動巴士，這些公交車一直運行順暢，“已確認這20輛公交車不支持空中（遠程）軟件更新或任何遠程控制功能”。

美國拜登政府去年曾兜售過一個“中國可以讓美國路上行駛著的中國汽車全部同時熄火”的論調，被中國外交部副部長華春瑩霸氣反駁。

華春瑩發(fā)文回應說，“（中國）汽車就像裝上輪子的iPhone？北京可以讓在美國道路上行駛的數(shù)百萬輛中國車輛同時熄火？善意提醒一下雷蒙多部長，iPhone是美國產品，你是在暗示iPhone、特斯拉甚至波音……一直在向美國發(fā)送秘密數(shù)據(jù)，隨時可能被華盛頓關停嗎？”

她還引用美國著名社會心理學家亞伯拉罕·馬斯洛（Abraham Maslow）的一句名言總結道：“如果你唯一的工具是一把錘子，那么會把所有的問題都視為釘子。”

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