請回答2026，10個朋友的46條預言

2025年快要過去了，又到了情不自禁要審視過去、展望來年的時間。

我們邀請了n個朋友，記下了他們關于2026年的n條預言，分享給大家——

@付輝

《后視鏡里de未來》創始人

2025年中新一輪的價格戰與隨后的止戰，降了國內市場沸騰的溫。已經承受不住價格戰的力量，終于獲得了喘息的機會。除了買家不足，其他都過剩的雷，總算是搬到了2026年。

即將到來的馬年，適合從讀著龔自珍的《己亥雜詩》開始。本著傳播正能力的初心，默念一下就可以了。

說實話，2026年的車市，我一片茫然。在這個行當里晃悠的市場太長了，已經變得麻木。既然是受邀寫作文，并且主家又催逼的緊，那就硬說——

1、國內汽車市場自然會是一片祥和，這不用多說。與此相比，我更關注中國汽車廠家的出口。在外部環境不變的前提下，預計2026年會達到800萬輛。

到了這個規模，中國汽車的出口只有豐田和日系車可以摸了。

2、在中國汽車廠家出口大增之前，這個道上的第一是日系車創造的。2008年，他們的出口達到了628萬輛。從那以后，日系車的出口量開始下滑。到2024年，年均出口量為440萬輛。

理論上，日系車的出口還有繼續增長的可能，為后來中國汽車出口設置新的標的。但從這個時候開始，日系車選擇了更大規模的在地化生產。主要有三個方向。

在亞洲，提升日本國內、東盟等市場的產量：2013年產量從2008年的488萬輛拉達了900萬輛，到2016年擴大到1000萬輛規模。之后的8年中，都維持了千萬輛規模。

在北美，自2009年開始，年均產量由2008年的358萬輛，提升到年均407萬輛；在確保歐洲市場維持150萬輛規模的同時，把拉美地區的產量由92萬輛提高到年均150萬輛。

這個長達16年的調整，讓以豐田為代表的日系車，在全球均衡的維持年均生產1600萬輛+的整車，并且擁有最高的效率。

中國汽車的出口也不是無上限的。接下來，到了以豐田為師，有效出海的時候了。

@宮濤

《車主必讀》創始人

2026年整個行業整體怎么樣，我接觸到的企業朋友和對行業比較有研究的朋友都不是很樂觀，我的關注有這么幾方面：

1、市場方面，海外有更大增長。或者說在競品在全球退步幅度更大，主要依據是大國的進退。

2、總銷量方面，單看國內整體，下降的概率更大，主要依據是國內的經濟和消費。

3、銷量分布方面，中國品牌的比例將繼續提升（今年前11月中國品牌銷量接近70%了）。全球品牌有部分進取者，但結合第一條。

4、在國內市場上，“燃油車”這個類目不再是一個主流意義，如果沒有那么快，那么應該是不超過3年。

5、盈利情況能好點嗎？預測明年不太能，主要依據是敗者不退。好的方面是不會再有汽車以外的勢力進來造車，如有，請忽略它，主要依據是投資方向。市場上的總玩家就是這些了，少一個好一點，少兩個好兩點。

6、目前各企業之間就是互相頂住的狀態。對絕大多數還有心氣的企業來說，未來是光明的。因為不會有新的入局者，且當前的局中人正緩慢減少，或正在卸力，因此“頂住”是唯一正確解，自己不要松懈，就對了。

7、頭部中國品牌做的艱難，因為在搶地盤的過程中來不及（資源不足以）做品牌，陷入了同質化競爭，也就是價格戰。與之相對比，華為系境界的成功要素中有一條，是始終做品牌。邏輯上說，不做品牌的不可能打得過，另一方面也說明投入資源多。我大致聽到一些企業在思考怎么“更加的快消化”，哎，命運會教你的。

8、今年還討論了這個問題“未來還剩下幾家”。以前我有點模糊，如今我覺得比較清楚了，太長遠沒有意義，我們就說到2030吧。當前國內市場上乘用車大約10個組團，三個央企，四個國企，三個民營，還有一大堆非組團的公司，如蔚來理想小鵬零跑起亞等。我認為到 2030，這10個組團還是在市場上繼續存在的。所以未來還剩下幾家？肯定不是 5。

@黃少華

華山論劍V創始人

個人愚見，2026年中國汽車市場或將呈現以下幾個趨勢：

1、隨著新能源車購置稅從“全額免征”調整為“減半征收”，或讓車市再踩“剎車”，如經濟沒明顯好轉，明年全年銷量出現5%左右的負增長是大概率事件，新能源滲透率繼續微增至60%左右。

2、新車逐漸大型化。2026年將上市的新車中，中型及以上尺寸或占更大比例，車企繼續通過投放更大的車型，來提升市場競爭力并吸引消費者。

3、車企會從這兩年極致的“流量為王”的思路，轉而進行更多的品牌建設。監管的收緊，也會讓車企在營銷上更加謹慎。

4、華為系繼續攻城略地，但智能化將不再是決定勝負的關鍵因素，其背后的數據閉環、迭代速度、生態融合與成本控制能力，將成為新的護城河。諸多主打乾崑智駕和鴻蒙座艙的車型，要講清楚自己真正的差異化優勢，否則邊際效應快速遞減。

5、出口將成為最大的增量空間。在2025年預計突破700萬輛的基礎上，2026年出口銷量或將沖擊850甚至900萬輛。但受地緣政治等因素影響，中國車企應加速當地建廠等布局。

6、車企進一步分化，強者更強，弱者更弱。吉利和比亞迪的“兩強之爭”，將讓份額更加集中；主流車企繼續發力，包括蔚小理在內的新勢力品牌依然存在諸多挑戰和不確定因素，依然需要步步為營。

@老任

《童濟仁汽車評論》創始人

1、2026年新車市場會有多大的下跌幅度？從2025年12月終端開始賣不動車，26年一季度市場也是非常悲觀，前兩年的以舊換新和新能源購置稅減免，已經預支了很多增換購需求。這個市場情緒，會在多大程度上影響2026年國內新車市場銷售規模，也成為2026年車市宏觀上最大的一個不確定性。如果一季度市場需求出現兩位數下滑，那么對整個汽車產業和供應鏈，都是巨大的挑戰。當然，硬幣的另一面是，業內期盼已久的國內汽車產業的淘汰賽，也將正式拉開序幕。

2、乘用車出口能否成為產能過剩的救命稻草？2025年四季度乘用車出口繼續高歌猛進，消化了一部分過剩產能，也給一些企業帶來了新的收入和利潤來源。但這個過程中，也引起了越來越多國家的警惕，關稅和政策壁壘會在2026年變得更多，傾銷調查也會加劇，行業協會和領軍企業，是否可以做一些協調機制，讓中國汽車產品的海外之旅，變得更加有條不紊？如果明年這個問題沒有被重視起來，那么中國汽車產業可能成為全球汽車市場眼中的市場體系和價格體系的破壞者，出門賺錢，要讓目標市場的當地企業和經銷商得利，這個游戲才能長期玩下去。否則，2026年下半年，中國汽車產品可能會在全球各個地區市場，遭遇新一輪的各種政策和關稅打壓。

3、海外車企在中國市場將面臨更大競爭壓力。豐田和大眾的思路已經基本明確，確保在中國市場一定的份額，并優化合資伙伴的產品布局和渠道分工，降低重復競爭和成本。但BBA在2026年可能會成為國內本土廠商高端化和智能化的直接犧牲品，尤其在30-50萬主銷SUV市場和高端旗艦產品上，失去更多的份額和定價權，包括用戶的品牌認可度。這個過程可能會在2026年加速，且產生不可逆的影響。同時，越來越多過去非常依賴中國市場的全球車企巨頭，會在財報上出現更多的虧損和提計，從去年的通用到今年的福特，明年大概率輪到BBA。

@宋海濤

《路邊停車場》&《海川品車》投資人

1、對于明年的中國車市，我的預期并不樂觀，銷量可能還會跌。這市場已經卷成麻花了——價格戰打得比拼多多還兇，二十萬的車塞滿百萬級配置，結果消費者反而選擇困難癥集體發作：反正都像期貨，不如再等等看誰先倒閉。新勢力們一邊喊著“顛覆傳統”一邊瘋狂燒錢，賬上現金燒得比廟里香火還快，某些牌子名字還沒讓人記住，就得準備“臨終關懷”方案了；至于那些老牌合資，慢悠悠轉型的樣子活像戴著呼吸機跳霹靂舞，油車賣不動、電車追不上，4S店里銷售比顧客還多，簡直成了大型行為藝術現場。

2、但還是有值得期待的：2026年開車可能比坐車還閑——高階輔助駕駛終于要迎來“偽自動駕駛”元年，城區NOA普及到五線城市，堵車時你甚至能在方向盤后面泡碗方便面；而這波技術浪潮里，華為、地平線、Momenta這些本土科技巨頭反倒撿了槍，傳統車企吭哧吭哧造車，最后發現自己不過是給科技公司代工“四個輪子的智能手機”。

3、總之，2026的中國汽車市場就像一鍋煮沸的粥，熬糊的米粒是大多數，但飄起來的幾顆科技紅利倒讓人咂摸出點滋味，只不過喝粥的勺子，早就換成了別人家的。

@土行孫

汽車評論員

1、我過去幾年一直在懷疑，汽車市場真的由政策驅動切換為產品驅動了嗎？對于這個問題，每個人都有自己的答案，莫衷一是。而令人興奮的是，市場將在明年給出答案。可以想見，如果因為政策退坡，明年一二月份出現暫時的同比銷量滑坡是正常的，但如果整個上半年乃至全年都一蹶不振，則要讓我們重新思考今天這個市場到底幾分來自政策，幾分來自產品。

2、2026年所有企業都會感受到現金變得越來越珍貴。當企業自掏腰包補齊政策退坡差額的時候，老板們會聽到最后幾個銅板掉在地上的清脆的響聲。按照慣例，一定會有全員的“降本增效”大會，一定會有要求打印必須兩面打的死規定，也一定也會有裁員和“優化”……我賭一塊錢明年沒人再提汽車行業供應商60天賬期的事。就算有人不合時宜地提及，老板們大概率也會統一地“王顧左右而言他”。

3、連續增長終結是很有可能終結的。宏觀經濟學里有個“諺語”----所有人預期會發生的事情，就一定會發生。看看這個諺語明年是否會顯靈。行業的衰退，會讓新勢力的股權換手加速，區別只是拿去抵押，拿去套現，還是拿去續命。所以，明年是正規軍下場收編和獨立團上表招安的好時機，我打賭大家一定能看到更多的企業間合作、合并和呵呵。

4、海外市場也許是最后一塊桃花源。但是那里也并不總是怡然自樂。畢竟，當海外消費者結束了早期的低價驚嘆期以后，他們也會嘗試著在一堆低價品中去挑一個自己覺得質量還比較靠譜、服務還比較完整的品牌。此外，明年地緣政治和匯率的不確定性，也將影響車企們的海外業務----這個游戲也將變得前所未有的困難。

5、明年可能唯一讓大家開心的事情，就是真實的市場需求將逐漸取代PPT上的偽需求。當那些一直以趨勢自居的企業，慢慢失去了頭上的光環，那么消費者就會真正思考下自己到底需要什么的問題了。不要小看這個問題，這是市場真正的問題。這是終結一個時代的問題，也是如何開啟下一個時代的問題。尊重市場、尊重規律的人們才有理由期待未來真正的繁榮。

@蟹老板

《電動星球》創始人

24年年底時，應韋青青邀請，對2025年汽車行業的發展做了一些展望。現在回頭去看這篇文章，自覺當時的一些展望還是應題了，譬如，2025年的確成為混動最后一個增長期，整個行業也的確加速向純電轉向；又譬如，經濟半小時前陣子做了個節目，叫做出海 2.0，而主角，就是汽車公司；再譬如，就華為四界格局的判斷，已經關于鴻蒙智行能否成為關鍵渠道的觀察。

所以，厚著臉，就2026年再做一次展望。

1、關于華米兩家公司。

一直有人說，華為小米的入局，對汽車行業是一場降維打擊。但在 2025 年年底這個時間點來看，汽車產業作為一個重投入、長周期行業的特性開始發揮了作用。更直白點，則是無論是華為和小米，給汽車行業帶來的最大沖擊已經過去，且二者將開始進入攻堅克難的時刻。

小米的品牌宣發、下一代車型會怎么走，走成走樣？華為的境界之爭會如何開啟？鴻蒙智行，作為一個品牌的名字，能否立住？都是2026年的核心觀察點。

2、智能駕駛的劇烈競爭會再次開啟。

2024 年，智能駕駛領域其實經歷一波輿論上的「戰爭」；現在大家所熟知的「第一梯隊」說法，就是在那個時候敲定的。但這樣的「第一梯隊」說法，在遭遇 2025 年春節后特斯拉 FSD 入華的短暫沖擊后，行業開始冷靜下來——這背后，是中國智能駕駛研發人員的集體冷靜，以及對技術的敬畏——

到年底，則體現在地平線副總裁蘇箐博士的精彩主題演講上。

但進入 2026 年，智能駕駛的又一波「戰斗」注定會敲響，甚至隨著供應鏈能力的迅速攀升——無論是地平線還是 Momenta或者大疆卓馭、元戎——智駕平權后的車市會呈現另一種面貌。

3、合資車企的大規模回歸。

無論是BBA，還是美日（參數丨圖片）車企，在 2026 年隨著新一代平臺的上線，在三電和智能領域，都會呈現出不同的面貌，并帶來全新的競爭。

新造車大體上走過了十年，哪怕船大難掉頭，到 2026 年一定會出現掉頭的動作。譬如，奔馳已經發布的全新純電 CLA L 就是一臺極具競爭力的產品。

而產品，永遠是競爭的關鍵。這也是為何博世智能駕控系統中國區總裁吳永橋前陣子表態，咬死「國際品牌三五年后一定會重新崛起，可能速度慢一點，但一定會回來。」的原因。

4、長壽命電池成為用戶關注的焦點。

2025 年，其實還有一個潛在的消費者感知變化，那就是對電池安全更全面的了解。

這種了解，是伴隨著各種燃爆，甚至瞬間燃爆所建立的。在 2025 年的車圈出圈事件中，至少有兩起，是與燃爆甚至瞬爆強關聯的。

這種了解，也是伴隨著第一代增程車主、混動車主的「里程焦慮」所建立的。純電的前一步是混動，現在看，在很多區域很多車型上已經出現了。

而隨著蔚來充換電站體系、寧德時代的巧克力換電站的大規模鋪設和成規模展開，如何確保電池的安全、長壽命，則會成為消費者關切的焦點。

5、車圈的情緒化表達會急劇降溫。

事實上，隨著陳震禁言、以及諸多電車博主、跨圈博主賬號被禁言 90 天，2025 年的年尾，對于許多人而言，已經是春寒料峭了。

過于情緒化的表達當然有問題，但如何確保有價值的判斷不會因此消失，也是汽車行業需要關注的問題。

如果關于汽車的報道，都是贊美，那就必然就是阿諛與廣告。

@楊克銓

《路由社》創始人

1、受到經濟景氣下行、內需疲軟、政策退坡，加上供應側產能過剩、價格戰疊加影響，2026年車市整體增速將繼續放緩。

其中，新能源車、燃油車的市場分化也將繼續加大，除了純電動市場的進一步產品下沉，插混/增程產品仍將成為增換購市場的消費主力。

2、車市帕累托效應將更趨明顯，強者愈強，弱者愈弱，市場份額進一步向頭部品牌集中，跨國品牌、合資品牌的市場份額回落到一個新常態。

其中，一些加快推進本地化產品、技術、體驗方案落地的品牌或將迎來市場份額的逐步回升；一些不能迅速進行戰略、技術和市場策略調整的跨國品牌，則將進一步被市場邊緣化。

3、中國品牌圍繞智艙智駕體驗的產品力競爭也將進一步走向更深入、更廣泛的維度。

一方面，從2025年開啟的“智駕平權”將在2026年走向10萬元級入門市場的競爭，高速領航輔助、城市領航輔助等智能配置將成為爆款產品的入門標配；另一方面，伴隨AI技術革命呼聲日隆，汽車作為智能終端的想象日漸成為共識，車企圍繞L3級自動駕駛的技術、心智爭奪戰也將加劇。

4、受到國內市場的競爭擠壓，中國品牌的去產能、去庫存動力進一步加強，中國品牌出海有望迎來新階段、新篇章。

除了海外市場版圖進一步拓展，刷新海外市場銷量規模，中國品牌在海外市場的人才、產品、技術和生產等本地化、體系化建設也將持續走向深入。

@趙小查

《駕仕派》聯合創始人

1、2026年Pantone對流行色的預測是“云舞白”，我印象中，似乎沒有哪一年的流行色是白色。

Pantone認為，在日均屏幕使用時長超過6小時的信息爆炸時代，人們需要一塊“視覺喘息之地”，而Cloud Dancer正是為心靈留白的“空白畫布”。這個流行色的核心，我認為是兩個字：重啟。

2、2026年在營銷上，老的流量打法已經過時，既是去中心化需要也因為流量以情緒而非理性為核心，越來越昂貴的流量，假如既不能讓受眾提升好感（談成交簡直奢侈），所謂“線索的有效性”就不足為信。

有一個例子是：“美女KOL”假如沒有優質內容推動，只剩下跳舞和顏值本身，其實已經呈現出流量打法的敗像。

3、所謂“云舞白”，是“白茫茫一片好干凈”，也是“笙蕭歸院落，燈火下樓臺”。不然很難解釋：為什么我們現在越來越喜歡看十幾二十幾年前的廣告？還記得那時候我們其實一點兒也不喜歡么？如今回過頭說一句：“原來那時候吃那么好”，足見對于當下傳播環境投喂給我們的東西，已經有多難以下咽。

而今的“難以下咽”，回看初見時驚艷，不過是因為新鮮感。而當“難以下咽”開始成為共識并且反省我們究竟被投喂了些什么，重啟的時刻已經悄然到來。

4、流量只是一個隱喻：所謂智能電動汽車的價值也在從視覺新鮮，轉向內在反省。購置稅補貼退坡，終會讓消費逐漸回歸需求驅動，而不是靠外在去推動。

從“你應該想要”，到“我真的想要”，一些舊定義已經到期，更多新體驗尚未被定義，所以一切皆有可能。

@周展

《速度計》主理人

每年一度在ACW做年度瞎猜，回頭看看去年我的預測，大部分還真的兌現了，比如華為小米的贏者通殺，大盤銷量的馬太效應，以及合資變成代工廠，其實這些也算不上什么預測，無非是2024年年底行情的延續，在這個已經進入存量市場的車市里，其實一切都已經寫好了劇本，要想逆天改命的預測，已經很難了，不說廢話，2026年我的預測開始：

1、銷量疲軟不可避免：如果說前幾年的車市還是用利潤換銷量來贏得整體數字的好看，那么2026年可能前幾年累積的債就得一并還了，價格不可能無節制的降，但消費者的預期可以，所以價格一定企穩，銷量就會失速，同時，在這一輪的新能源換車潮已經帶來了超過一半的滲透率，該換車的可能都已經換成了綠牌，因此需求也會降低，這個跡象，其實已經在2025年底可以看出。

2、大家一起出海吧：國內賣不動，那就到海外去吧，這肯定會是2026年國內車企的主旋律，今年底，感覺大部分車企都已經建立了海外部，奇瑞比亞迪蔚來美好的過去就是其他人規劃的未來。海外的利潤肯定高出國內一大截，但市場拓展也不簡單，當價格戰無法在海外開打，如何互相海外競爭又是國內車企的新客氣，這不由讓我想起了當年的華為和中興。

3、AI不再是噱頭：從年底科技圈豆包手機的誕生，到整合科技行業的如臨大敵，就可以知道AI的實用性一旦被打開，就不是簡單的問個天氣找個加油站這么簡單，2026年，肯定會有車企開放更多的系統權限，讓AI接管，雖然可能駕駛還得是輔助，但AI已經會幫你安排好上車后的一切了

4、中國車成為海外熱門：其實2025年海外就有個調查，發現海外用戶對所謂汽車品牌的忠誠度也在迅速下降，而對中國汽車的好奇心正迅速提升，這一升一降，會讓中國汽車品牌在國外給了如當年日本豐田本田的傳播機會，如果產品和營銷配合的好，中國汽車品牌也許能和目前如日中天的韓系車掰手腕

5、自動駕駛普通人也能體驗：這里我說的不是L3的牌照，畢竟這沒有一兩年時間還不可能讓普通用戶買到，這里的自動駕駛是ROBOTAXI的不斷拓展，資本正在2025年瘋狂投入，2026年就是成果初現，很多城市都會有更多的試點，普通人坐上沒有司機的車子也不用慌張

6、特斯拉FSD落地：這屬于我的大膽猜測，隨著目前可以預測的中美經濟關系回暖，明年可能到來的高層互訪，特斯拉這個中美博弈最大的棋子，一定會有所動作，而已經被國內用戶眼饞很久的FSD，也就會就此過審落地，而它的落地一定會再帶動國內輔助駕駛升級一輪，多好。